Базовой частью линии C Лионского метрополитена является бывшая линия фуникулёра Croix-Paquet - Croix-Rousse, открытая в 1891 году и закрытая в 1972 году. В 1974 году движение на этом перегоне возобновлено уже на зубчатой тяге, в 1978 году линия продлена на зубчатой тяге вниз к горадминистрации, где организована пересадка на линию А, а в 1984 году линия продлена ещё на две станции вверх (там же появилось своё маленькое депо) и она стала полноценной линией метрополитена с четырьмя перегонами и пятью станциями, на двух перегонах с уклонами под 170-175 тысячных используется зубчатый рельс.

Подвижной состав на линии - 3 или 4 поезда, интервал стабильный 6-8 минут. Вагоны выглядят также, как и на остальном метрополитене, но используется только рельсовый ход + зубчатый ход (остальные линии рельсово-шинные). В составах по два вагона, загрузка очень приличная, запаса под третий вагон нет, но есть запас по интервалам.

При движении по уклону 17,5 % пассажирам разрешено стоять в проходах?
Если да, сложно ли удержаться при торможении/ускорении?

Цитата (ViktorRy, 16.10.2012):
> При движении по уклону 17,5 % пассажирам разрешено стоять в проходах?

Да. Всё как в любом метро, к тому же в плане внутреннего убранства вагоны все вагоны в Лионе однотипные.

> Если да, сложно ли удержаться при торможении/ускорении?

Торможение и ускорение на зубчатом участке линии достаточно плавное. При спуске вниз поезд еле-еле вкатывается на станцию и окончательная остановка производится со скорости 5-10 км/ч. Проблем с ездой стоя нет. А вот если едешь сидя лицом в сторону нижней части линии, то, хм, можно сползти с сиденья :)

Вагоны однотипные, но на линии С диваны мягкие, расположены по ходу и против движения, как в электричке. На остальных линиях сиденья с тканевыми вставками, жесткими (как в Питере сейчас), расположены вдоль бортов.