Будем надеяться ,что к одному из дней рождений КРА ,по улицам Соьлжа-ГӀалы ,пойдут новенькие Мегаполисы :)

О! В Грозном решили восстановить троллейбусное движение? Это хорошо. А как с трамваем?

Вроде хотели что-то типа СТ строить?


Цитата (anton-vt, 03.04.2012):
> новенькие Мегаполисы :)

Упаси бог)

Спасибо большое за фото!

Н-да...Много работы предстоит... Так много, что в радужные перспективы мне, по жизни пессимистичному оптимисту уже и не верится. :))))

> создано МУП "Горэлектротранс".

Вот куда уходят наши денежки. Тролейбусов нет, а МУП уже есть.

Частный случай: у нас аналогичного цеха-"трицератопса" силами полутора калек за полгода в ворогерметичный маслоцех переделали.
Были бы бабло и желание... Точнее: если бабло - желание найдется.

Тут ещё важен ответ на вопрос, пригодны ли оставшиеся конструкции к дальнейшей эксплуатации. Возможно, будет дешевле и, скажем так, правильнее снести их нафиг, а на их месте строить цеха с нуля.

Неужели непонятно, что это строение уже пришло в негодность?

Всем российским депо приказали курить бамбук, пока Рамзан Ахматович будет себе восстанавливать троллейбусное депо и наполнять их Вольваками, Гессами, Шкодами с золотыми барельефами Ахмата Абдулхамидовича на передке? Или ещё можно на что-то расчитывать?

Цитата (Mister Mo, 03.04.2012):
> Тролейбусов нет, а МУП уже есть

для начала надо создать предприятие, а потом покупать для него троллейбусы, а не наоборот

Viseon'ами, чтоб как в Дубае, ага))

Грозный - Дубай для бедных и без моря с нефтью (-:

Цитата (NIK2011, 03.04.2012):
> О! В Грозном решили восстановить троллейбусное движение? Это хорошо. А как с трамваем?

Никак. Проект трамвая закрыт окончательно. Только планы на троллейбус.

Цитата (Mister Mo, 03.04.2012):
> Вот куда уходят наши денежки. Тролейбусов нет, а МУП уже есть.

ну как у нас метро нет ,а управление есть.....

Цитата (Пeresvet, 03.04.2012):
> Вообще очень интересно угадывать, на что еще в чечне решат потратить деньги) теперь вот троллейбус. странно, что не монорельс сразу.)

А что плохого в том, что в городе, где население перевалило за 200 тыс. хотят иметь троллейбус? Наоборот, плохо, что о троллейбусе не задумываются Сургут и Нижневартовск.

Сургут и Нижневартовск не получает столько дани...

Цитата (Смирнов Артем, 03.04.2012):
> Были бы бабло и желание... Точнее: если бабло - желание найдется.

Не найдется.
Пока что у нас чаще бабло есть и желание тоже есть, да только желание заключается исключительно в том, чтобы разворовать это самое бабло.

Цитата (Блескин Михаил, 04.04.2012):
> Сургут и Нижневартовск не получает столько дани...

Необоснованное утверждение, Сургут и Нижневартовск скорее всего существенно богаче Грозного даже не смотря на то, что в Грозный деньги вкладывают, а из Сургута и Нижневартовска забирают.

Цитата (andzis, 03.04.2012):
> для начала надо создать предприятие, а потом покупать для него троллейбусы, а не наоборот

напоминает историю предприятия "мелитопольэлектротранс" просуществовавшего до середины 2000-х, и занимавшегося подрезкой деревьев:)

Цитата (Чока, 04.04.2012):
> хотят иметь троллейбус

И как долго они будут его хотеть? Под эту хотелку сколько можно из бюджета утянуть... А будет ли?

Цитата (Станислав Гайдук, 03.04.2012):
> Проект трамвая закрыт окончательно.
>Только планы на троллейбус.
Цитата (Чока, 04.04.2012):
> Ачто плохого в том, что в городе, где население перевалило за 200 тыс. хотят иметь троллейбус?
Вот даром троллейбус не нужен. Троллейбусы вообще будут плохо справлятся с пассажиропотоками. Это большая ошибка. Надо было планировать восстанавливление только трамвая, современного, по выделенкам. Он ведь всё охватывал, кроме промыслов, но там был дизель, рельсы от него остались, пустили бы по их следам одну новую линию и всё, весь город. А троллейбус к чему? В пробках стоять на главных проспектах. Абсолютно мёртворождённый ребёнок будет. Всё равно что трам что тролль стребуют восстановления с нуля, зачем нужен этот троллейбус?
Цитата (Олег Бодня, 03.04.2012):
> пригодны ли оставшиеся конструкции к дальнейшей эксплуатации.
улыбнуло, хотя по стандартам какого-нибудь Зугдиди это было бы нормой

