Топорно как то смотрится, и чем то напоминает Сити-Ритм.

Интересно, сколько у него мест? Вот например у СВАРЗ-МАЗа 6275 мест целых 29!

Цитата (Иванов Иван, 02.10.2012):
> Топорно как то смотрится, и чем то напоминает Сити-Ритм.

Меня порой бесят такие комменты, обоснуйте и что для вас не топорно?! Вы великий дизайнер?

Чем же ЭТО напоминает автобус в котором оптимизация салона шла по максимуму сидений без подиумов, как и у Мегаполиса? Шаг назад для Тролзы. Волжанин к счастью не сделал такого шага.

Для компрессора можно было и более интересное место придумать, как и для ресиверов и всего остального.

Это новая ТролЗа?
Ух ты, наконец-то в чисто отечественной низкопольной разработке, впервые после того ВЗТМ, 4 ряда между 2 и 3 дверьми. Надо бы ещё фоток.

Оконные стойки и количество подимуов - стыд-позор... Если честно, ждал чего-то более похожего на европейских однокласников.

Материалы, сборка, компоновка - epic fail

Кстати да, стойки пипец, надеюсь, что расположение сидений не вынудит смотреть в стойку.

У этого моста случаем не масляное охлаждение?

А вам нужен кожаный салон что ли?

А где форточки?

Может кондей?

Кондей в этом троллейбусе есть, также и система ГЛОНАСС

Салон - УГ. Как ни крути, но до ЛАЗа и Богдана как до Москвы раком. Та даже до БКМа далеко будет

Цитата (xrds2009, 02.10.2012):
> А вам нужен кожаный салон что ли?
Лично по мне:
1. Цвет серый, что не айс. Понятно грязь меньше видна, но влияние цвета на людей изучать тоже надо.
2. Сидушки с мягкими вставками, по типу что смогли, то и украли.
3. Спинка сидушек не особо радует. Дешовкой отдает.

Из плюсов, поручни и потолок радуют.
Это сугубо по фото, вживую изучу в четверг, тогда может еще что будет.

Цитата (ТарасБ, 02.10.2012):
> Ух ты, наконец-то в чисто отечественной низкопольной разработке, впервые после того ВЗТМ, 4 ряда между 2 и 3 дверьми. Надо бы ещё фоток.

Однако не впервые, впервые было на ТролЗа 5275.03 Оптима.

Цитата (Чока, 03.10.2012):
> Однако не впервые, впервые было на ТролЗа 5275.03 Оптима.

А она низкопольная?

потолок из поликарбоната - это писк моды?
если бы это был бюджетный зиу 9, то я бы понял его наличие. но тут - это смотрится очень нищебродски.

Цитата (xrds2009, 03.10.2012):
> А вам нужен кожаный салон что ли?

Можно велюровый. Как в Спектрах.

Давай-те вы расскажите как нужно строить троллейбус)))),тому кто их разрабатывает и производят.Что вы всё мыслете как пассажиры,то не так и не то.Сделано это всё как демонстрация,многое у этой машины будет убрано и изменёно.Это макет.)))И я могу сказать одно наконец-то Тролза сделал нормальный троллейбус ,а не его подобие.

Понятие "эргономика" еще никто не отменял.

Если все сидения на подиумах - то это не нормальный троллейбус, по крайней мере, не нормальный низкопольник

Нда... печально... Если не могут нормально сделать современный троллейбус, то почему бы не подсмотреть у соседей, к примеру, у Белоруссии и Украины?

Для непонятливых открою интересную истину: пользователи этого сайта, как ни крути, являются одними из заказчиков продукции, а эксплуатирующие организации и муниципалитеты - инвесторами. Заказчик имеет право критиковать работу исполнителя? Да.
"Шо не ясно, ... твою в Дарданелли мать?" (с)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 03.10.2012):
> Заказчик имеет право критиковать работу исполнителя?

Критикуй, не критикуй - все равно получишь мало :))

От постоянного переливания из пустого в порожнее в комментариях изменится чуть меньше, чем ничего :) Да и вообще непонятна истерика по поводу троллейбуса со стороны киевских и западноукраинских пользователей. До вас этот троллейбус вряд ли когда-то доберется (т.е. вряд ли вы будете его "заказчиками" в приведенной тобой интерпретации этого слова). То есть в данном случае ни о какой "критике" речи быть не может, а мы имеем дело с простым поливанием калом, бессмысленным и беспощадным :) Которое в свою очередь можно приравнять к флуду.

