andzis, а как вы получили доступ в Электродепо ?

Кстати этот Электровоз недавно тащил состав новых Русичей, а также вагоны из состава 10293-10294 из ремонтных мастерских.

Видел его в контакте. Не могу понять неужели для контактно-аккамуляторного электровоза подходит только каркас ЕШки? Или это модернизация Ешек. Объясните пожалуйста.

Вроде бы самый обычный питерский номерной

это был вагон Ем 3748, потом вагон-Ритор 11342

Садитесь на него, и в Крым ((-:

На Терминатора похож)

Цитата (andzis, 27.04.2012):
> это был вагон Ем 3748, потом вагон-Ритор 11342

Да, у этот вагон-рекордсмен. Никто из вагонов ТРИЖДЫ не менял номер и тип. При всех этих изменениях остался несменным только кузов.

Красавец!

Цитата (Kaamoos, 28.04.2012):
> Никто из вагонов ТРИЖДЫ не менял номер и тип.

более того, сначала вагон имел одну кабину, потом был без кабин, а теперь имеет две кабины

Цитата (andzis, 28.04.2012):
> более того, сначала вагон имел одну кабину, потом был без кабин, а теперь имеет две кабины

Да, интересная история у вагона. Ближайшие вагоны по таким инновациям - Ежи, мутировавшие в номерные. У Ежей были номера на 5***, а номерными стали на 9***.

Цитата (Kaamoos, 28.04.2012):
> У Ежей были номера

это были не Ежи, а опытные номерные

Цитата (Димар Сагдеев, 28.04.2012):
> На Терминатора похож)

Я этого терминатора вижу каждый день, когда прохожу КПП2. Вопрос такой, а всё таки реальное его название какое ?

Цитата (karadamir, 28.04.2012):
> Вопрос такой, а всё таки реальное его название какое ?

в примечании написанно вообще-то

Почему Москва не хочет у нас строить метро, хотя в реальности жителей уже под миллион, а не как пишет стат 626 тысяч...

Интересно, что у вагона верхние гофры разные, неродные - у дальней кабины между дверными проёмами

с другой стороны так же три гофра у ближней кабины по фото

Цитата (Artemio, 29.04.2012):
> Интересно, что у вагона верхние гофры разные, неродные - у дальней кабины между дверными проёмами

В этом он не единственный. В Москве ездят вагоны 0292 и 0297 (81-717.5) имеют две верхних гофры в первой секции вагона и три в остальных. Т.е. наоборот, как у Казанского 81-582 № 10297

Вообще непонятно, почему у него номер из одной серии с 81-553.3

потому что, Вагонмаш ведет общую нумерацию вагонов, 10298 это уже 81-540.9 в Петербурге

Цитата (Димар Сагдеев, 29.04.2012):
> Вообще непонятно, почему у него номер из одной серии с 81-553.3

А какой у него должен был быть номер? Контактно-аккумуляторный электровоз
не является серийным, чтобы допустим как МВМ начинать новую серию с 0001.
Вспомним Л-ки: 5686, 5710, 5712 и 0087-0089. Даже такие специальные вагоны были в этой толще номеров. Или какой у них номер должен был быть?
у всех Л-ок №0001-0006? Было бы странно...

Цитата (vladivostok, 29.04.2012):
>
> Почему Москва не хочет у нас строить метро, хотя в реальности жителей уже под миллион, а не как пишет стат 626 тысяч...

А Москве это надо? Это же надо лишние деньги на регионы и на новые города-милионники тратить. Вот Красноярск не так давно стал городом-милионником, а как сказали что Москоу признает нас таковым официально только весной 2013 года. Думаю к тому времени что нибудь придумают , что бы города-милиооники прекратили мечтать о инвестициях и закатали губу обратно. Сколько себя помню, столько же у нас и метро строят. К тому же сейчас будет создана госкорпорация по Сибири и Дальнему востоку что бы уже легально высасывать всё в Москву, при этом сами сибирские и дальневосточные регионы смогут только по конкурсу осваивать/использовать природные недры и ресурсы.

