Испытания. 27.07.2011 ex Sevastopol, 001; 23.07.2011 ex Dnipro, 001; 26.09.2010 ex Donetsk, 001; 30.08.2010 ex Crimean trolleybus, 001. 23.12.2012 to Podolsk, Trolza-5265.00 “Megapolis” # 20
Особенности
• Первый "Мегаполис" в Подольске
Оборудован:
— автономным ходом;
— ТрСУ;
— двигателем АТЧД-250 №100526 (до 12.2020 г.).
Старые VIN'ы:
• XTU526500A0000220;
• Y89526500А0А54001, с двигателем ДТА-1 № 799;
• Изначально планировалось обозначить как Y89E19700_0K77___.
История
• 14.07.2010 — Троллейбус без ТЭД и кардана ввезен в Украину для комплектации.
• 11.08.2010 — Прибыл в Симферополь.
• 30.08.2010 — Отправлен в Донецк.
• xx.09.2010 — Прибыл в Донецк.
• xx.09.2010 — Отправлен в Днепропетровск.
• 27.09.2010 — прибыл в Днепропетровск.
• 29.09.2010 — Начал поездки для заводских испытаний по городу.
• С середины октября неподвижно стоял в депо №2.
• 23.07.2011 — отправлен в Севастополь для участия в выставке троллейбусов, которая определит модель для закупки.
• 27.07.2011 — отправлен в Днепропетровск.
• 09.07.2012 — возвращён в Энгельс на завод.
• 23.12.2012 — прибыл в Подольск.
По моему, из всех Мегаполисов этот собран наиболее криво - и этому вообще нет никаких разумных объяснений, особенно в свете того, что это презентационный экземпляр и должен быть наоборот собран так, чтобы не хотелось придираться к не очень то выигрышной планировке и некоторым другим минусам. Логика Тролзы необъяснима)
Цитата (Пeresvet, 21.09.2012): > По моему, из всех Мегаполисов этот собран наиболее криво - и этому вообще нет никаких разумных объяснений, особенно в свете того, что это презентационный экземпляр и должен быть наоборот собран так, чтобы не хотелось придираться к не очень то выигрышной планировке и некоторым другим минусам. > Логика Тролзы необъяснима)
По-моему, тут логика была другая, нужно было как можно дешевле сделать и предложить украине, поэтому и отправили им такой бюджетный вариант. А они думали, что за такие деньги они получат его в позолоте. Я думаю, этот бы и Брянск смог бы взять, если бы у них сейчас была возможность. Опыт же у них есть покупки после испытаний в другом городе.
Цитата (OVERPROTECTED, 21.09.2012): > По-моему, тут логика была другая, нужно было как можно дешевле сделать и предложить украине, поэтому и отправили им такой бюджетный вариант. А они думали, что за такие деньги они получат его в позолоте. > Я думаю, этот бы и Брянск смог бы взять, если бы у них сейчас была возможность. Опыт же у них есть покупки после испытаний в другом городе.
Кому он нужен в Украине? Лаз и Богдан лучше этого создания.Пусть лучше кузова или полунизкопольные Оптимы продают,мегохрень не нужна.
Цитата (Aero, 02.11.2012): > Нам бы лучше 682 прислали, а не вот это вот...
Полностью согласен...Не знаю как в западных регионах РФ,с их европейской модой на пониженый уровень пола,но здесь на Дальнем Востоке низкопольные машины вызывают у пассажиров сплошной негатив(по крайней мере российских производителей)...В идеале все водители и пассажиры ожидают ЗиУ 682,либо "Оптиму"
Цитата (Kane263, 02.11.2012): > здесь на Дальнем Востоке низкопольные машины вызывают у пассажиров сплошной негатив(по крайней мере российских производителей)...В идеале все водители и пассажиры ожидают ЗиУ 682,либо "Оптиму"
Серьёзно? То ест подъехал БТЗ 52763 или БКМ 321, а пассажиры не садятся? Не верю! Ну а с Оптимой вообще порадовали, восточнее Красноярска нет ни одной, а Красноярск ну совсем не на Дальнем Востоке. Вообще на весь Дальний Восток всего 5 низкопольных троллейбусов, говорить о каком-то негативе в их отношении не очень корректно.
Цитата (Чока, 03.11.2012): > Серьёзно? То ест подъехал БТЗ 52763 или БКМ 321, а пассажиры не садятся? Не верю! Ну а с Оптимой вообще порадовали, восточнее Красноярска нет ни одной, а Красноярск ну совсем не на Дальнем Востоке. Вообще на весь Дальний Восток всего 5 низкопольных троллейбусов, говорить о каком-то негативе в их отношении не очень корректно.