Цитата (PVA, 03.10.2012):
> Критикуй, не критикуй - все равно получишь мало :))

Здесь обсуждался не факт эффекта от критики, а лишь право на неё - читай внимательно.


Цитата (PVA, 03.10.2012):
> До вас этот троллейбус вряд ли когда-то доберется (т.е. вряд ли вы будете его "заказчиками" в приведенной тобой интерпретации этого слова)

Дык например я вон в России бываю периодически, и я хочу чтобы ездить по городу было удобно, а транспорт украшал фотографии города, а не уродовал их.

Цитата (PVA, 03.10.2012):
> Критикуй, не критикуй - все равно получишь мало :))

Вот я бы так не говорил. У некоторых транспортных предприятий есть люди, которые смотрят происходящее в сети, отзывы и идеи. Уж поверьте сейчас уже не дремучие годы, когда инет был по карточкам.

Цитата (PVA, 03.10.2012):
> До вас этот троллейбус вряд ли когда-то доберется (т.е. вряд ли вы будете его "заказчиками" в приведенной тобой интерпретации этого слова). То есть в данном случае ни о какой "критике" речи быть не может, а мы имеем дело с простым поливанием калом, бессмысленным и беспощадным :) Которое в свою очередь можно приравнять к флуду.

То есть дальше своего носа ни-ни? Если что-то будет доступно человеку, то ему вообще на это не смотреть и не писать?

Цитата (PVA, 03.10.2012):
> До вас этот троллейбус вряд ли когда-то доберется (т.е. вряд ли вы будете его "заказчиками" в приведенной тобой интерпретации этого слова).

ЮМЗополис до Украины, однако, добрался. Да и Меги до Одессы тоже

Прогресс есть уже сиденья не выступают над задними арками http://transphoto.ru/photo/473683/

Цитата (Евгений Куйбышев, 03.10.2012):
> > Критикуй, не критикуй - все равно получишь мало :))
>
> Вот я бы так не говорил. У некоторых транспортных предприятий есть люди, которые смотрят происходящее в сети, отзывы и идеи.

К этому надо добавить: ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ что-то и чтобы быть услышанным, надо не "обиженные поросячьи возгласы" писать и не сопли разводить, типо все кАзлы и ниХИра не умеют, а писать чёткую, обоснованную критику с примерами из эксплуатации и личного опыта.
В противном случае на ваши истерики, как мнения, заслуживающие внимания, никто никогда внимания не обратит!

Цитата (cyclofillydea, 03.10.2012):
> ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ что-то и чтобы быть услышанным, надо не "обиженные поросячьи возгласы" писать и не сопли разводить, типо все кАзлы и ниХИра не умеют, а писать чёткую, обоснованную критику с примерами из эксплуатации и личного опыта.

Золотые слова! :)

Цитата (Sturm, 03.10.2012):
> Цитата (PVA, 03.10.2012):
> > До вас этот троллейбус вряд ли когда-то доберется (т.е. вряд ли вы будете его "заказчиками" в приведенной тобой интерпретации этого слова).
> ЮМЗополис до Украины, однако, добрался. Да и Меги до Одессы тоже

А ты прочитай фразу с начала :)

> непонятна истерика по поводу троллейбуса со стороны киевских и западноукраинских пользователей

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 03.10.2012):
> Что вы всё мыслете как пассажиры

А пассажирский транспорт разве не для пассажиров изготавливают? Не знали...

Сегодня был на выставке , поговорил с представителем Тролзы. Машина пока неходовая , будет ходовой через 1,5 месяца. Разрабатывалась совместно с МГТ по его техзаданию. В передних подиумах - ресиверы , в задних - жидкостное охлаждение мотор-колес .Передняя подвеска независимая. Лесница сзади на серийных машинах будет.В следующем году МГТ уже будет брать такие машины . Подгонку элементов кузова обещают довести до ума .

