о, я вчера в нем и работал:)

Как оно еще ездит?

Цитата (Надднепрянский путешественник, 05.08.2012):
> Как оно еще ездит?

кардан ревет жутко. Короче дрова.

в архивах Сантеха есть видео в салоне, за неделю до того, как у него предідущий кардан пробил пол (:

Вот и наделали белорусы нам корчей... Еще и БКМы хотят брать...

Цитата (Оксана23, 05.08.2012):
> Вот и наделали белорусы нам корчей... Еще и БКМы хотят брать...

Нет, почему? Десяток приличных МАЗов можно найти. Преимущественно они в ТД-3 конечно, но есть хороший 2704, в перводеповских МАЗах уже как год не езжу (на Тр14 выпустили Богданоидов), но пара-тройка все же есть.

Цитата (ДимаК., 05.08.2012):
> Нет, почему? Десяток приличных МАЗов можно найти. Преимущественно они в ТД-3

Потому что ЦР изначально имели заводской брак. На 3717-3724 другие редуктора, но, как ни парадоксально, имеют тоже заводской брак, но другой (:

Десяток? 2704, 3711. Всё.
Пару МАЗ-гондонов нормальных есть еще, но то ненадолго (:

хотя водитель делился со мной впечатлениями о работе на МАЗе (первый день как на МАЗ вышел), то с его слов, машина ему понравилась - легкая, маневренная, но в салоне - дикий рев кардана.

НЯЗ, дело не в браке, а в том, что КПТ закупил какте-то дешевые то ли подшипники, то ли еще чего и потому кардан ревет. Ездил на аналогичных МАЗах 2004-2005 г.в. в Минске - там троллейбусы ездят бесшумно.

Кардан и редуктор - то 2 разные проблемы.
Кардан в низкопольнике с расположениеми тягового со смещением от центр. оси будет изнашиваться быстрее, чем у высокополов с центральным расположением ТЭДа. Потому на низкополах стоит развивать привод через мотор-колёса (Ирисбус Кристаллис - пример).


Цитата (Dimon, 05.08.2012):
> НЯЗ, дело не в браке, а в том, что КПТ закупил какте-то дешевые то ли подшипники

Собственно это одно и то же.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 06.08.2012):
> Потому на низкополах стоит развивать привод через мотор-колёса (Ирисбус Кристаллис - пример).
ZF с прошлого года выпускает мосты с мотор-колесами.
http://goo.gl/Q28Pd
Стоят два асинхронных двигателя по 120 квт.

Цитата (DimonS, 06.08.2012):
> ZF с прошлого года выпускает мосты с мотор-колесами.

21000 Н*м но косяк в максимальной скорости в 52.5 км/ч. Зато пулять эта штука будет нереально:)

Рекламное видео
http://www.youtube.com/watch?v=bBR2NUVa-Z8

Цитата (Dimon, 06.08.2012):
> Ездил на аналогичных МАЗах 2004-2005 г.в. в Минске - там троллейбусы ездят бесшумно.

Да, помню, что в 2005 году слышал от работников 1-го депо очень резкие отзывы о МАЗах. Плюс то, что ТРЭД-2 после получения 2701-2713 отказалось от очередной партии, те 16 машин отправились в ТРЭД-3, где почти все из них плюс переданные из других депо чувствуют себя вроде бы неплохо.Возникает вопрос: а почему так? Вариантов только два:
1.Заказываем нормальную, а не ультрабюджетную комплектацию;
2.Нормально обслуживаем.


Цитата (DimonS, 06.08.2012):
> Рекламное видео
> http://www.youtube.com/watch?v=bBR2NUVa-Z8

Очень интересно! Для автобуса - ХЗ, есть ли смысл такое делать, для троллейбуса было бы идеально, вот только 2 движка по 120 кВт - это жуткий перебор, для одиночного хватит 2*60 - 2*70 кВт, а такой вариант пошёл бы для сочлененника с одним ведущим мостом. А самое главное - сколько это будет стоить и годиться ли такое под наши дороги?