Когда на линию?

Когда будут документы от этих шести мегасраней

Я вижу, тут глубоко восторгаются этими, так сказать, троллейбусами.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 04.09.2012):
> Я вижу, тут глубоко восторгаются этими, так сказать, троллейбусами.

От ЛАЗов тоже не многие в восторге.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 05.09.2012):
> Я вижу, тут глубоко восторгаются этими, так сказать, троллейбусами.
Все зависит от того, что с чем с чем сравнивать. В сравнении с ЗиУобразными ведрами от МТрЗ Мега не такой уж и плохой троллейбус.)))

Опять начали клеить инвалидные наклейки!! ((

DimonS
На маршрутах с малым пасс потоком они мож и хорошие. Но вот, например, на нашем маршруте на них невозможно работать. 3 калеки зашло-и полный салон. А в ЗиУ намноого больше народу влезает

Цитата (ZiU-9, 05.09.2012):
> А в ЗиУ намноого больше народу влезает

Количественно - это сколько? Ведь не считали же, зачем писать? Я считал пассажиров в Мегаполисе, не смотря на дурацкий салон сотня человек нормально влезает, без особой давки.

Цитата (ZiU-9, 05.09.2012):
> Но вот, например, на нашем маршруте на них невозможно работать. 3 калеки зашло-и полный салон.

Может быть на самом деле проблема в том, что "одиночки" эксплуатируются на тех маршрутах, где нужны ОБВ?

По хорошему везде, за редким исключением, нужны гармони, что б небыло ощущения скотовозности, а было ощущение комфортного транспорта. Так нет же, постоянно покупают коротышей пачками, а гармоней - хрен да маленько.

Цитата (Дмитрий Александрович, 05.09.2012):
> От ЛАЗов тоже не многие в восторге.

А при чём здесь вообще ЛАЗы-то? О_о

глубоко сочувствую Москве. 263 этих дерьма-это ну уж слишком

Такое ощущение, что у белорусов и украинцев комплекс неполноценности, обязательно надо что-то ляпнуть под фотографией Мегаполиса... Ни ЛАЗы с Богданами, ни БКМы с МАЗами ни станут ни капли лучше от того, что вы будете тут кирпичами гадить.

Цитата (Чока, 05.09.2012):
> и украинцев

Не обобщай. Правда, я на Меге катался всего один раз, но за исключением салона троллейбус мне понравился. Хотя ЛАЗы и Богданы, конечно, лучше ;)

Цитата (Чока, 05.09.2012):
> Такое ощущение, что у белорусов и украинцев комплекс неполноценности

Волгоград, откуда юзер ZiU-9 - это Белоруссия или Украина? (-:

Цитата (Чока, 05.09.2012):
> Ни ЛАЗы с Богданами, ни БКМы с МАЗами ни станут ни капли лучше от того, что вы будете тут кирпичами гадить.

И самое главное, что их не станут от этого больше покупать, особенно в Москве.

Цитата (ZiU-9, 05.09.2012):
> шести мегасраней
Хватит уже! Самим-то не надоело!? Под каждой фотографией Мегаполисов куча ругани. Как дети малые,пора прекращать уже!

Цитата (Чока, 05.09.2012):
> в Мегаполисе, не смотря на дурацкий салон сотня человек нормально влезает, без особой давки.
Поддерживаю! Вместо того,чтобы перенять чужое мнение,и утверждать его везде и повсюду,вы объективно оценили возможности этой машины и доказали всем обратное. Это правильно!

Цитата (Чока, 05.09.2012):
> , не смотря на дурацкий салон

Смотря какой, в мегах 2007 года правда дурацкий, сидения все хлипкие, уже везде перекошенные, а вот в 2009-2010 - очень даже ничего. В салоне единственный минус - это сидения которые на задних колёсных арках слишком уж высоченные. Зато в них удобно стоять, встанешь себе у окна в середине, и никто вас не толкает как в зиу, ни к кому не надо прижиматься, водитель не кричит на вас: проходите назад. Ещё зимой заметно в них теплее чем в БКМах.