Если мотор-колёса, то зачем горб между задними колёсами? Ведь там уже планетарного моста нет, прятать нечего..

Цитата (Андрей_Trolleman, 03.10.2012):
> Ведь там уже планетарного моста нет, прятать нечего..

Портального... В том то и дело, что он там есть, только в варианте с мотор колесами. Т.е. это не Кристалис, где моста вообще как такого нет

Цитата (DimonS, 03.10.2012):
> В передних подиумах - ресиверы , в задних - жидкостное охлаждение мотор-колес .

Феерический дурдом. Мотор-колёса нужны только для того, чтобы в салоне не было никаких подиумов, а только ровный пол. Иначе сложность такого конструкторского решения ничем не оправдана.

Дык там силовая балка между колесами. Задняя подвеска осталась зависимой.

А его сама Тролза будет выпускать или только для Сварза машинокомплекты?

Цитата (Web-Flyer, 03.10.2012):
> Дык там силовая балка между колесами. Задняя подвеска осталась зависимой.

Цитата (HAnS, 03.10.2012):
> Портального...

Оговорился, конечно портального. По сути примерно та же конструкция и получилась, только без редуктора и с мотр-колёсами. Нахрена - вот вопрос. Ведь получается ничего не выиграли, только увеличилась неподресоренная масса, что в сочетании с нашими дорогами нехорошо

Андрей_Trolleman, а как влияет на высоту моста у центр. оси троллейбуса наличие колёсных (бортовых) редукторов (иначе зачем вспоминали именно портальный мост?) Влияет на это наличие или отсутствие центрального редуктора, которого тут нету (как бы кэп), но, увы, похоже, на высоту повлияло другое:

Цитата (Web-Flyer, 03.10.2012):
> там силовая балка между колесами

Зато не будет гремящего кардана.

собсно я нигде и не говорил что мотор-колёса это плохо, скорее наоборот

Цитата (Андрей_Trolleman, 03.10.2012):
> По сути примерно та же конструкция и получилась, только без редуктора и с мотр-колёсами

Плюсы тоже есть. Механики меньше. Двигатели без всяких карданов и редукторов, ну и решили вообще видимо машину сделать беззвучной.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 03.10.2012):
> Андрей_Trolleman, а как влияет на высоту моста у центр. оси троллейбуса наличие колёсных (бортовых) редукторов (иначе зачем вспоминали именно портальный мост?)

В смысле "зачем"? У этой машины портальный мост. Обсуждаем вот :) А колёсные редакторы есть у любого моста такого класса грузоподъёмности: и портального, и обычного традиционного.

> Влияет на это наличие или отсутствие центрального редуктора, которого тут нету (как бы кэп), но, увы, похоже, на высоту повлияло другое:

Давайте разбираться. На высоту моста у центральной продольной оси кузова влияет не само наличие или отсутствие центрального редуктора, а его расположение в сочетании с общей конструкцией. Если это обычная классическая разрезная балка, то ЦР торчит вниз и вверх и имеет значение его расположение: для снижения пола его можно сместить, сделав левую и правую полуоси разной длины. На габарит до земли это не повлияет, но для классического моста эта проблема не актуальна. Если мост портальный, то "портальный" это исключительно характеристика конструкции его балки. Центральный редуктор может быть или отсутствовать, но на высоту моста по центру кузова он не влияет - на неё влияет только конструкция самой балки. ЦР, если он нужен, смещён к одной из ступиц, оказываясь под аркой, и установлен заподлицо с нижней поверхностью моста. Соответственно, если повестка зависимая портальная, то вышиб в салоне будет всегда вне зависимости от наличия ЦР и наличия и конструкции бортовых редукторов.

Цитата (cyclofillydea, 03.10.2012):
> К этому надо добавить: ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ что-то и чтобы быть услышанным, надо не "обиженные поросячьи возгласы" писать и не сопли разводить, типо все кАзлы и ниХИра не умеют, а писать чёткую, обоснованную критику с примерами из эксплуатации и личного опыта.

Не поможет, скажут "заказчик не просил делать лучше".

Цитата (DimonS, 03.10.2012):
> В передних подиумах - ресиверы , в задних - жидкостное охлаждение мотор-колес

А под задним рядом сидений же места полно (потому что мотор оттуда убрали). И на крыше. Думаю, как-то распихать можно.

