Движение в Свердловске открыто в 1929 году. Движение открывало 10 вагонов. По базе среди построенных в 1929 году числятся всего лишь 9 вагонов (№№1-9). Вагон №10 построен в 1930.
Вопрос: где ошибка? Варианты ответов: а) Вагон №10 построен в 1929. б) Движение открывало 9 вагонов. в) Другое. Но что тогда?
Вообще вопрос стоит по всей истории вагонов серии Х в Свердловске. С одной стороны, БД говорит: 1929 г. №№ 1-9 (9 вагонов) 1930 г. №№ 10-18 (9 вагонов) 1931 г. №№ 19-43 (25 вагонов) 1932 г. №№ 44-53 (10 вагонов) 1934 г. №№ 54-65 (12 вагонов) 1937 г. №№ 66-68 (3 вагона)
С другой стороны, возникает ряд вопросов: 1. Вышеописанная неувязка с вагоном №10. 2. Поступление 1932 г. по некоторым источникам (http://e-tram.narod.ru/hystory.html) предполагает 12 вагонов. Но, если подгонять под БД, предполагаются и 2 вагона, якобы переданные в Челябинск, в 1932 г. Были ли они из поставки 1932 г.? Имели ли номера? Были ли переданы? Если они получили номера в Свердловске и переданы, то как повлияло это на дальнейшую нумерацию вагонов? 3. Что это за вагоны №73 и №75? (http://e-tram.narod.ru/tramcars/X.html) 4. На 1941 г. числится 69 вагонов (http://transphoto.ru/photo/290543/#527528). Откуда еще один? И был ли он?
Цитата (СПЕКТР-1, 25.11.2012): > Вопрос: где ошибка?Варианты ответов:а) Вагон №10 построен в 1929.б) Движение открывало 9 вагонов.в) Другое. Но что тогда?
Если руководствоваться тем, что все-таки в Свердловске к 1941 году было 69 вагонов серии Х, и тем, что в поставке 1932 года было 12 вагонов, два из которых, не получив номера в Свердловске, отправились в Челябинск, получаем следующее:
1929 г. №№ 1-10 (10 вагонов) 1930 г. №№ 11-19 (9 вагонов) 1931 г. №№ 20-44 (25 вагонов) 1932 г. №№ 45-54 (12-2=10 вагонов) 1934 г. №№ 55-66 (12 вагонов) 1937 г. №№ 67-69 (3 вагона)
Такой ход вполне согласован с данными о поступлении вагонов и данными об их количестве от Ааре Оландера. И, в таком случае, хочется обсудить разумность данной версии и предложить поправки к БД: №19 - 1930 г.в., №44 - 1931 г.в., №54 - 1932 г.в., №66 - 1934 г.в., создать №69 - 1937 г.в. В таком случае, останется лишь вопрос о реальности №73 и №75.
Третий вагон больше похож на ПД – салон имеет только четыре боковых окна (два широких средних здесь разделены пополам). ПВ имел пять боковых окон (между широкими окнами было ещё одно узкое); кроме того, угловые окна на площадках были шире.
链接