На Нижегородской улице нужны хотябы 15 машины, а не Мегаполисы 11.6 метра и обсуждать тут особо нечего, а лучше, трамвай....но троллейбус-то считался в то вреся более перспективным. Хотябы на пробконете давайте продвигать трамвай на Нижегородку:-) один фиг эти непродуманные реконструкции следующий мэр будет перереконструировать....

Володя
Я с тобой полностью согласен. Но и на Рязанке на них финишь...
Чока...
Я это говорю не от лица пассажира, а от лица водителя, который ездил неоднократно га мегах и коротких и длинных

Цитата (PVA, 05.09.2012):
> Не обобщай.

Хорошо, не буду. Надо было поставить "у многих".

Цитата (Mitay, 05.09.2012):
> а вот в 2009-2010 - очень даже ничего.

Ну планировка-то прежняя осталась, а в салоне Мегаполиса она и есть самый большой минус.

Цитата (ZiU-9, 05.09.2012):
> Я это говорю не от лица пассажира, а от лица водителя, который ездил неоднократно га мегах и коротких и длинных

А как Вы узнаёте, сколько народу в салоне? АСКП какие-то данные показывает? Ну и вполне допускаю, что в ЗИУ войдёт больше, но есть ведь данные пассажировместимости заводские, их Мегаполис выдерживает. Применение не на тех маршрутах не вина модели. На проспекте Мира южнее ВДНХ Мега - отличный троллейбус. Или на Ленинградке.

Цитата (Чока, 05.09.2012):
> А как Вы узнаёте, сколько народу в салоне? АСКП какие-то данные показывает? Ну и вполне допускаю, что в ЗИУ войдёт больше, но есть ведь данные пассажировместимости заводские, их Мегаполис выдерживает. Применение не на тех маршрутах не вина модели. На проспекте Мира южнее ВДНХ Мега - отличный троллейбус. Или на Ленинградке.

Узнавать ничего не надо. Водителю все прекрасно видно, а пассажиры ощущают неудобство компановки салона на себе - мало сидячих мест и встать комфортно можно только на накопительной площадке около средней двери."ЗИУ" был гораздо удобнее.

Цитата (PVA, 05.09.2012):
> Может быть на самом деле проблема в том, что "одиночки" эксплуатируются на тех маршрутах, где нужны ОБВ?

Это само-собой. Обсуждаемая Нижегородка-Рязанка одна из самых напряжённых троллейбусных линий Москвы и по большому счету там должно быть ОБВ по максимуму. Точнее в идеале там должен быть трамвай на СМЕ/червяках, но это не в этой жизни.

Но это не отменяет того, что салон Мегаполиса далёк от идеала. Сидячих мест всего 19, если без извращений (с), то 22, при этом куча места пропадает зазря. В общем машина для небольших пассажиропотоков.

Цитата (str, 05.09.2012):
> глубоко сочувствую Москве. 263 этих дерьма-это ну уж слишком

А что ещё делать? Хорошо, будем ездить на раздроченных ЗиУшках прошлого столетия! Мегаполисы не такие уж и плохие машины, особенно если у ремонтной базы депо, ровные руки и есть запчасти)

Цитата (Серега, 05.09.2012):
> По хорошему везде, за редким исключением, нужны гармони, что б небыло ощущения скотовозности, а было ощущение комфортного транспорта. Так нет же, постоянно покупают коротышей пачками, а гармоней - хрен да маленько.

В Москве на сегодняшний день много линий, которые не нуждаются в ОБВ. Режим "скотовоза" (переполненного салона) уже в прошлом. На многих маршрутах, если не сказать, на большей половине, можно спокойно ехать сидя практически в любое время дня.
Однако, если улучшить транспортное обслуживание, (выделить полосы, повесит скоростные стрелки, сделать тактовое расписание и т.п.), то пассажиропоток возрастет.