Цитата (Оксана23, 03.10.2012):
> Зато не будет гремящего кардана.

А, ну да, гремящего, как на старых ЛиАЗах, кардана, не будет.
Если серьёзно, воющего редуктора и вправду не будет.

Цитата (СтаС, 03.10.2012):
> Если мост портальный, то "портальный" это исключительно характеристика конструкции его балки.

У портальных же ось, проходящая от ЦР к правому колесу, находится ниже, чем оси самих колёс, разве не так?

Цитата (СтаС, 03.10.2012):
> центральный редуктор может быть или отсутствовать

И как предлагаете без редуктора передать вращение с карданного вала на оси?
Горб в машине, по причине балки, которая связывает ступицы/мотор-колеса.
http://www.zf.com/media/media/productfinder_media/busses/buses_axles_rear_axles/img_157/AVE_130_2010_IMG_800x600.png собственно ее видно. И как видно, редуктора здесь присутствуют.

Слово портальный, указывает на то, что ось и полуось смещены относительно оси вращения колеса, и сделано это за счет редуктора.
Центральный редуктор всегда присутствует на мостах, т.к. без него невозможно передать вращение на 90 градусов. Другое дело, его можно сделать без дифференциала. Он (центральный редуктор) может стоять и со смещением, вплоть вплотную (насколько это возможно) к колесному редуктору, собственно так сделано на портальных мостах.

Цитата (ТарасБ, 03.10.2012):
> У портальных же ось, проходящая от ЦР к правому колесу, находится ниже, чем оси самих колёс, разве не так?

Именно так, только надо уточнить, что она (ось) может находиться и выше (и так же называется портальным мостом), и не обязательно правая.

Цитата (ЯУЗА, 03.10.2012):
> Именно так, только надо уточнить, что она (ось) может находиться и выше (и так же называется портальным мостом), и не обязательно правая.

Да, у ЛАЗа-Е301, например, в передней секции наоборот, потому что мотор справа. Но это скорее исключение.

Цитата (ЯУЗА, 03.10.2012):
> Горб в машине, по причине балки, которая связывает ступицы/мотор-колеса.
> http://www.zf.com/media/media/productfinder_media/busses/buses_axles_rear_axles/img_157/AVE_130_2010_IMG_800x600.png собственно ее видно.

Интересный вопрос - а зачем она вообще? Конструкция с мотор-колёсами предусматривает физическую независимость левого и правого колеса друг от друга, так что теоретически можно было бы обойтись и без неё

> > В передних подиумах - ресиверы , в задних - жидкостное охлаждение мотор-колес
>
> А под задним рядом сидений же места полно (потому что мотор оттуда убрали). И на крыше. Думаю, как-то распихать можно

В угловые короба над окнами, как в МАЗ-103 и не только в нем.


>
> Цитата (СтаС, 03.10.2012):
> > Если мост портальный, то "портальный" это исключительно характеристика конструкции его балки.
>
> У портальных же ось, проходящая от ЦР к правому колесу, находится ниже, чем оси самих колёс, разве не так?

Да, конечно. К правому или левому :) Редуктор не всегда слева. В том и смысл конструкции, чтобы ось
пустить ниже низкого пола.

Цитата (ЯУЗА, 03.10.2012):
> Цитата (СтаС, 03.10.2012):
> > центральный редуктор может быть или отсутствовать
>
> И как предлагаете без редуктора передать вращение с карданного вала на оси?

По-вашему портальный мост не может быть пассивным не ведущим? Возьмите ЛиАЗ-6213. Все три моста портальные. У двух из нет никакого редуктора вообще.



> Горб в машине, по причине балки, которая связывает ступицы/мотор-колеса.

Да, это мы уже выяснили.

> http://www.zf.com/media/media/productfinder_media/busses/buses_axles_rear_axles/img_157/AVE_130_2010_IMG_800x600.png собственно ее видно. И как видно, редуктора здесь присутствуют.

Конкретно здесь, естественно.


>
> Слово портальный, указывает на то, что ось и полуось смещены относительно оси вращения колеса, и сделано это за счет редуктора.

