Огромное спасибо за фотографии! Прям детство вспомнил:-)))))

Ээхх , раритет !

Супер кадр! И на заднем плане ЗиУ-9 (с новыми, кстати, трафаретами, которые были ещё совсем недавно :) )
А когда последний ЗиУ-5 в Москве был списан?

Приказ о списании последних маршрутных ЗИУ-5 в Москве датируется 16 декабря 1987 г. Однако вплоть до середины 1994 г. троллейбус этой модели эксплуатировался в качестве учебного в 6-м Троллейбусном парке, затем был передан в Музей МГТ, где и находится в настоящее время.

Прямо аж ностальгия берёт. Машина детства на маршруте детства.

Спасибо огромное за ретро-фотографии! А за этот снимок спасибо в стократном размере!

Очень прочные машины были. Сносу им не было. Однако ввиду того, что подвеска у них была сугубо рессорная (в отличии от пневмо-ресорной на ЗиУ-682), машина шла жестковато, но устойчиво. Салон тесноват, что заставляло людей в "час-пик" давиться у дверей, стараясь не быть запрессованными вглубь салона, так как потом оттуда будет невозможно выбраться. Усилитель рулевого управления был пневматическим, что отрицательно сказывалось в морозы, когда "прихватывало" систему. У водителей вечно были ушибленные ноги из-за наличия рычага стояночного тормоза справа от сиденья (на ЗиУ-682 эта проблема была решена). Неудобство было ещё и в том, что панель управления дверями была расположена слева под форточкой кабины, да ещё и тумблера были установлены не рядом, а на расстоянии друг от друга (на ЗиУ-682 и эта проблема была решена). А в-целом очень надёжные были машины.

Великолепно!

Не только надежные, но и выразительные. Вполне соответствовали лучшим автобусным и троллейбусным образцам мира в то время, когда они были созданы. ЗИУ-9 уже опоздал. Но его клепают до сих пор.

В Минске (да я думаю и во всей Беларуси) ЗИУ-5 исчезли году в 1985, ну максимум 86-ом. Отдельные сразу стали музейными, остальные (а их уе было не так и много) порезали, раскидали по лесам или переделали в пункты приёма макулатуры.

А в Питере даты эксплуатации ЗиУ55 для меня сложились интересно:
Начало эксплуатации - 1967 - Год рождения моей мамы
Конец эксплуатации - 1989 - Мой год рождения

а в Ижевске они изчезли в 1990

Стас, насколько мне известно, последний ЗИУ-5 в Санкт-Петербурге работал на линии до декабря 1994 г.

Гм... Будучи в Музее, видел на ЗиУ-5 табличку с такими годами, как указал я.
В принципе есть варианты:
1) На табличке были указаны года работы конкретного тролла (что маловероятно)
2) До 1994 года работала какая-то другая модификация ПС
3) Ваша ошибка (всё-таки такой тоже исключать нельзя)
4) Исключительный случай работы ЗиУ-5 до 1994 года...

Ну ничего себе! Я думал Минск одним из последних на ЗИУ-9 перешёл, а тут получается одним из первых :)

Стас, правильный ответ 4. Об этом, в частности, написано в кн. "Ленинградский петербургский троллейбус: история и современность".

Да... не достал я книгу, а жаль...
Видимо именно из-за исключительности на табличке не был указан 1994 год.
Кстати вопрос: в книге указан Парк и номер троллейбуса?

А я её просто в интернете скачал бесплатно. Жаль вот адреса где взял не сохранил, искал, искал...

ЗиУ-5 после 1984 г. во всех парках заняли номера х5хх ?

ЗиУ-5 после 1984 г. во всех парках заняли номера х5хх ?

Во всех, кроме 6-го и 2-го.
В 6-м на момент перенумерации машин типа "ЗиУ-5Д" оказалось 111 единиц, поэтому они получили инв. номера не только с 6500 по 6599, но и от 6600 по 6610 (включительно). Причём нумерация некоторых первых "десяток" (ЗиУ-683Б) 6-го парка какое-то время совпадала с нумерацией некоторых "пятёрок" (для машин разных типов такое временно допускалось).
А во 2-м парке последние "ЗиУ-пятые" были списаны летом 1981-го года - они просто "не дожили" до перенумерации.