Отчего же не садятся? Садятся. Вначале, ругаясь, взбираются внутрь (подушки сильно накачаны, что делает низкопол отнюдь не низкополом), а потом обнаруживают, что в салоне негде сесть и, не желая карабкаться на подиумы, встают в итак нешироком проходе. Это про БТЗ. Что касается БКМа, то изза его пёстрой раскраски и зеленого цвета ЭМУ, люди в упор не видят номер маршрута, от монотонной езды в нём некоторых укачивает, да и электроника шалит, зимой наверное снова будет стоять. Говорить о негативе вполне корректно, т.к. он есть.
Цитата (Aero, 03.11.2012): > подушки сильно накачаны, что делает низкопол отнюдь не низкополом
А кто их накачал? Сами что ли накачались? А кто без книлинга троллейбусы купил? БКМ или БТЗ? Что хотели, то и получили. В Тамбове нижняя подножка высокополов и низкополов на одном уровне находятся, входить в низкопол проще.
Цитата (Aero, 03.11.2012): > не желая карабкаться на подиумы, встают в итак нешироком проходе. Это про БТЗ.
Такие БТЗ более не выпускаются, в новых подиумы невысокие и сидений довольно много.
Цитата (Aero, 03.11.2012): > и зеленого цвета ЭМУ, люди в упор не видят номер маршрута,
ЭМУ бывают разные, заказали бы с дорогим - всё бы видели. К тому же, если уж так не видно, то можно и картонный трафарет рядом поставить.
Цитата (Aero, 03.11.2012): > от монотонной езды в нём некоторых укачивает,
Ну это вообще хрень какая-то, из-за того, что кого-то укачало делать троллейбусы трясучими и дёргаными что ли? Покупайте тогда ГМы.
Цитата (Aero, 03.11.2012): > да и электроника шалит, зимой наверное снова будет стоять.
БКМы с такой электроникой практически уже не выпускаются. А с российской электроникой они вполне надёжны.
Цитата (Aero, 03.11.2012): > Говорить о негативе вполне корректно, т.к. он есть.
Некорректно, потому что это всего 3 конкретные машины, две из которых снятой с производства модели, одна в устаревшей комплектации. А проекция делается на все российские низкопольники, в том числе почему-то на Мегаполис, который восточнее Иркутска не работает ни в одном городе.
Цитата (Чока, 03.11.2012): > А кто их накачал? Сами что ли накачались? Видимо, чтобы кардан меньше ревел. ВМЗ и СадКО с полом почти на уровне колена в Москве есть. Например: http://transphoto.ru/photo/484999/ Однако дико вибрировать на выбеге это ему не мешает... Цитата (Чока, 03.11.2012): > Ну это вообще хрень какая-то, из-за того, что кого-то укачало делать троллейбусы трясучими и дёргаными что ли? Покупайте тогда ГМы. Таки соглашусь, однако у всех БКМов есть довольно таки неприятный постоянный гул в салоне.
А зачем КУПы не правильно настроили? Дороги не чистят? А в этом правда троллейбусы виноваты? И почему нет бордюров? Или не можете подъехать по правилам к остановке? Тоже троллейбусы виноваты?
Цитата (Володя, 03.11.2012): > А зачем КУПы не правильно настроили?
Иначе при заезде на смотровую канаву он цепляется днищем за все что можно,(касается БТЗ,у БКМа нормальный клиренс)а так как наши три низкопола частые гости на смотровых канавах,связи с их постоянными поломками,то КУПы отрегулировали таким образом,чтобы он безпрепядственно заезжал на канаву(ну об удобстве пассажиров конечно же никто не думал,в принципе как и везде в Росии)Кстати именно по этой причине когда они только пришли,и КУПы были отрегулированны согласно нормы,при заезде на канаву порвало половину проводки,и еще были какие то повреждения,ну конечно же никто не станет переделывать смотровые канавы ради двух машин...поэтому приняли решение увиличить клиренс засчет подушек...
Цитата (Чока, 03.11.2012): > Некорректно, потому что это всего 3 конкретные машины, две из которых снятой с производства модели, одна в устаревшей комплектации
Возможно вы правы,пока мы не видели у себя в регионе нормальной низкопольной машины...один шлак и туфта...И благодаря этим трем машинам у водителей,пассажиров и обслуживающего персонала сложились определенные стереотипы и неготивные эмоциии относительно всех низкополов...
Цитата (Чока, 04.11.2012): > потому что это всего 3 конкретные машины, две из которых снятой с производства модели, одна в устаревшей комплектации.