Слово портальный является прилагательным от "портал" и указывает на геометрию объекта, повторяющую форму архитектурного элемента "портал", т.е. форму буквы "П". Портальными бывают краны, опоры ЛЭП, станки и, в общем, что угодно, если имеет форму буквы "п" прямой или перевернутой. Соответственно, в нашем случае указывает это слово на форму организации жёсткой связи между ступицами. И совершенно никак не на способ организации передачи механического вращения. И уж совсем вообще никак не на смещённость оси и полуоси (какая ещё ось? Две полуоси там...) за счёт редуктора.

> Центральный редуктор всегда присутствует на мостах, т.к. без него невозможно передать вращение на 90 градусов. Другое дело, его можно сделать без дифференциала. Он (центральный редуктор) может стоять и со смещением, вплоть вплотную (насколько это возможно) к колесному редуктору, собственно так сделано на портальных мостах.

Центральный редуктор всегда присутствует на ведущих мостах с центральным редуктором. Мы уже выяснили, что мосты бывают не только ведущими. А обсуждаемая в данный момент система тоже мост. И даже ведущий. И очень портальный. А центрального редуктора нет :)

Цитата (ТарасБ, 03.10.2012):
> Цитата (ЯУЗА, 03.10.2012):
> > Именно так, только надо уточнить, что она (ось) может находиться и выше (и так же называется портальным мостом), и не обязательно правая.
>
> Да, у ЛАЗа-Е301, например, в передней секции наоборот, потому что мотор справа. Но это скорее исключение.

Ага. Зато не исключение страны с левосторонним движением и дверьми по левому борту автобуса , а трансмиссией, соответственно, по правому.

Цитата (Андрей_Trolleman, 03.10.2012):
> Цитата (ЯУЗА, 03.10.2012):
> > Горб в машине, по причине балки, которая связывает ступицы/мотор-колеса.
> > http://www.zf.com/media/media/productfinder_media/busses/buses_axles_rear_axles/img_157/AVE_130_2010_IMG_800x600.png собственно ее видно.
>
> Интересный вопрос - а зачем она вообще? Конструкция с мотор-колёсами предусматривает физическую независимость левого и правого колеса друг от друга, так что теоретически можно было бы обойтись и без неё

Так проще организовать компактное подвешивание и передачу продольных тягово-тормозных усилий между колёсами и кузовом.

В сети появились фото кабины
http://photo.metroblog.ru/lj/120_2012-10-03/expocitytrans_10_big.jpg
и салона в противоположенную сторону
http://photo.metroblog.ru/lj/120_2012-10-03/expocitytrans_11_big.jpg

вот эта модель мне нравится, и салон полон сидений, и расположены они хорошо, не то что в "мегаполисе"

Цитата (СтаС, 03.10.2012):
> Так проще организовать компактное подвешивание и передачу продольных тягово-тормозных усилий между колёсами и кузовом.

Ну это да, без неё пришлось бы подумать над подвеской и развесовкой отдельного мотор-колеса. Но только вот эта конструкция по сути враз перечёркивает все плюсы, кроме отсутствия центрального редуктора и необходимости выделения места для тягового двигателя

Цитата (SBB, 03.10.2012):
> А она низкопольная?

Вполне.

Кстати, вот любопытно, нельзя ли ресиверы на передних арках расположить? Места там вроде достаточно.

Цитата (ТарасБ, 03.10.2012):
> Не поможет, скажут "заказчик не просил делать лучше".

Мало того, что сторона исполнитель отслеживает и принимает во внимание разумные предложения, так ещё и сторона заказчик в последнее время довольно тщательно просматривает "народное" мнение в интернете. Не надо думать, что этот же СТТС посещают только кучка транспорных фанатов.