Лично меня радует тот факт, что у меня на Ленинском большое количество Мегаполисов явно не предвидится ибо 8ТП их "не ест" (благо уже был тендер на 10 МАЗокомплектов). Если только несколько ФАТПовских машин выйдет на 84.

Цитата (АК (Александр), 05.09.2012):
> В Москве на сегодняшний день много линий, которые не нуждаются в ОБВ. Режим "скотовоза" (переполненного салона) уже в прошлом. На многих маршрутах, если не сказать, на большей половине, можно спокойно ехать сидя практически в любое время дня.

Я бы сказал по другому. Последние 20 лет троллейбусная сеть Москвы по сути стояла на месте. Да, были локальные перестройки, локальные снятия, локальные достройки, но в целом, глобально, она не меняется. Но при этом строится метро, растут пробки и пр. В результате чего заметная часть линий оказалась в старых районах, где есть метро, где нет серьёзных корридорных пассажиропотоков и пр. Да, есть маршруты типа 63, 76-го и пр., где потоки огромные, но при этом значительная часть маршрутов осталась в центральной части города, где с одной стороны метро на каждом углу, а с другой куча пробок кругом. В результате чего наземные потоки упали, упали не только у троллейбуса, упали у всех видов транспорта.

Поэтому в идеале троллейбусные маршруты надо поделить на 2 категории: центральные, с низким пассажиропотоком, куда смело можно ставить маломестные машины типа Мегаполисов с уменьшинным интервалом и магистральные типа 63-го, куда вообще нужно запретить планировать выпуск чего-либо кроме ОБВ, а Мегаполисы и вовсе не подпускать на пушечный выстрел даже в виде резерва.

Цитата (АК (Александр), 05.09.2012):
> В Москве на сегодняшний день много линий, которые не нуждаются в ОБВ. Режим "скотовоза" (переполненного салона) уже в прошлом. На многих маршрутах, если не сказать, на большей половине, можно спокойно ехать сидя практически в любое время дня.

73 таковым не является, как Вы выражаетесь "практически в любое время дня". Тем не менее и туда ставят меги с дебильным, тесным салоном. Сейчас их только парочка, но когда они заменят теже ЗиУ , что-то мне не улыбается ездить в толкучке. Лучше если-бы новые троллейбусы были СВАРЗ-МАЗами или БКМами. Кажется 8 парк отдал предпочтение МАЗам - вот молодцы. Меняют старые троллейбусы на равноценные , а не убогие коротыши от ТРОЛЗы

Цитата (Юрий А., 05.09.2012):
> Поэтому в идеале троллейбусные маршруты надо поделить на 2 категории: центральные, с низким пассажиропотоком, куда смело можно ставить маломестные машины типа Мегаполисов с уменьшинным интервалом и магистральные типа 63-го, куда вообще нужно запретить планировать выпуск чего-либо кроме ОБВ, а Мегаполисы и вовсе не подпускать на пушечный выстрел даже в виде резерва.

Вот это правильно!

Я тоже слышал мнение водителя про Мегаполис, которое состояло в том, что на нём работать сложнее из-за узких проходов. Правда, сравнивались гармошки Тролзы и ВМЗ. Типа, опоздания привозят из-за более медленной посадки.

Отчасти проблема связана с закреплением водителей за машинами и маршрутами. Вот работал какой-то водитель с 73-го маршрута на ЗиУ-9. Пришли в парк новые Мегаполисы. ЗиУ-9 списали, а ему дают новый Мегаполис. И естественно он продолжает работать на этом закреплённом за ним Мегаполисе по 73-му, потому что какой-нибудь 56-й ему не удобен из-за его места жительства.

Цитата (Володя, 05.09.2012):
> сравнивались гармошки Тролзы и ВМЗ. Типа, опоздания привозят из-за более медленной посадки.

Кого ныне волнуют опоздания?