А как-то на Питерском форуме писали про ЗиУ-5 в 1994 году, и пришли к выводу что это была ошибка.

Геннадий - 677 !!! Вы что то очень сильно путаете , если не сказать резче ! Никаких ЗиУ 5 с номерами 66ХХ не было !!! Только 65ХХ !! . если настаиваете , что были , -плиз ,номер до перенумерации , заводской номер,номер после перенумерации ,дату списания.
А насчет допущения совпадения номеров для разных типов= это полный бред !!! Думайте , что пишите !!! Зафантазировались совсем !
И не забывайте , что в Мосгортрансе с архивами и учетом ПС все нормально , все данные по машинам начала 70х годов сохранились.

А как-то на Питерском форуме писали про ЗиУ-5 в 1994 году, и пришли к выводу что это была ошибка. — Артём Светлов
Участники форума тоже могли ошибиться. Я взял информацию из книги, выпущенной по заказу СПб ГУП "Горэлектротранс"

В Питере ЗиУ-5 на улице видел в 1996 году (в районе Финляндского вокзала). Правда, может какой музейный был.
В Иванове все ЗиУ-5 списали ещё в 70-е.

Во Владимире последний ЗиУ-5 № 240 был списан 20 июня 1984 года.

Такая прекрасная редкая фотография, а к ней – такие пакостные комментарии…

Любопытно, ещё один «знаток истории Московского троллейбуса» объявился!
Проверку мне устроить изволили? Желаю удачи! :-)
Для начала выясним, как владеет «историей вопроса» работы троллейбусов типа «ЗиУ-5» в Москве пользователь Дронов В.В. (и стоит ли вообще обращать внимание на его хамские «комментарии»).
Предлагаю такой вариант. Я сообщу некоторые архивные мосгортрансовские учётные сведения, пропустив часть информации. Эти недостающие данные добавит Дронов. В итоге – посетители сайта получат объективную информацию. ...Если Дронов «не подкачает» ;-)
Вопрос №1. Троллейбус ЗиУ-5Д инв.№ 3970 (инв.№ - старый, «дореформенный»), принятый на баланс в мае 1972-го года, получивший при перенумерации 1984-го года инв.№ (....), списан согласно Приказу по Главмосгортрансу № 225 от (.. .. .. г.). Дронов В.В., внесите недостающие данные.
Вопрос №2. Дронову В.В. Назовите «новый» инв. номер (т.е., после перенумерации 1984-го года) машины ЗиУ-5Д, которая с марта 1972-го работала с инв. номером 3945. А так же – по этой машине - дату и № Приказа о её списании.
Вопрос №3. Сравните дату списания машины из вопроса №2 с датой зачисления на баланс троллейбуса ЗиУ-683Б с таким же инв. номером.
Вопрос №4. В соответствии с Указанием № 35-02 по Главмосгортрансу от 27 марта 1987 г., было списано несколько троллейбусов ЗиУ-5Д 6-го тролл. парка. Один из них – машина инв.№ 6533 (старый, «дореформенный» инв.№ 3552). Дронову В.В. – добавьте инв. номера остальных машин, списанных в соответствии с этим Указанием.
Вопрос №5. Дронов В.В., назовите инв. номер («дореформенный» и «после перенумерации 1984-го года) троллейбуса ЗиУ-5Д, зав.№ 13651. И, «до кучи», дату и № Приказа о его списании.
Как видите, всё просто, как в школе. Оценка – по пятибальной шкале :-)
Могу дать подсказку: часть ответов на первые три вопроса можно получить из вполне открытого источника – многим наверняка известной исторической книги (изданной в 2003-м году к 70-летию московского троллейбуса) – на стр. 269.

