При нажатии на педали здесь http://transphoto.ru/photo/497304/ срабатывают контакторы тут http://transphoto.ru/photo/497897/ и на схеме загораются лампочки подключаемых цепей

мы, кстати, изучали только красную схему, а конкретно я, каждую лекцию взглядом изучал все три)

То есть, они считают, что водителям хватит знать высоковольтные цепи, а управляющие и вспомогательные не надо?

А зачем? Неисправность по эл-ке в основном по высоковольтной(там шунт сгорел,здесь грк завис,тут контактор пригорел) А по низковольтной не всякий электрик с первого раза без бутылки в жгут залезет

То есть, управление троллейбусом изучается на уровне "действие - реакция", без разбора того, почему троллейбус именно так реагирует на те или иные действия водителя?

А кто сказал, что без разбора?

А как это всё можно разбирать, не изучая низковольтные цепи?

Если тебе хочется изучать низковольтные цепи- изучай! И приходи к нам работать электриком. А сгоревший низковольтный предохранитель я и так отыщу и заменю. Большинство поломок на линии требует присутствие аварийки и запчастей. И пускай профессиональные электрики профессионально устраняют поломку,а моё дело- профессионально управлять троллейбусом
Цитата (motoprogger, 18.05.2012):
> "действие - реакция",
нажал на педаль-сработал такой-то контактор,такие-то реле и т.п.
Если этого не произошло,значит где-то засада. Если всё сработало,а он не едет,значит где-то засада. Большинство таких засад легко обнаружить визуально и устранить при наличии запчастей и чьей-то матери.
Если засада в панели,то чувствуешь себя богом и самодовольно рассказываешь об этом аварийщику. А если в ГРК,то ... всё равно самому не починить. Как не изучай схему,а знание приходит с опытом