А других у нас увы нет. Может быть, грядущая Оптима (если она будет) ударит по этим стереотипам и будет удачным для Хбр низкополом. Из Благовещенска новостей почти нет, а вот во Влад скоро придут низкополы, интересно как там с этим будут обстоять дела.
Цитата (Kane263, 04.11.2012): > ну конечно же никто не станет переделывать смотровые канавы ради двух машин...
Ну опять же, разве это вина машины? Клиренс в характеристиках указан, высота реборд на канавах известна. По хорошему для таких машин должны подъёмники покупаться. Понятно, что ради двух этого делать не будут.
Цитата (Kane263, 04.11.2012): > пассажиров и обслуживающего персонала сложились определенные стереотипы и неготивные эмоциии относительно всех низкополов...
БКМом пассажирам тоже не нравится? Это тем, которых укачивает? В Москве, Питере или Курске БКМы пассажиров устраивают.
Цитата (Aero, 04.11.2012): > А других у нас увы нет.
Это понятно, просто проекция неудачных характеристик этих машин на все низкопольники не совсем справедлива.
Цитата (Aero, 04.11.2012): > а вот во Влад скоро придут низкополы, интересно как там с этим будут обстоять дела.
А вот туда придут довольно-таки массовые и ныне выпускаемые Авангарды.
Цитата (Чока, 04.11.2012): > Это понятно, просто проекция неудачных характеристик этих машин на все низкопольники не совсем справедлива.
Не на все же. Нам нужен действительно качественный продукт, а Тролза-ЮМЗ, что на фото, таковым не является (см. его фотогалерею и комментарии). А если Оптима со ступенькой в центре салона - одна ступенька будет все портить.
Цитата (Чока, 04.11.2012): > Ну опять же, разве это вина машины? Клиренс в характеристиках указан, высота реборд на канавах известна. Ну, я натыкался на инфу, что в Москве у 8ТП вроде как официальной отмазкой от Мегаполисов и БКМ является именно высота реборд - там они выше, чем в других московских парках.
Справедливости ради, в Хабаровске БКМ-321 довольно ранний - с заводским номером 26, а сейчас они уже за тысячу перевалили. Вполне вероятно, что приличной части косяков этой машины у нынешних уже нет.
Цитата (Aero, 04.11.2012): > а Тролза-ЮМЗ, что на фото, таковым не является (см. его фотогалерею и комментарии).
Комментарии от украинских национальных патриотов? Так они ни одной фотографии нового Мегаполиса не пропускают, чтоб гаденьких комментариев не написать, а между тем Мегаполисы работают во многих городах и вполне успешно.
Цитата (Aero, 04.11.2012): > А если Оптима со ступенькой в центре салона - одна ступенька будет все портить.
Оптима обязательно со ступенькой.
Цитата (DimonS, 04.11.2012): > Вполне вероятно, что приличной части косяков этой машины у нынешних уже нет.
У новых нет главного косяка - белорусской мудрёной электроники.
Цитата (Володя, 04.11.2012): > Ну так кто мешает заказать машины с регулируемым уровнем пола?
Честно не знаю,что мешает...Ну наверное, как всегда экономят на покупке...Хотят сократить до минимума все дополнительные опции считая что и без них неплохо
Что с ним делают? Модернизируют под современную мегу или как? Просто я чувствую, что его к нам отправят обратно, ведь дарёному коню... ну вы меня поняли)
Цитата (Aero, 02.11.2012): > Нашему депо идеально подходит 682 машина, низкополам у нас тяжело, их не любят пассажиры и их тяжелее обслуживать.
А взрослеть когда будем? :) С одной стороны ЗиУ-9 (конструктивно) - это машина второй половины 1960-х годов, при чём, не самая прогрессивная даже на то время. На сегодня это вообще ходячий архаизм, который ещё и продолжают штамповать (о, ужас!). Вполне понятно, что многие привыкли их обслуживать, но с таким успехом и сегодня можно было бы ездить на МТБ-82. Всё же думаю, что переходить на новый уровень нужно хотя бы для ухода от РКСУ.
Однако, есть и другая сторона:
Цитата (Чока, 04.11.2012): > Так они ни одной фотографии нового Мегаполиса не пропускают, чтоб гаденьких комментариев не написать, а между тем Мегаполисы работают во многих городах и вполне успешно.