По поводу «бреда» и «фантазий» по факту «совпадения номеров для разных типов» ПС – г-н Дронов, надеюсь, нас «просветит» в своём ответе на мой вопрос под №3.
Ещё лишь немного добавлю. В своё время вице-президент МК «Мосгортранс» Р.М.Арвеладзе, подписывая своё Указание от 21.04.1993 г. «О присвоении сохранившемуся троллейбусу «БД» ЗиУ-5Д первоначального номера 3340» объяснял нам, что «переписывать» тогдашний ФАТПовский ЗиУ-682В инв.№ 3340 он не собирается, мотивируя своё решение именно тем, что «это разный тип ПС».
А так же, например, в более раннее время (60-е/70-е годы ХХ века) – советую сопоставить даты списания МТБ-10 с инв. номерами 102,104,106, 111, 114 и даты зачислений на баланс СВАРЗ ТС-2 с такими же инв. номерами. Или – одновременное наличие в Москве в конце 60-х ещё очень большого количества МТБ-82М «11-й и 12-й серии» инв. номеров с грузовыми троллейбусами СВАРЗ ТГ-3М под аналогичными инв. номерами. Можно ещё вспомнить и про похожую нумерацию СВАРЗ ТГ-4 и СВАРЗ ТС-1, да и много чего ещё.

Кстати, в одном В. Дронов прав! Действительно, «Никаких ЗиУ 5 с номерами 66ХХ не было !!!», более того модели под обозначением «ЗиУ 5» (как у Дронова) – вообще не существовало! Хоть я сам не люблю, когда на транспортных форумах/сайтах «знатоки» друг другу «крючки на язык набрасывают», но когда желаешь с кем-то поспорить (тем более – «уличить во лжи») – будь любезен, формулируй и аргументируй свои доводы безупречно!
А «мосгортрансовский архив» все, кому было надо, ещё лет 15 назад уже давно изучили. И «Карточки» и «Книгу учёта ПС» и архивы Приказов... Причём, не только «по машинам начала 70х годов», но и – практически всё по троллейбусам, начиная с послевоенных времён.
Вот так. Ждём-с ответы на поставленные вопросы.
За свои слова, В. Дронов, нужно отвечать.

P.S. Прошу прощения у автора фото, посетителей и администрации сайта за эту, на мой взгляд, неприятную и утомительную полемику.
А на фото, судя по наличию флажков на крыше троллейбуса, ноябрь 1986-го года. И эта замечательная «пятёр

Цитата (Геннадий-677, 10.03.2008):
> присвоении сохранившемуся троллейбусу «БД» ЗиУ-5Д первоначального номера 3340

А если не секрет, этот 3340 сейчас жив? Какова его судьба?

Цитата (Alex_George, 07.03.2008):
> Очень прочные машины были. Сносу им не было.

Именно так.Это подтверждает хотя бы тот факт,что значительную часть из них после списания не резали,а использовали в дальнейшем в качестве бытовок,передвижных строительных вагончиков,тиров,гаражей,и в таком качестве их можно было увидеть в Подмосковье вплоть до середины 200-х.Да и 5165,выпущенный на 15 лет позже этого ЗиУ-5,ненадолго его пережил - он списан в самом начале 1990.

Цитата (, 07.03.2008):
> Геннадий - 677 !!! Вы что то очень сильно путаете , если не сказать резче ! Никаких ЗиУ 5 с номерами 66ХХ не было !!! Только 65ХХ !! .

Этот комментарий - полная ерунда.Были ЗиУ-5 под номерами 66**.Вот только по моим сведениям (опрашивал старых водителей в 6 парке),все такие номера были перебиты на номера ранее списанных ЗиУ-5-х 65-й серии до получения первых ЗиУ-10 в 1986 году.

Цитата (, 10.03.2008):
> А на фото, судя по наличию флажков на крыше троллейбуса, ноябрь 1986-го года.

А вот и нет.На фото конец февраля или самое начало марта.Видно,что все московские фото автора делались в одно время.Вот фотография его же http://transphoto.ru/photo/51099/ на которой видно на здании "27 съезд КПСС".А он проходил
https://ru.wikipedia.org/wiki/XXVII_съезд_КПСС
как раз в указанное мной время.И на транспорт флажки по этому случаю вешали.

