15-й был последним трамвайным маршрутом города ((

Его конвертировали в метро?

Die Haltestelle Türlenstraße ist als U-Bahnhaltestelle zu einer Seite als offene Galerie ausgeführt. Damit ist es dort immer so hell wie mit Tageslicht. Ansonsten ist bei der Linie 15/U15 anzumerken, das diese bis auf den Tunnel in Zuffenhausen identisch im Verlauf sind.

Цитата (Роман Ф., 11.04.2012):
> Его конвертировали в метро?

Его конвертировали в то, что изображено на фотографии. Ширококолейная широкогабаритная высокопольная "скоростная" (в кавычках потому, что узкоколейные трамваи с точно такой же скоростью ездили) штуковина. Это не [метро] по российским понятиям, скорее - трамвай с огромным количеством понтов.

Кстати, ещё чётко видна узкоколейная опция рельсового пути.

Цитата (Славик, 11.04.2012):
> с огромным количеством понтов.
Это для нас понты, а там в порядке вещей)! Я бы хотел такой "понтовый" трамвай))!

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 11.04.2012):
> Это для нас понты, а там в порядке вещей)!

Это понты в том плане, что всё это лишнее. Таких же результатов можно было добиться обыкновенным трамваем:

Цитата (Славик, 11.04.2012):
> потому, что узкоколейные трамваи с точно такой же скоростью ездили

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 11.04.2012):
> что всё это лишнее.
Зато не надо низкопольстью заморачиваться))!

Цитата (xrds2009, 11.04.2012):
> Зато не надо низкопольстью заморачиваться))!

На Западе не смотрят на низкопольность как на заморочку )), а смотрят как на простую техническую реальность. Более того, все сети, вдарившие по штадбанизации в 1970-80-гг., оказались с приходом низкопольников в полной заднице - застряли с лишней, непракитчной и эстетически безобразной инфраструктурой (платформы). Избавиться от этого груза очень сложно. Кроме Стамбула больше примеров перехода с высоких платформ на площадки уличного уровня даже не припомню...

То, что посреди города стали строить платформы, конечно, было ошибкой. Такие конструкции оправданы для транспорта с большей провозной способностью.

Но теперь нынешние транспортники работают с тем, с чем есть. И в том, что они унифицировали Stadtbahn и Strassenbahn, ничего плохого не вижу. Видимо, так чуть дешевле эксплуатация и пассажирам (не нам, фанатам) понятнее.