О Боже, в Углегорске вечные проблемы. Был У-04 - были плохие дороги, сделали дороги - но не было троллейбусов, теперь привезли троллейбусы - проблемы с конташкой. А потом что ? Сделают конташку - уйдёт водитель? Или ещё хуже подстанция поломается? Мне иногда кажется что бы не делали, там троллейбус ходить нормально не будет, у них вечные проблемы и самое главное руководство депо в троллейбусе не заинтересован, они там чинят свои грузовики и легковушки в цехе и всё.

Цитата (Дима Ягодкин, 04.07.2012):
> руководство депо в троллейбусе не заинтересован

0_о
Не заинтересовано в Стаханове. Почувствуй разницу (-:

Стаханов то отдельный разговор, там начальник всего этого, бандит. А вот в Углегорске если были бы заинтересованы, так загнали бы 532 в цех и занимались делом. 2028 походу вообще ночует на улице, а в цехе зато стоят грузовики. Я хорошо помню когда всё было в порядке и нужен был только троллейбус, они вместо того что б ремонтировать У04, занимались грузовиками, ещё и мне в шутку сказали "Та зачем вам нужны эти троллейбусы..." А когда они узнали что им согласны отдать киевские машины, так они вообще ходовой У-04 не выпускали на линию и на мои вопросы почему? Отвечали "Та а зачем? Всё равно скоро Киевские машины прейдут!" Та даже посмотреть с какой небрежностью нанесён номер на 2028, криворукие!

Углегорск следует поблагодарить хотя бы за то, что они не пошли по пути Доброполья - хотя шансы для этого были все. Что движение часто останавливается - это конечно плохо, но тут не всё от них зависит. О том каким "ходовым" был У04 в последние годы своей работы, может рассказать каждый, кто хоть раз проехал на нём. Спасибо, что хоть как-то дотянули - а дальше, глядишь, будет и получше.

Цитата (Anton, 04.07.2012):
> Углегорск следует поблагодарить хотя бы за то, что они не пошли по пути Доброполья

Это точно, лучше уж пускай так с множеством тех или иных проблем, но работают, чем как в некоторых других городах, где власть имущие при любом удобном случае прикончили (или пытаются прикончить)ГЭТ.

Я в Углегорске был 9 раз, а троллейбус на линии видел всего 3 раза!

Цитата (Anton, 04.07.2012):
> Углегорск следует поблагодарить хотя бы за то, что они не пошли по пути Доброполья - хотя шансы для этого были все.
Полностью с Вами согласен.
Цитата (Дима Ягодкин, 04.07.2012):
> Мне иногда кажется что бы не делали, там троллейбус ходить нормально не будет, у них вечные проблемы и самое главное руководство депо в троллейбусе не заинтересован, они там чинят свои грузовики и легковушки в цехе и всё.
Это всё от излишнего фанатизма к троллейбусам ЗиУ. И ничего нет плохо в том, что в цехе чинят автомобили. В этом большой плюс, на базе депо можно открыть СТО и таким образом содержать троллейбус.

Вот именно - в городе с троллейбусом одни беды. Закрыть и не мучать. Зачем он им? Купили бы вместо 4 троллейбусов 5 автобусов. Экологическая ситуация бы не ухудшилась.

Библиотеки, школы, больницы - аналогично. Денежку постоянно требуют, а финансовой выгоды с них никакой нет. Тоже закрывать будем?

Просто вызывает сомнения целесообразность наличия в Углегорске именно _внутригородского_ троллейбуса. Если бы существовали запланированные когда-то давно пригородные линии в Енакиево и Дебальцево - другое дело.

Хотелось бы, чтобы это решали местные жители (не путать с местными чиновниками), нужен им троллейбус или нет. По большому счёту, из-за очень низкого количества выпускаемого ПС такой вопрос можно ставить во многих городах, но назвать ЭТ ненужным например в той же Константиновке - язык не поворачивается.

Антон... Я не призываю ничего закрывать... Я только за сохранение и развитие. Скажем так, я сожалею, что многие советские проекты не успели осуществиться. Или так: когда уже через много лет у нас в стране ситуация станет пригодной для прогрессивного развития ГЭТ, Углегорский троллейбус необходимо будет развивать в межгород.

Цитата (Синий трамвай, 05.07.2012):
> Антон... Я не призываю ничего закрывать...

Я понимаю. Но кто-то, не зная тебя, после слов "Просто вызывает сомнения целесообразность наличия..." может подумать и обратное.

Цитата (Anton, 05.07.2012):
> Но кто-то, не зная тебя

Ну... СТТС - это как бы наш внутренний клуб... Я же не говорю это по ТВ или в официальном обращении к власти. Да и это далеко не самое страшное, что можно здесь ляпнуть.

Цитата (Синий трамвай, 05.07.2012):
> Если бы существовали запланированные когда-то давно пригородные линии в Енакиево и Дебальцево - другое дело.
Что-то я не припоминаю, что был такие проекты междугороднего троллейбуса как Углегорск - Енакиево или Дебальцево - Углегорск.
Смысл, есть, в проектах, где два города находятся рядом или на очень малом расстоянии и где есть ежедневная миграция людей между двумя городами и соответственно определённый пассажиропоток в час. Например, Донецк - Макеевка. А пускать троллейбус в пригород, если расстояние между городами по автодороги больше 4-ёх км, бессмысленно. Да и что сейчас говорить о пригородном троллейбусном сообщении между не большими городами, если так и не реализовались такие проекты как Харьков - Чугуев, Одесса - Ильичевск, Херсон - Цюрупинск, и, не говоря уже о проекте Северодонецк - Лисичанск, который уже потерял смысл из-за малой миграции населения между двумя этими городами.