Цитата (DimonS, 03.10.2012):
> В сети появились фото кабины
> http://photo.metroblog.ru/lj/120_2012-10-03/expocitytrans_10_big.jpg
> и салона в противоположенную сторону
> http://photo.metroblog.ru/lj/120_2012-10-03/expocitytrans_11_big.jpg

Тумблера а-ля ЛАЗ-695 кончно доставляют (кто не помнит, смотрим: http://gortransport.kharkov.ua/photobase/963/). Но все же намного лучше, чем это:
http://transphoto.ru/photo/326457/

Цитата (DimonS, 04.10.2012):
> В сети появились фото кабины

Размазанный по стойке герметик и привинченный саморезами дерматин конечно очень доставляют. Видно, что Тролза

Насчёт салона: Не понимаю, зачем там подиумы... Но всяко лучше Оптимы.
А вообще салон Нефазовский чем-то напоминает

Цитата (cyclofillydea, 04.10.2012):
>
> Мало того, что сторона исполнитель отслеживает и принимает во внимание разумные предложения, так ещё и сторона заказчик в последнее время довольно тщательно просматривает "народное" мнение в интернете. Не надо думать, что этот же СТТС посещают только кучка транспорных фанатов.

Уважаемые "заказчики" и "исполнители". Посмотрите пожалуйста на планировку троллейбусов ЛАЗ Е183/Е301 и Богдан Т701/901. Сделайте пожалуйста в отечественных троллейбусах такой-же нормальный салон а не УГ как сейчас мы видим на Тролзе, Транс-Альфе и других свечных заводиках. Используйте пожалуйста нормальные комплектующие, рабочих с прямыми руками и контролируйте процесс вплоть до приемки готовых троллейбусов на месте эксплуатации.

Серёжа, ну не так же быстро... :))))

Пусть стараются)))

Ну, конкретно при приемке Москва сейчас начала реально качество техники контролировать. Ну а данный конкретный троллейбус построен совместно с МГТ, по ТЗ МГТ и права на него как на изделие принадлежат МГТ, Тролза - просто своего рода подрядчик . Для Москвы сваяли то, что хочет Москва. Другие города могут не беспокоиться ибо стоимость серийного троллейбуса составит около 14 миллионов рублей.

Цитата (DimonS, 04.10.2012):
> Для Москвы сваяли то, что хочет Москва.

Адекватность заказчика вызывает сильные сомнения.

> Другие города могут не беспокоиться ибо стоимость серийного троллейбуса составит около 14 миллионов рублей.

Фактически цена трамвая-корытопола. И зачем оно надо? Деньги пилить. Лучше уж ЛАЗ/Богдан, и подешевле. Ну или может Волжанин что-нибудь родит невзначай.

Даже не у ЛАЗ/Богдана а у МАЗ-203Т (благо он стоял в десяти метрах от сего пепелаца) салон в разы адекватнее без всяких мотор -колес . К счастью, 203Т тоже брать будут.
Справедливости ради, у этой машины и комплектующие дорогие , мост с мотор-колесами каких -то диких денег стоит, есть кондей и куча камер видеонаблюдения.
Однако, основной смысл мотор-колес в этом пепелаце по-моему в том, чтобы господа из МГТ могли бить себя пяткой в грудь, что они используют мотор-колеса при том, их и в Европе почти не у кого нет.

Что прицепились-то к салону? Помимо двух небольших и вероятно необязательны подиумов, салон оптимальный. В него помещается 37 мест при сохранении накопителя в окно, а два ресивере уж найдут куда при необходимости засунуть, если потребуется машина с обязательными местами на низком полу.

Ресиверы запихиваются под потолок, а охлаждение двигателей сделать с помощью ребристой обшивки-радиатора над окнами снаружи (на вид выглядит как обшивка американских Шкод). Я это придумала еще 7 лет назад.

По-хорошему, конечно, ресиверы (их, кстати 4 штуки) - в скосы потолка, охлаждение мотор-колес - на крышу.

Цитата (DimonS, 04.10.2012):
> в скосы потолка

Там куча проводов (не влезут).

Цитата (Иван Р, 04.10.2012):
> Там куча проводов (не влезут).

Ради опускания сидений на пол скосы можно и покрупнее сделать.

Жгуты проводов не так и много места занимают. В МАЗах-Т103 там вообще 2 контакторные панели стоят.