Цитата (Павел Зюзин, 04.04.2012):
> Вот даром троллейбус не нужен. Троллейбусы вообще будут плохо справлятся с пассажиропотоками. Это большая ошибка. Надо было планировать восстанавливление только трамвая, современного, по выделенкам. Он ведь всё охватывал, кроме промыслов, но там был дизель, рельсы от него остались, пустили бы по их следам одну новую линию и всё, весь город. А троллейбус к чему? В пробках стоять на главных проспектах. Абсолютно мёртворождённый ребёнок будет. Всё равно что трам что тролль стребуют восстановления с нуля, зачем нужен этот троллейбус?

Вот трамвай там уж точно нафиг не сдался. Пробки? Что-то мне подсказывает, что там на центральных проспектах больших пробок точно не бывает. Троллейбус - это экологичный автобус, это неплохо для такого города, как Грозный, а трамвай - это отдельная транспортная система, которая в общем-то вовсе не везде хорошо вписывается в инфраструктуру города. Кстати, под трамвай из гос. бюджета будут просить раза в 3 больше денег.

Вот интересно: если бы не было войны, если бы Чеченская республика стала независимой, какая же судьба былa бы у электротранспорта в г. Грозный - как у соседей, или иначе. Но все же хорошо, что есть желание восстановить ГЭТ.

Цитата (Кристиан Грамбергс, 04.04.2012):
> если бы Чеченская республика стала независимой, какая же судьба былa бы у электротранспорта в г. Грозный - как у соседей, или иначе.

Вы видели хоть один трамвай в Сомали или Вазиристане?

Цитата (Кристиан Грамбергс, 04.04.2012):
> Вот интересно: если бы не было войны, если бы Чеченская республика стала независимой, какая же судьба былa бы у электротранспорта в г. Грозный - как у соседей, или иначе. Но все же хорошо, что есть желание восстановить ГЭТ.
Смею Вас уверить, что если бы Чеченская республика не стала офшором внутри Российской Федерации, а стала независимой, ГЭТ всё равно к годику так 96-97 закрылся бы. Поскольку независимость потребовала быизыскивания средств на куда более важные строки бюджета, на оборону например, чем содержать такие прогрессивные социальные блага как сети пассажирского электротранспорта. Хотя если проводить аналогии с Боснией, то там после войны и обретения независимости в Сараеве и трамвайная и троллейбусная сети были восстановлены (хотя и разрушены так сильно не были). По крайней мере там бои с применением бронетехники в трамвайном парке не шли. Но там совершенно другая ситуация, там много у страны друзей, которые сплавили в Сараево весь свой металлолом со всей Европы, которого к слову и прежде было немало (трамвайное движение вообще открывали б\у вагоны из Вашингтона!! и это при социализме). Поэтому конечно желание Грозненских властей восстановить ГЭТ похвально, однако то что они выбрали троллейбус (планируют троллейбус) это плохо.

Цитата (Чока, 04.04.2012):
> Вот трамвай там уж точно нафиг не сдался. Пробки? Что-то мне подсказывает, что там на центральных проспектах больших пробок точно не бывает.
Тамбовские аргументы) Трамвая то нет, поэтому он и не нужен в Грозном? Да трамвай это хорошо, это более провозной вид транспорта. В Грозном была великолепно развитая сеть, только ПС погиб и одно из двух депо. Второе пока не разворовали на стройматериалы было тоже целым. Вот сейчас построят новое депо на месте старого, откроют линию Вокзал-Стадион, Вторую Промыслы-Черноречье, но всё это будет стоять в пробках мертво абсолютно. Что Вы смотрите на многополосность транспортных артерий. Вы думаете что она сдержит пробки, вовсе нет. Главный источник пробок это широкие дороги и бесплатные парковки. В Лос-Анджелесе в 1970-гг. средний период жизни одной созданной полосы был 3 недели, после которых она также вставала, вставали 20 полосные шоссе, а вы там 6 полосное увидели и возрадовались. Всё пробок не будет. Да всё намертво там станет и троллейбус вместе с этим. А вот современный скоростной трамвай смог бы связать все части этого надо сказать разбросанного города более плотно и надёжно, при условии обособления линий, что в Промыслах было-бы сделать не проблема.