Получается,что троллейбус 5165 на этом фото совсем новый,сразу же как пришел в парк с завода был перекрашен в "шипиловскую" окраску.

Огромное спасибо за фото!

Троллейбус очень хорош!

Я в силу детского возраста ЗиУ-5 только на 31-м помню. С осени 1986 г., когда я стал обращать внимание на троллейбусы, до лета 1987 г., когда последние "пятёрки" исчезли, я наблюдал их на 31-м вперемешку с "девятками". Все были, разумеется, в "шипиловской" окраске. На 28-м у меня отложились уже только "девятки": может конечно я просто не запомнил "пятёрки" с него, а может и действительно, их там уже не было.

Было обидно, когда "пятёрки" окончательно исчезли. Потом ещё несколько лет наблюдал в "Лужниках" этого товарища: https://transphoto.org/photo/281017/?vid=165207

Знаю, что из ЗИУ-5 в последний год по 31-му ходили: эта машина (5542), 5501, 5544, 5564, возможно 5560. Может быть, кто-нибудь из пользователей сайта вспомнит ещё какие-нибудь машины с этого маршрута?

Цитата (Егорий, 18.06.2021):
> Может быть, кто-нибудь из пользователей сайта вспомнит ещё какие-нибудь машины с этого маршрута?

Весной 1987 - до июня,там точно постоянно работали 5501,5535,5553,5564 ; а 5542,5544,5560 уже не было.В то же самое время много ЗиУ-5 было на 28 маршруте : 5506 (отличался установленной в парке задней нижней светотехникой от ЗиУ-9В "тарелки" с "лодочками"),5513,5528,5541 (отличался тем что единственный из всех сохранившихся в 1987 г. в 5 парке ЗиУ-5 имел заводскую табличку,закрытую парковской табличкой "водитель" по типу тех что до сих пор используются в Смоленске),5556 (отличался тем что в салоне был окрашен в светложелтый цвет образца МТРЗ второй половины 1984 года,все остальные ЗиУ-5 с 5 парка на тот момент внутри были серые ; но подоконная фанера у всех них без исключения в том числе и 5556 была окрашена темно-синим цветом),5559. Все эти машины могли переключать на другой маршрут - я видел 5501 на 28-м,а 5513 и 5528 на 31-м.

Цитата (, 10.03.2008):
> Вопрос №5. Дронов В.В., назовите инв. номер («дореформенный» и «после перенумерации 1984-го года) троллейбуса ЗиУ-5Д, зав.№ 13651. И, «до кучи», дату и № Приказа о его списании.

И до сих пор,13 лет спустя,в московской базе по ЗиУ-5* имеется только один заводской номер - нашего калужского 3737,у которого я его оттер на клыке.Даже московских музейных заводские не внесли - а уж у них они должны быть точно известны.Эх,Москва...

Максим, огромное спасибо!

Надо же, совершенно не помню "пятёрок" на 28-м... Только "девятки" с лодочками максимум. Вы перечислили аж 6 машин! Они все были на нём закреплены? У нас по 28-му всю жизнь в парк шли до "Парка Культуры" машины 31-го. Но мог и не заметить в силу детского возраста и того, что выпуск 28-го всю жизнь огромным был, и они просто растворялись в массе "девяток".

С 31-м интересна такая вещь. В справочнике 1973 года для него указаны интервалы в 3 минуты (не знаю, было ли такое в реальности, или только на бумаге). Я помню маршрут с 1986 года, и весь этот период на нём были космические интервалы в 11 - 30 минут, исключая период 2007-11 гг., когда прихлопнули северные Лужники вместе с 5-м и 15-м, и он стал ходить чаще. Интересно, когда, зачем и почему его так проредили? Знаю, что в 1975-76 гг. он укорачивался до Трубной из-за реконструкции коллектора на Неглинной (т.е. ещё до окончательного укорочения в 88-м). Может это как-то связано с постройкой перегона "Пушкинская - Кузнецкий мост" и падением пассажиропотока на том участке? Хотя вот в 89-м я ехал от Померанцева до Льва Толстого в давке на ступеньках после 25-минутного ожидания. Так что пассажиров-то хватало! Даже гармонь https://transphoto.org/vehicle/78565/#n76219 работала и вроде ещё одна была, хотя неясно, зачем они были нужны при таком-то интервале!