Цитата (Чока, 04.10.2012):
> Что прицепились-то к салону? Помимо двух небольших и вероятно необязательны подиумов, салон оптимальный.
Конкретно для Москвы и нынешний салон неплох - выраженно "стоячий" перед (1+1) и выраженно "сидячий" зад - для АСКП самое оно.
Цитата (Сергей_Н, 04.10.2012):
> Адекватность заказчика вызывает сильные сомнения.
А это уже традиция такая - как низкопол от МГТ так дикие подиумы)))
вспоминаем
http://transphoto.ru/photo/392575/
Цитата (Sturm, 04.10.2012):
> Тумблера а-ля ЛАЗ-695 кончно доставляют
Тумблера - говно (пощелкал ими в Электробусе), тугие и неудобные.
Ставить такое на двери - издевательство над водителями. Для всяких вспомогательных операций может и сойдет.

Кнопки это отдельный разговор

Однако в кабине в сравнении с Мегой таки есть - нормальный кожух рулевой колонки и современный подрулевой рычаг. Однако приделан этот рычаг весьма похабно.
http://i051.radikal.ru/1210/78/a131880863c5.jpg

Цитата (DimonS, 04.10.2012):
> Однако приделан этот рычаг весьма похабно.

И вызывает ассоциации

Ну сам рычаг-то абсолютно такой-же как у ЛАЗа.

По поводу сидений на "подиумах"- посмотрите салон нового низкопольника из Уфы (в отличие от СВАРЗ-ТРОЛЗА, его крутят на маршруте, а не на выставке), там тоже самое.По поводу кто будет ездить - в основном столица и миллионники, да и то не все. У всех последних моделей основнх производителей в РФ цена кусачая (для городов с населением от 200 до 800 тыс. чел.), поэтому там на-ура идут ОПТИМЫ,ЗиУ682 последних модификаций и тому подобное по цене и качеству. А МЕГАПОЛИСЫ,БКМ(АКСМ)321 и далее только еденичными образцами.Это не трогая техническое обслуживание и ремонт(депо и их оснащение, в лучшем случае, конца 80-х.годов, и персонал также - для них это новое сравнимо со стихийным бедствием).Вывод:всё что на выставке и в серии(от 250 тыс. североамериканских рублей и выше за экземпляр) от России, Белоруссии, Украины, Чехии и т.д., это супер, а ниже - самое то для глубинки и Средней Азии (где ещё остались троллейбусы).

Цитата (Чока, 04.10.2012):
> Что прицепились-то к салону? Помимо двух небольших и вероятно необязательны подиумов, салон оптимальный.

Хочется большего эффекта от мотор-колёс.
Например, накопители у каждой двери (с огромной площадью сзади) + 16 сидений на полу (и ещё 12 на колёсах).
А то, что площадь наконец-то не просирается, это радует, да.

Цитата (Артур Калуга, 04.10.2012):
> в отличие от СВАРЗ-ТРОЛЗА, его крутят на маршруте, а не на выставке

Он стоит 7-8 млн., при конкурсе вероятно и дешевле, а не 14 млн. Так что и требования иные.

Цитата (Артур Калуга, 04.10.2012):
> ОПТИМЫ,ЗиУ682

Оптимы пока ещё идут на ура, а вот 682-ые брать перестали. Дорогая техника расходится всё лучше и лучше.

Цитата (ТарасБ, 04.10.2012):
> Хочется большего эффекта от мотор-колёс.

Хочется, конечно, но и так не сказал бы, что плохо. К тому же, как тут обсуждается есть куда эти ресиверы несчастные засунуть, чтоб не было их на полу.

Цитата (ТарасБ, 02.10.2012):
> Ух ты, наконец-то в чисто отечественной низкопольной разработке, впервые после того ВЗТМ, 4 ряда между 2 и 3 дверьми. Надо бы ещё фоток.

Кстати, ещё и про новый БТЗ 52763 позабыли, и про МТРЗ 5238 тоже. У них по 4 ряда.

Цитата (Чока, 04.10.2012):
> Хочется, конечно, но и так не сказал бы, что плохо.

Если честно, сейчас я из эффекта от мотор-колёс вижу только то, что слева нет тумбочки и, соответсвенно, второй с конца ряд по левому борту не развёрнут, а смотрит прямо. Да и то, говорят, есть какой-то особо малогабаритный движок для троллейбусов, который впихивается в эту 20-см полочку, не думаю, что такой движок обойдётся дороже мотор-колёс.