Цитата (Павел Зюзин, 25.04.2012):
> Трамвая то нет, поэтому он и не нужен в Грозном?

Трамвай в Грозном не нужен, потому что трамвай в Грозном не нужен. Как видите, власти города это тоже осознают.
Утверждение про то, что чем шире проезжая часть, тем больше пробки вообще глупо звучит. Грозный не Лос-Анджелес, в нём раз в 10 меньше жителей и едва ли когда-нибудь будет столько же. А выделенки прекрасно могут существовать и для шинного ОТ. В похожем по размерам Рыбинске центральная улица отдана под ОТ, и городской транспорт там замечательный без трамвая при том, что в таких городах, как Тверь, Курск или Орёл, ОТ даже при наличии трамвая хуже рыбинского. Так что не стоит рекламировать трамвай и говорить, что он современнее только потому, что он лично Вам больше нравится.

Цитата (Чока, 04.04.2012):
> А что плохого в том, что в городе, где население перевалило за 200 тыс. хотят иметь троллейбус?

Для начала бы автобус заимели. Нормальный, а не орду пазиков. А троллейбус? Зачем он вообще? Какие плюсы у троллейбуса в данном случае? Ну кроме повышения ЧСВ Рамзан Ахматыча и далеко не очевидной "пользы" для экологии? 40-50 троллейбусов экологию не улучшат все равно. Да, говорят, при грамотном подходе, у троллейбуса себестоимость перевозок на 10-20% ниже, чем у автобусов. Но где хоть у нас в России такой грамотный подход?

Я не понимаю, зачем Грозному припрактически номинальном на данный момент отсутствии муниципального транспорта строить целую троллейбусную сеть. Пассажиропотоки уже сформировались вокруг пазо-газельных маршрутов, они вряд-ли такие серьезные, чтобы возить их троллейбусами. С другой стороны, в Чечне все вопросы решаются быстро, пазики и газели можно убрать одним указанием, и троллейбус будет вне конкуренции.
Просто страшно, сколько опять денег (вряд-ли из бюджета республики) уйдет на эту стройку века плюс сколько распилится в дополнение. Я не удивлюсь, если еще и троллейбусы купят такие, которые даже Москва себе позволить не может.

Цитата (Михаил Костров, 10.08.2012):
> у троллейбуса себестоимость перевозок на 10-20% ниже, чем у автобусов. Но где хоть у нас в России такой грамотный подход?

Так в Грозном сам Аллах велел сделать всё грамотно, там же с нуля начинать надо.

Цитата (Пeresvet, 10.08.2012):
> Я не понимаю, зачем Грозному припрактически номинальном на данный момент отсутствии муниципального транспорта строить целую троллейбусную сеть. Пассажиропотоки уже сформировались вокруг пазо-газельных маршрутов, они вряд-ли такие серьезные, чтобы возить их троллейбусами. С другой стороны, в Чечне все вопросы решаются быстро, пазики и газели можно убрать одним указанием, и троллейбус будет вне конкуренции.

Не пойму, Вам жалко будет, если в Грозном троллейбус построят? Есть пассажиропоток вокруг ПАЗовых маршрутов, их можно заменить троллейбусами. Всем хорошо, только в Москве и Ярославле недовольны) Грозный быстро растёт, в нём уже 250 тыс. человек населения, это крупный город, нуждающийся в городском транспорте, а не в сельском.

Цитата (Пeresvet, 10.08.2012):
> Я не понимаю, зачем Грозному припрактически номинальном на данный момент отсутствии муниципального транспорта строить целую троллейбусную сеть.

В городском, и в пригородном, и в международном сообщении почти вся имеющаяся маршрутная сеть Чеченской Республики принадлежит государственному унитарному предприятию "Чеченавтотранс" и его филиалам. И никакой связи с этим фактом и троллейбусом - нет.

Цитата (Пeresvet, 10.08.2012):
> Пассажиропотоки уже сформировались вокруг пазо-газельных маршрутов, они вряд-ли такие серьезные, чтобы возить их троллейбусами.

Как всегда одни "знатоки" собрались. Хоть раз ездили по Грозному? Вижу, что нет. Попробуйте проехать НЕ как селёдки в бочке.