Цитата (Met, 07.07.2012):
> Что-то я не припоминаю, что был такие проекты междугороднего троллейбуса как Углегорск - Енакиево или Дебальцево - Углегорск.

Да где-то в газетах упоминалось... Не упомню уже.

Цитата (Met, 07.07.2012):
> А пускать троллейбус в пригород, если расстояние между городами по автодороги больше 4-ёх км,

Почему именно 4? Есть городские маршруты по 20 км. Троллейбус дешевле автобуса в эксплуатации!

Цитата (Синий трамвай, 07.07.2012):
> Почему именно 4?
Имелось в виду между крайними точками двух городов. Например, от конечной Макеевского троллейбуса 5-го маршрута и линией Донецкого 11-го троллейбусного маршрута, расстояние примерно 100 метров. Но не все троллейбусные системы и города так близко находятся. Тогда стоит вопрос экономически выгодно пускать троллейбус в пригород на большие расстояния? Но на 1-ом месте всё-таки стоит вопрос о целесообразности данного маршрута. А чтобы данный маршрут был целесообразен, нужен определённый пассажиропоток в час. Думаю, что учитывая данную экономическую ситуацию в стране маршрут троллейбуса Углегорск - Дебальцево не целесообразен, по причине малого пассажиропотока между двумя городами.

Цитата (Синий трамвай, 07.07.2012):
> Троллейбус дешевле автобуса в эксплуатации!
Не всегда. Всё зависит от пассажиропотока в час. При малом пассажиропотоке автобус целесообразнее, чем троллейбус!!!

Цитата (Met, 07.07.2012):
> Думаю, что учитывая данную экономическую ситуацию в стране маршрут троллейбуса Углегорск - Дебальцево не целесообразен, по причине малого пассажиропотока между двумя городами.

Строить троллейбус между Углегорском и Дебальцево смысла нет. Там ездят маршрутки малого класса с интервалом около 20 минут - для троллейбуса пассажиропоток явно маловат. Пассажиропоток между Углегорском и Енакиево повыше раза в 2-3 - теоретически, если будет ситуация "денег некуда девать", можно строить там.

Цитата (Met, 07.07.2012):
> А чтобы данный маршрут был целесообразен, нужен определённый пассажиропоток в час
Вы с трамваем не перепутали? Максимальный пассажиропоток троллейбуса ненамного отличается от пассажирпотока автобуса. Только рельсовый транспорт даёт значительный прирост пассажиропотока. А у "шинокопытных" он практически одинаков. Хотите троллейбус-стройте у себя на огороде, а вешать на город обслуживание инфраструктуры троллейбуса из-за одной машины в час, это каким Абрамовичем или Ахметовым надо быть, чтобы всё это тянуть! Уйдут энтузиасты-уйдёт троллейбус, хотите ли Вы этого или нет. Будьте реалистами, наконец-то!
Цитата (Met, 07.07.2012):
> При малом пассажиропотоке автобус целесообразнее, чем троллейбус!!!
Максимальный пассажиропоток автобуса 7 тысяч/час. Троллейбуса 7-9 тыс/час. Где значительный выигрыш в пассажиропотоке? Сравнивают их не по критериям пассажиропотока а по другим параметрам. Троллейбусы в СССР строили когда считали их более экологичными, была политическая мода на них, в горах они подъёмы преодолевают лучше потому что при одинакой развиваемой мощности на валу, электродвигатель компактнее и экономичнее и более надёжен чем ДВС (правда это если троллейбусные вагоны построены по уму, а так как у нас).

Цитата (Met, 07.07.2012):
> данную экономическую ситуацию в стране

Этим всё сказано! Тем более, троллейбус - это не обязательно линия со столбами и проводами. Дуобусы и АХ надо развивать.

Лол, Антон как инквизитор, сурово пресекает любые попытки усомниться в целесообразности троллейбуса в Углегорске)))
Ребята, да откройте же глаза(я обращаюсь к тем, кто был у Углегорске и ездил там на троллейбусе). Внутригородского пассажиропотока там практически нет! А паспоток к шахте - пиковый. Его не достаточно для оправдания существования троллейбуса. Таких шахт, удаленных от города, в Донбассе сотни, и что, ко всем троллейбус пускать? Для перевозки шахтеров большинство шахт предоставляют свои автобусы. Это удобнее, так как шахта точно знает, когда именно нужно подать автобус, и следит за тем, чтобы он приехал вовремя - она в этом заинтересована. Это и целесообразнее экономически, т.к. не нужно содержать большую инфраструктуру троллейбуса.
Да, теоретически, может быть смысл в создании междугородного троллейбуса(до Енакиево). Однако, между Углегорском и Енакиево есть жд сообщение. ИМХО, достаточно было бы наладить нормальное частое движение электричек(а не 3 пары в день, как сейчас), и они взяли бы на себя большую часть пассажиров. То же самое в направлении Дебальцева и Горловки.
Все, можете предать меня аутодафе)

Цитата (Dickinson, 17.07.2012):
> Лол, Антон как инквизитор, сурово пресекает любые попытки усомниться в целесообразности троллейбуса в Углегорске)))

:-)))
А вообще, не только в Углегорске. Моя позиция проста, как 3 копейки: пусть уж лучше потратят деньги на "ненужный" троллейбус (трамвай) в Углегорске (Горловке, Константиновке, ...), чем на очередную дачку или машинку для начальства.

> Внутригородского пассажиропотока там практически нет!

Столько лет был - а теперь вдруг не стало?

Сейчас троллейбус и ездит с такой кривой консолью.