сильный зум или тут пути давно не менялись? ИМХО для СТ пути угловаты слишком и волнами как то... вагон там, небось, кидает во все стороны..

Дальний вагон какой?

Думаю 842 :)))

Цитата (Engels, 16.05.2012):
> Дальний вагон какой?

5841

Цитата (Кубань Ультрасъ., 16.05.2012):
> вагон там, небось, кидает во все стороны..

Вагон-то кидает, но как можно критиковать великолепные волгоградские пути? Это ж вагон виноват, что по кривым рельсам ровно не ездится)))

Ну не знаю: "Татры" чего-то не кидает.

Цитата (Pif, 16.05.2012):
> Ну не знаю: "Татры" чего-то не кидает.

Вам для начала надо знать, что узлы сочленения у Татры и ЛВС-ов разные. У них по конструкции разные степени свободы. Причём хюбнер под "особенности" эксплуатации на русских кривых рельсах дорабатывал свой узел сочленения именно увеличивая степень свободы! То есть хюбнеровское сочленение имеет возможность перемещения по осям больше, чем узел сочленения на Татре, что влияет на способность частей вагона иметь больший ход и, соотвественно, на неровностях путей больше раскачиваться. ЛВС, как более тонко настроенная техника, гораздо сильнее зависит от качества пути. Это удел всех современных трамваев. Пустите по этим рельсам Альстом или Сименс последних моделей, и вы будете неприятно удивлены!!

Цитата (cyclofillydea, 16.05.2012):
> Вам для начала надо знать, что узлы сочленения у Татры и ЛВС-ов разные. У них по конструкции разные степени свободы.

Да какие уж разные. Такие же.

>Причём хюбнер под "особенности" эксплуатации на русских кривых рельсах дорабатывал свой узел сочленения именно увеличивая степень свободы! То есть хюбнеровское сочленение имеет возможность перемещения по осям больше, чем узел сочленения на Татре

По каким осям и куда?

>что влияет на способность частей вагона иметь больший ход и, соотвественно, на неровностях путей больше раскачиваться.

Ну сколько можно. Причина раскачки ЛВСов заложена в их конструкции:

> Еще раз, все дело в конструкции вагона.
> Смотрите на чертеж. http://transport.vpeterburge.ru/upload/pdf/lvs_series.pdf
> Правда там 2009 нет но есть 2005, а крайние секции 2009 это задняя секция 2005.
> Так вот мы видим что расстояние от оси сочленения до оси тележки и от оси тележки до торца секции примерно равны. Это значит что данная секция будет вести себя как маятник при колебаниях в поперечной плоскости.
> В проекте вагона LT38 от ЧКД который имеет такую-же конструкцию http://www.skd.cz/RU/tramvaje/gifs/VLT38.gif
> база средней секции меньше и сама секция примерно равна крайним. А расстояние от оси сочленения до оси тележки крайней секции в два раза больше чем от оси тележки до края секции. Следовательно массы этого рычага не хватит чтобы начать раскачивать вагон, а у ЛВСа хватает.

> Вы не правы. Мотать его будет меньше. Во первых за счет меньшей базы средней секции она будет более устойчива к поперечному раскачиванию, во вторых за счет большей длины от оси сочленения до оси тележки крайней секции и учитывая первый фактор - угол отклонения секций вагона от продольной оси будет гораздо меньше чем у ЛВСа, а втретьих за счет того что свес крайней секции в два раза меньше чем расстояние от тележки до оси сочленения - за счет меньшей массы и учитывая второй фактор он не сможет раскачивать вагон.
> Инекон спроектировал похожий вагон. http://www.inekon.cz/files/tram_vykresy/Inekon_04_Superior.pdf

Цитата (Сергей_Н, 16.05.2012):
> Да какие уж разные. Такие же.

Такие же??? Вы пошутили?!
Татра:
http://transphoto.ru/photo/427978/
http://transphoto.ru/photo/128356/

ЛВС:
http://transphoto.ru/photo/152015/
http://transphoto.ru/photo/137961/

Цитата (Сергей_Н, 16.05.2012):
> Ну сколько можно. Причина раскачки ЛВСов заложена в их конструкции:

В конструкции ЛВС заложено невозможность сопротивляться неровности пути. По этой же причине ощутимо раскачивает более устойчивые Русичи в перегонах московского метрополитена. В одном месте они идут, как по маслу, в другом - их колбасит...

Я про степени свободы. Как в вертикальной так и в горизонтальной (перпендикулярной оси пути).

Цитата (cyclofillydea, 16.05.2012):
> В конструкции ЛВС заложено невозможность сопротивляться неровности пути. По этой же причине ощутимо раскачивает более устойчивые Русичи в перегонах московского метрополитена. В одном месте они идут, как по маслу, в другом - их колбасит...

Сколько ездил в Русичах - не колбасит их. Разве что стыки средняя тележка проходит довольно жестко.

Цитата (Сергей Максимов, 16.05.2012):
> Цитата (Engels, 16.05.2012):
> > Дальний вагон какой?
> 5841

Спасибо.

Цитата (Сергей_Н, 16.05.2012):
> Сколько ездил в Русичах - не колбасит их. Разве что стыки средняя тележка проходит довольно жестко.
На перегоне Бауманская - Курская (в сторону центра) таки колбасит.

http://cs410628.userapi.com/v410628718/2d52/zH-gFrya9rM.jpg
Что это?)

Название песни. На конечных включали когда-то. Но не эту композицию, а песни группы AC/DC ))))

Ха! С удовольствием бы под AC/DC покатался бы!

Включают, ещё как включают) Последний раз Комбинацию слышал)