> Просто страшно, сколько опять денег (вряд-ли из бюджета республики) уйдет на эту стройку века плюс сколько распилится в дополнение.

Ой-ой, действительно, страшно то как! Валерьяночку уже пить пора. Страшно настолько, что строительство крупных СОЦИАЛЬНЫХ объектов (а только такие строятся на бюджетные деньги!!!) обходится в разы дешевле, чем в Москве и прочих "жирных" городишках ("жирных" в плане денег).
Страшно настолько, что "громкие" и амбициозные объекты Чечни (такие как горно-лыжные курорты, турбазы, комплекс небоскрёбов и т.д.) строят за счёт инвесторов - турецких, иорданских, российских (чеченских) и так далее.

Цитата (Станислав Гайдук, 11.08.2012):

> Ой-ой, действительно, страшно то как! Валерьяночку уже пить пора. Страшно настолько, что строительство крупных СОЦИАЛЬНЫХ объектов (а только такие строятся на бюджетные деньги!!!) обходится в разы дешевле, чем в Москве и прочих "жирных" городишках ("жирных" в плане денег).

Я в целом понимаю, что крики о том, что в Чечне воруют, из Москвы или любой другой части России смотрятся смешно - будто в остальных местах точность с деньгами как у швейцарских часовщиков. Но всё-таки, можно поинтересоваться конкретным примером?

Цитата (Чока, 10.08.2012):
> Грозный быстро растёт, в нём уже 250 тыс. человек населения, это крупный город, нуждающийся в городском транспорте, а не в сельском.

Ага, быстро, уже больше 282 тысяч человек!

Цитата (Станислав Гайдук, 11.08.2012):
> Страшно настолько, что "громкие" и амбициозные объекты Чечни (такие как горно-лыжные курорты, турбазы, комплекс небоскрёбов и т.д.) строят за счёт инвесторов - турецких, иорданских, российских (чеченских) и так далее.

Не, ну всё-таки будем объективны, из 60 млрд. бюджета республики 55 - это деньги из федерального центра, сами только 5 млрд. зарабатывают. В других регионах из центра идёт примерно 50% бюджета. И очень мало где суммы федеральных вливаний малы.

Цитата (Чока, 11.08.2012):
> Не, ну всё-таки будем объективны, из 60 млрд. бюджета республики 55 - это деньги из федерального центра

Речь о СТРОЙКАХ шла, не? Или расходы на образование, медицину, культуру, социальную политику мы тоже теперь "объективно" включаем в раздел "стройка"?

Цитата (Станислав Гайдук, 11.08.2012):
> Речь о СТРОЙКАХ шла, не? Или расходы на образование, медицину, культуру, социальную политику мы тоже теперь "объективно" включаем в раздел "стройка"?

Да не, просто легко тратить на стройки, когда на всё остальное денег дают столько, что завались.

Цитата (Чока, 04.04.2012):
> плохо, что о троллейбусе не задумываются Сургут и Нижневартовск.

В НВ и Сургуте были проекты троллейбусных линий, но от них затем быстро отказались.
Про сургутский проект не в курсе, но в Вартовске, помимо линий по некоторым городским улицам, планировали загородную (!) троллейбусную линию до КСП-16 (какая-то база вдоль автодороги в г. Радужный), откуда планировалось пересаживать людей в автобусы и развозить по кустам Самотлорского нефтяного месторождения.
Алсо планировалась линия в пгт. Излучинск (около 10 км от НВ), в т.ч. к расположенной там ГРЭС.
Поговаривают, что этот проект разрабатывался под впечатлением какого-то крупного начальника от междугородней троллейбусной линии в Крыму (на участке между Алуштой и Ялтой существовал корпоративный санаторий "Самотлорнефтегаза", градообразующей компании в НВ). :)
Но проект был очень быстро отклонён по той простой причине, что "если вдруг ударит мороз -40 или ниже, подача тока в КС может прекратиться и троллейбусы могли бы встать посреди трассы без движения вдали от цивлизилации" (кто был на востоке ХМАО или севере Томской области, где я живу, тот меня поймёт).
В конечном итоге на восточной окраине Вартовска, вдоль дороги в Излучинск и Стрежевой построили вахтовую автостанцию, откуда и возят людей на Самотлор.
Напротив АС стоит ТЦ Подсолнух, куда любой желающий может добраться: там находится конечная остановка "Авторынок", и туда ездят автобусные маршруты 10 и 12 .