Успешно может работать и троллейбус ЛК-1, вот только я не могу не согласиться с этим:
Конечно, это украинцы могли заказать удешевлённую комплектацию, я не изучал этот вопрос. Однако ПОЗОРНО, если завод позволяет себе изготовлять в 21-м веке новые машины с тумблерами, куцыми кожухами вокруг рулевой колонки и висячей как макароны проводкой в кабине! Это, прежде всего, не уважение к себе, своей продукции, а также к потенциальным покупателям. Почему-то ни один уважающий себя производитель троллейбусов с давних пор не ставит на свои машины настолько дефолтных деталей, независимо от цены и комплектации. Именно поэтому Вы не увидите такого НИГДЕ на Шкодах, Солярисах, Ирисбусах, МАНах, да что говорить, на МАЗах, ЛАЗах, Богданах и даже на Киев-12 при всех иных нареканиях на них. Дело ведь не только в цене и надёжности, но и в какой-никакой производственной культуре...
> Конечно, это украинцы могли заказать удешевлённую комплектацию, я не изучал этот вопрос. Однако ПОЗОРНО, если завод позволяет себе изготовлять в 21-м веке новые машины с тумблерами, куцыми кожухами вокруг рулевой колонки и висячей как макароны проводкой в кабине! > Это, прежде всего, не уважение к себе, своей продукции, а также к потенциальным покупателям.
Неуважением к покупателям будет как раз отсутствие той продукции, которую просят покупатели.
Цитата (03223, 02.01.2013): > Неуважением к покупателям будет как раз отсутствие той продукции, которую просят покупатели.
От этого хуже будет только заводу, а покупатель в конечном итоге возьмёт либо продукцию иного изготовителя, либо б/у, имхо, будет прав. А вообще жаль, что у них продолжают заказывать троллейбусы. Тотальное отсутствие заказов заставило бы их, наконец, повысить качество и уровень продукции...
Цитата (Кузьма_Скрябин, 03.01.2013): > От этого хуже будет только заводу, а покупатель в конечном итоге возьмёт либо продукцию иного изготовителя, либо б/у, имхо, будет прав.
Только хуже ему не становится. Заказы есть. Значит, они все делают правильно
Цитата (Кузьма_Скрябин, 03.01.2013): > А вообще жаль, что у них продолжают заказывать троллейбусы. Тотальное отсутствие заказов заставило бы их, наконец, повысить качество и уровень продукции...
Просто наши транспортные предприятия не живут по принципам "сами себе злобные Буратины" и "назло маме отморожу уши". И вот это как раз правильно. Предприятия, которые до сих берут 682-е, прекрасно понимают, что они не справятся с чем-то большим. А если один завод встанет в позу и начнет из себя строить современного, на территории нашей необъятной страны обязательно найдется более сговорчивый и не принципиальный производитель (МТРЗ, например). И в результате хорошо жить будет не тот, который хвастается нанотехнологиями, а тот, кто согласен делать то, что просит покупатель. Есть, кстати, еще один яркий пример внедрения чего-то нового со скрипом - трамваи-червяки
Цитата (Дальнобойщик, 03.01.2013): > Правду говорят - все познается в сравнении. Ну, писали, что в сравнении с БКМовской панелью новая Тролзовская удобнее.
Цитата (DimonS, 03.01.2013): > У последних Мегаполисов панель относительно приличная
Дело не в том, что они могут предложить за бОльшие деньги а то, до чего они опускаются из-за заказов. С таким успехом, поступи заказ на МТБ-82, они и его склепают.
Цитата (03223, 03.01.2013): > в результате хорошо жить будет не тот, который хвастается нанотехнологиями, а тот, кто согласен делать то, что просит покупатель.
С такой политикой вполне реально ездить на допотопной технике до смерти.
Цитата (Кузьма_Скрябин, 04.01.2013): > С таким успехом, поступи заказ на МТБ-82, они и его склепают.
А так и должно быть у капиталистического предприятия. Просто никто не закажет МТБ 82, который окажется дороже 682-го из-за устаревшей технологиии производства.
Цитата (Кузьма_Скрябин, 04.01.2013): > С такой политикой вполне реально ездить на допотопной технике до смерти.
А это уже вопрос к тем, кто заказывает такую технику. Но никак не к производителю. Производителя волнует прежде всего спрос на какую-то конкретную модель. Если спрос до сих пор есть, глупо будет терять деньги и заказчиков, производя только то, что покупателям не интересно, даже если это будет суперсовременным и супертехнологичным. Вот подумай сам: если, например, Самсунг сейчас в своей линейке телефонов и смартфонов оставит только Galaxy S3 и Note 2, сколько покупателей он потеряет?
Transphoto
薩拉托夫 日期: 20 九月 2012 年, 星期四
基希訥烏
链接