Казань какбы сама строит метро, деньги дали на развитие инфраструктуры к Универсиаде, не более)

Цитата (REM, 30.04.2012):
> А Москве это надо? Это же надо лишние деньги на регионы и на новые города-милионники тратить. Вот Красноярск не так давно стал городом-милионником, а как сказали что Москоу признает нас таковым официально только весной 2013 года. Думаю к тому времени что нибудь придумают , что бы города-милиооники прекратили мечтать о инвестициях и закатали губу обратно. Сколько себя помню, столько же у нас и метро строят. К тому же сейчас будет создана госкорпорация по Сибири и Дальнему востоку что бы уже легально высасывать всё в Москву, при этом сами сибирские и дальневосточные регионы смогут только по конкурсу осваивать/использовать природные недры и ресурсы.

Надо референдум провести и перенести столицу России действительно в центр страны, а не левее на 3т км.

Да да, во Владивосток!=)

Цитата (Димар Сагдеев, 30.04.2012):
> Да да, во Владивосток!=)

У нас тут и так головных болей хватает жителям с этим чёртовым саммитом =))

Цитата (REM, 30.04.2012):
> Думаю к тому времени что нибудь придумают , что бы города-милиооники прекратили мечтать о инвестициях и закатали губу обратно.

В Питере четыре миллиона как минимум, но инвестиций от федералов в наше метро нет.

Цитата (vladivostok, 28.04.2012):
> хотя в реальности жителей уже под миллион, а не как пишет стат 626 тысяч...

У вас во Владивостоке уже сформировались пассажиропотоки более 20 тысяч пассажиров в час в одном направлении на протяжённом участке, который никак нельзя распараллелить по разным улицам и линии железной дороги? Если нет, то о каком метро может идти речь? Воздуховозов Еревана, Ташкента, Самары, Казани, Днепропетровска мало что ли? Москва может и даст денег на строительство, а платить за эксплуатацию придётся из своего кармана, очень много и каждый год.

Сами вы воздуховозы! Хватит верить Сергею_Н. В часы пик с интервалом в 5 минут у вагонов двери закрыться не могут, а вы говорите о воздуховозе

Цитата (Димар Сагдеев, 30.04.2012):
> В часы пик с интервалом в 5 минут у вагонов двери закрыться не могут

6-7 тысяч пассажиров в час, такой поток и автобусами вывозится (см. Москву, Дмитровку например). Будет у вас такое при интервале 2-2.5 минуты - будет совсем другой разговор. А я ориентируюсь на работы Самойлова, а не Сергея_Н.

не вывозится, ибо метро проходит не под Проспектами, а под домами и чтоб проехать по этому маршруту по земле надо затратить в час пик на ЧАС БОЛЬШЕ. А автобусы в этом направлении и так битком

Цитата (Димар Сагдеев, 30.04.2012):
> В часы пик с интервалом в 5 минут у вагонов двери закрыться не могут, а вы говорите о воздуховозе

Ну это 612*12=7344 пассажира максимум. Поток можно и автобусами попытаться вывезти, но это уже пороговое значение для трамвая.

Цитата (Aviateur, 30.04.2012):
> А я ориентируюсь на работы Самойлова, а не Сергея_Н.

Месье Прудников, не вспоминайте меняя всуе пожалуйста. Кстати что за работы Самойлова?

Цитата (Aviateur, 30.04.2012):
> У вас во Владивостоке уже сформировались пассажиропотоки более 20 тысяч пассажиров в час в одном направлении на протяжённом участке, который никак нельзя распараллелить по разным улицам и линии железной дороги? Если нет, то о каком метро может идти речь? Воздуховозов Еревана, Ташкента, Самары, Казани, Днепропетровска мало что ли? Москва может и даст денег на строительство, а платить за эксплуатацию придётся из своего кармана, очень много и каждый год.

В том то и дело что нельзя. Два микрорайона тащит одна Спортивная с тремя полосами движения, а расширить или параллельную построить нет возможности. Со времен Совка транспортная система не поддавалась практически никаким изменениям. Народу больше, машин больше, автобусов больше, дороги те же. Результат, пробки практически на всех направлениях.

Цитата (andzis, 28.04.2012):
> это были не Ежи, а опытные номерные

Если быть точным, то для выпуска вагонов №№9134, 9169 были использованы кузова двух из трёх следующих списанных вагонов: №№5846, 5854-5855.
И второй случай: для выпуска вагонов №№9506, 9520-9521 были использованы кузова списанных вагонов №№5837, 5867-5868.
Ну и в догонку: №5711 стал донором кузова и прочих частей для Л-ок №5710, 5712.

Вагонмаш рулит!) Старые кузова на новые вагоны надевать, ну вообще)