Цитата (Кривич Илья, 24.10.2023):
> Но проект был очень быстро отклонён по той простой причине, что "если вдруг ударит мороз -40 или ниже, подача тока в КС может прекратиться и троллейбусы могли бы встать посреди трассы без движения вдали от цивлизилации"

В такой мороз и автобусы вполне могут встать. Что до троллейбусов, то они успешно эксплуатируются в Братске, Чите и Мурманске. В последнем -40, правда, не бывает, зато там влажность такая, что и -20 для троллейбусов там куда серьёзнее, чем -40 в Нижневартовске. Ну а сегодня ещё и троллейбусы с батарейками делают, которые в случае подобного ЧП, хотя бы довезут пассажиров до тёплых помещений. Ну и средняя температура января в Нижневартовске -21,2 градуса, то есть -40 там - это всё-таки ЧП. Такое, кстати, на моей памяти и в Москве бывало, а уж в Сибирских городах регулярно случается.

Цитата (Чока, 26.10.2023):
> В такой мороз и автобусы вполне могут встать.

Михаил, я очень удивлён, что Вы не знаете о существовании специального бензина, дизельного топлива и моторных масел, разработанных специально для таких экстремальных условий.
Конечно, они тоже могут замерзать (лично в -30 видел автобус, который встал перед переходом из-за замёрзшей солярки, но уже на следующий день он как ни в чём не бывало он снова был на линии), но в отличие от "летних" ГСМ риск встать на морозе из-за замёрзшей горючки хотя бы становится меньше.

Цитата (Чока, 26.10.2023):
> средняя температура января в Нижневартовске -21,2 градуса

На среднюю температуру по больнице можно вообще не смотреть, несмотря на сухой и резко континентальный климат, погода у нас меняется часто, прямо как в Великобритании.
К примеру, сегодня тепло, облачно, -5 и нет снегопада, завтра -15 и метель с сильным ветром, а послезавтра -35 и солнечно.
Всё-таки НВ, как и Тобольск, Омск, Томск и т.д. на равнине стоит.

Цитата (Чока, 26.10.2023):
> -40 там - это всё-таки ЧП.

Интересно слышать такое от коренного жителя Черноземья, посещавшего наш регион лишь в летнее время, а про наши "суровые" морозы читавший/слушавший лишь из педивикии и тель-авизора.
Температура -40 градусов Цельсия на улице - наша суровая ежегодная реальность, иногда местами мороз может упасть и ниже.
ЧП - не сами морозы, а аварии в системе отопления и водоснабжения, поэтому в таких городах каждое лето по максимуму работают с коммунальными системами, а ранней осенью делают пробные запуски и устраняют возможные недостатки.

Цитата (Кривич Илья, 29.10.2023):
> Михаил, я очень удивлён, что Вы не знаете о существовании специального бензина, дизельного топлива и моторных масел, разработанных специально для таких экстремальных условий.

Специальный бензин для северных условий не нужен, а дизтопливо делают арктическое, это да. Но его использование в условиях крайнего севера необходимо, но вовсе не гарантирует отсутствие проблем. В то время, как электродвигатель работает на любом морозе.

Цитата (Кривич Илья, 29.10.2023):
> Всё-таки НВ, как и Тобольск, Омск, Томск и т.д. на равнине стоит.
>

Омск и Томск ездят и на троллейбусах, и на трамваях.

Цитата (Кривич Илья, 29.10.2023):
> Температура -40 градусов Цельсия на улице - наша суровая ежегодная реальность, иногда местами мороз может упасть и ниже.

Раз в год на пару дней минус 40 - это не приговор для троллейбусной системы. Опять же, те же влажные минус 15 в Мурманске для этого вида транспорта вреднее, но там научились с этим бороться.

Цитата (Кривич Илья, 29.10.2023):
> ЧП - не сами морозы, а аварии в системе отопления и водоснабжения, поэтому в таких городах каждое лето по максимуму работают с коммунальными системами, а ранней осенью делают пробные запуски и устраняют возможные недостатки.

Для моего просвещения ответьте на вопрос: в минус 40 у вас дети в школу ходят или занятия отменяют? Если отменяют, значит это форс-мажорная температура. В Якутске, например, не отменяют, потому что тогда дети вообще в школу зимой ходить не будут)))

Цитата (Чока, 02.11.2023):
> электродвигатель работает на любом морозе.

