Честно говоря, думал что прощался с трёхосной технологией ещё 10 лет назад в Румынии, куда попали последние трёхосники Rathgeber М4 и М5 из Мюнхена. По мере закрытия трамвайной сети в Брашове и перевода моторных мюнхенцев на румынские телеги в Бухаресте в начале 2000-х гг., трёхосная технология должна была уйти в небытие. (Потом бухарестские М4 и М5 попали в Крайову, но уже на румынских телегах.) С огромным удивлением наблюдаю, как последние 9 прицепов до сих пор продолжают тянуть лямку в Белграде. В начале мая отловил 7 из 9 уникумов.

Удивительно, но факт: это дебют белградских трёхосников на СТТС. Уникальная техника ездит под носом, но ни кто на этом портале до сих пор не удосужился уделить ей адекватного внимания.

ЗЫ: Бывш. базельские Дюваги с четырёх- и трёхосными прицепами работают в городе только по будим дням.

Я просто не знал что-то такое экзотическое :)

Последние в мире всё-таки... Самое распространённое мнение, что трёхосная технология в США и Европе была чем-то вроде переходного решения между двухосниками и четырёхосниками. Также есть мнение что выбор трёхосной технологии был связан с её простотой. Выбор такой технологии в 1950-60-е годы в Европе также иногда связывают с потребностями конкретного города по пропускной способности вагонов (четырёхсоный вагон - много; двухосный вагон - мало).