Интересно кстати, а на 15-м "пятёрки" до 87-го доработали или раньше исчезли, как на "парадных" 33 и 62?

Цитата (Егорий, 16.02.2022):
> Вы перечислили аж 6 машин! Они все были на нём закреплены?

Очевидно именно в тот период (конец 1986 - май 1987) да,были - потому что я когда приезжал на 28 все время их видел.

Цитата (Егорий, 16.02.2022):
> а на 15-м "пятёрки"

Мне не попадались,но на 100% утверждать что их там не было не буду - там бывал редко.Что касается других ближайших маршрутов 5 парка - на 62 их совершенно точно не было ни одной,на 33 за все время мне попался один раз 5572.Но был ли он закреплен на 33 - не уверен,если и был то мог быть там только резервной машиной (без закрепленного экипажа водителей).Про Кузьминско-Марьинские маршруты ничего не могу сказать,первый раз там я появился в начале 1988.В Филевском парке все ЗиУ-5 были выведены из эксплуатации до осени 1986 года.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 16.02.2022):
> Цитата (Егорий, 16.02.2022):
> > а на 15-м "пятёрки"
>
> Мне не попадались,но на 100% утверждать что их там не было не буду

Что удивительно. Оба маршрута одинаково были на глазах с рождения. Но если на 31 я пятёрки помню отчётливо и даже некоторые их номера в памяти сохранились, то на 15... Не буду утверждать что их уже не было, но не помню и всё тут.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 16.02.2022):
> > а на 15-м "пятёрки"
>
> Мне не попадались,но на 100% утверждать что их там не было не буду - там бывал редко.

Цитата (Юрий А., 16.02.2022):
> если на 31 я пятёрки помню отчётливо и даже некоторые их номера в памяти сохранились, то на 15... Не буду утверждать что их уже не было, но не помню и всё тут.

Вот и я не помню.

Вообще у меня ощущение, что 15-й в тот период был довольно частым (5-6 минут), сродни 28 и 33 (может я ошибаюсь конечно). Видимо, он считался более стратегически важным, чем 31, из-за необходиости вывоза Пироговки, а также обслуживания района Цветного бульвара, где в 1983-88г. ещё не было метро. Поэтому и машины туда могли ставить поновее. В моём осознанном возрасте (90е годы) он точно продолжал ходить чаще 31-го, хоть уже и страдал из-за пробок.

А неизвестно, какой был общий выпуск на 31 в период 86-87? Т.е сколько на нём было ещё ЗиУ-9?

Максим, у меня к Вам такой вопрос, может знаете. Какие машины работали на 79 маршруте в период 1990-93 гг.? Насколько я знаю, после разделения 17-го на 17 и 79, последний оставался в ФАТП, только перешёл на Краснопресненский узел. До перестройки Крымской эстакады и временной отмены в 1993-96 гг. он точно был в ФАТП (помню характерную бело-голубую окраску машин и шрифт маршрутоуказателей). На маршруте работали исключительно "девятки", гармоней не было. Вообще ищу фото машин маршрута в этот период, но пока всё глухо... Даже на "pastvu" влез, сузил временные рамки поиска, но нет... Выпуск тоже интересно было бы знать.

Цитата (Егорий, 18.02.2022):
> В моём осознанном возрасте (90е годы) он точно продолжал ходить чаще 31-го, хоть уже и страдал из-за пробок.

Да, я тоже помню что 15 был чаще 31-го. Фактически, наоборот стало только после того, как закрыли Лужники-северные.

Цитата (Егорий, 18.02.2022):
> До перестройки Крымской эстакады и временной отмены в 1993-96 гг. он точно был в ФАТП (помню характерную бело-голубую окраску машин и шрифт

Я отчётливо помню, что маршрут был в ФАТПе без косвенных признаков :-) А вот когда эстакаду перестроили, то уже 5ТП по нему поехал. Номера, увы, не помню...