Цитата (ТарасБ, 04.10.2012):
> Если честно, сейчас я из эффекта от мотор-колёс вижу только то, что слева нет тумбочки и, соответсвенно, второй с конца ряд по левому борту не развёрнут, а смотрит прямо. Да и то, говорят, есть какой-то особо малогабаритный движок для троллейбусов, который впихивается в эту 20-см полочку, не думаю, что такой движок обойдётся дороже мотор-колёс.

Да вообще нет особого смысла применять мотор-колёса в таком формате, разве что потери в трансмиссии вероятно снижаются. А так в мире уже довольно давно изобрели односкатные широкие шины для грузовых машин. Они уже двускатных. Дороже, конечно, но вот такой мост с мотор-колёсами на самом деле позволил бы сделать проход шире.

Цитата (Чока, 04.10.2012):
> Да вообще нет особого смысла применять мотор-колёса в таком формате

Можно ради полного избавления от подиумов (кроме ближайшей окрестности колёс).

Цитата (Чока, 04.10.2012):
> Кстати, ещё и про новый БТЗ 52763 позабыли,

Ну вроде ничего так...

> и про МТРЗ 5238 тоже.

Не, слишком много двойных подиумов, это как-то совсем маргинально.

Цитата (Чока, 04.10.2012):
> а не 14 млн
Ну так покупка троллейбусов у самих себя за 14 млн. - это в-принципе дело хорошее)) Главное - под такую машину ТЗ писать одно удовольствие - пропишут в ТЗ мотор-колеса и фиг там кто еще пройдет.

Цитата (Чока, 04.10.2012):
> Да вообще нет особого смысла применять мотор-колёса в таком формате, разве что потери в трансмиссии вероятно снижаются.
По идее без ЦР и кардана и с немецкими движками троллейбус очень тихим должен быть.

Цитата (DimonS, 04.10.2012):
> Ну так покупка троллейбусов у самих себя за 14 млн. - это в-принципе дело хорошее)) Главное - под такую машину ТЗ писать одно удовольствие - пропишут в ТЗ мотор-колеса и фиг там кто еще пройдет.

Ага ага, мы вот пишем ТЗ под К1, а нам 71-623 пихают и говорят что это имеет такие-же характеристики как К1 :-D
http://s60.radikal.ru/i170/1210/be/e5ae120b3d89.png

Цитата (Santehnik, 04.10.2012):
> Ага ага, мы вот пишем ТЗ под К1, а нам 71-623 пихают и говорят что это имеет такие-же характеристики как К1 :-D
Ну, Мосгортранс щас с Волжаниным примерно по такому-же сценарию бьется. ТЗ было под ЛиАЗ-6213, а пролезли товварищи из Волжского. Но пока МГТ ни одной машины не принял - в машинах находятся различные косяки. А в 2011 году ДТИС уже хотел купить через МГТ/СВАРЗ МАЗообразных, но тут влез БКМ.

Цитата (ТарасБ, 04.10.2012):
> Не, слишком много двойных подиумов, это как-то совсем маргинально.

Да это-то да, но он всё равно более ранний российский низкопольник с 4-мя рядами от 2 до 3 дверей. То есть после ВЗТМа таких целых три до этого СВАРЗа было.

Цитата (DimonS, 04.10.2012):
> Ну сам рычаг-то абсолютно такой-же как у ЛАЗа.

У ЛАЗа он расположен почти горизонтально, и его переключение в нефиксированное положение "вверх" включает дальний свет. Тут как-то его и вверх неудобно тыкать будет

Пресс-релиз от ZF (на английском)
http://www.zf.com/corporate/en/press/press_releases/corporation/corporation_detail.jsp?newsId=21938538
Оказывается, эта машина - в-принципе первый троллейбус с электропортальным мостом от ZF.
А МГТ подписал с ZF бумагу о намерениях, что они планируют использовать эти мосты.

Цитата (DimonS, 06.10.2012):
> Оказывается, эта машина - в-принципе первый троллейбус с электропортальным мостом от ZF.

Ну да, такой фигнёй раньше никто не страдал, ставили либо портальный мост нормальный, либо независимые мотор-колёса

А мне очень нравится салон. Наконец-то нормальная компоновка. )