Только вот в мороз он разряжается быстрее, чем обычно.
Как и вся электроника в принципе.
По этой причине у нас распространëн обогрев машин через розетку, которую вставляют в специально установленные к зданиям, в т.ч. жилым домам, удлинители.
Это хоть и наказуемо штрафом, но у нас на это закрывают глаза, опять же, по климатическим причинам.
Также зимой у нас ещё минут за 10 до выезда принято заводить машины для дополнительного прогревания.
А автобусы и грузовики за пределами парков и вовсе не глушат.

Цитата (Чока, 02.11.2023):
> Омск и Томск ездят и на троллейбусах, и на трамваях.

Знаю, видел, но Омск и Томск стоят значительно южнее Нижневартовска, и там климат несколько теплее.
Хотя морозы ниже -30 там тоже бывают.

Цитата (Чока, 02.11.2023):
> на пару дней минус 40

А вдруг -40 будет длиться неделю или две?

Цитата (Чока, 02.11.2023):
> в минус 40 у вас дети в школу ходят или занятия отменяют?

Отменяют уже в -30°С, но там сначала отменяют занятия начальной школе.
При -33-34 разрешают не ходить в школу уже 5...7 классам, а при -37-38 — и вовсе всем остальным.

Цитата (Чока, 02.11.2023):
> Если отменяют, значит это форс-мажорная температура.

О Хосспадеее...
Я уже сообщением выше писал, что для нас это не форс-мажор, а обычное явление.
И единственные два варианта, так сказать, "спастись" — это либо взять отгул/отпуск/больничный и просидеть морозы дома, либо уехать в края потеплее.

Михаил, в моëм городе уже неделю как началась фактическая зима: снег уже вовсю лежит, температура выше 0 уже не поднимается.
А первые морозы в ноябре для нас норма, каждый год бывают.
Приезжайте к нам этой зимой и убедитесь в моих словах.
Всю жизнь на севере Западной Сибири живу.

Цитата (Кривич Илья, 02.11.2023):
> Только вот в мороз он разряжается быстрее, чем обычно.

Электродвигатель вообще не заряжается и не разряжается. Батареи да, на морозе разряжаются быстрее, но именно в Томске концентрация электромобилей довольно высока, причём большинство из них Лифы с далеко не новыми батареями. В Тамбове видел вполне бодрый Лиф в 20-градусный мороз.

Цитата (Кривич Илья, 02.11.2023):
> Также зимой у нас ещё минут за 10 до выезда принято заводить машины для дополнительного прогревания.

Это да, электрический автомобиль прогревать - сокращать пробег. Приходится стартовать на холодном. Зато так экологичнее.

Цитата (Кривич Илья, 02.11.2023):
> А автобусы и грузовики за пределами парков и вовсе не глушат.
>
Верно, так делают как раз потому, что дизельные автомобили очень плохо приспособлены к морозам. В отличие от электромобилей, которым в значительной степени пофиг.

Цитата (Кривич Илья, 02.11.2023):
> Знаю, видел, но Омск и Томск стоят значительно южнее Нижневартовска, и там климат несколько теплее.
> Хотя морозы ниже -30 там тоже бывают.

Да, там климат теплее и проблем с зимней эксплуатацией меньше. В том числе и дизельной техники. Так почему для дизельной техники вы готовы принять усложнение и удорожание эксплуатации, а для электрической нет?

Цитата (Кривич Илья, 02.11.2023):
> А вдруг -40 будет длиться неделю или две?

Допустим будут. И что? Дизельная техника тоже замёрзнет, причём ещё и раньше электрической. Разве в Нижневартовске, когда неделю стоит 40-градусный мороз, отключают электричество в домах?

Цитата (Кривич Илья, 02.11.2023):
> Я уже сообщением выше писал, что для нас это не форс-мажор, а обычное явление.

Когда это обычное явление, дети в школы продолжают ходить. Как в Якутске или Мирном каком-нибудь.

Цитата (Кривич Илья, 02.11.2023):
> А первые морозы в ноябре для нас норма, каждый год бывают.

Первые морозы и в Москве в ноябре бывают, даже и в октябре такое случается. И я же не в коем случае не говорю, что климат в Нижневартовске мягкий и тёплый, я в курсе, что он не такой. Просто его суровость не является какой-то непреодолимой помехой для развития в городе электротранспорта. Хоть проводного, хоть электробусного. На данный момент, по статистике ГИБДД в ХМАО эксплуатируется больше 1000 гибридных автомобилей, про чистые электромобили пока нет статистики.