Transphoto
照片中反映的内容为事实而且目的并非为推广任何站点;所有资料由用户提交而且不能代表网站的任何政治站点。
关闭
叶卡捷琳堡, Kh # 10; 叶卡捷琳堡, M # 510; 叶卡捷琳堡, PD # 710; 叶卡捷琳堡 — Historical photos
  叶卡捷琳堡 Kh # 10 
 M # 510 
 PD # 710 
Historical photos
Южное трамвайное депо
Поезд Х-М-ПВ (10-510-710). Фото из архива ТТУ. Автор фото не указан.

提供照片用户: Nurmi · 叶卡捷琳堡           日期: 1954 年

照片数据

发布 28.03.2012 23:13 UTC
观看 — 1293

详细信息

叶卡捷琳堡, Kh # 10

系统:Yekaterinburg — Verkhniaya Pyshma
运营商/停车场:Juzhnoye tram depot - old types
型号:Kh
制造日期:1929
运营状态:正式停运 (1971)
用处:载客车辆

叶卡捷琳堡, M # 510

系统:Yekaterinburg — Verkhniaya Pyshma
运营商/停车场:Juzhnoye tram depot - old types
型号:M
制造日期:1933
运营状态:正式停运 (1967)
用处:载客车辆

叶卡捷琳堡, PD # 710

系统:Yekaterinburg — Verkhniaya Pyshma
运营商/停车场:Juzhnoye tram depot - old types
从...:1943
型号:PD
制造日期:1908
运营状态:正式停运
用处:载客车辆
附加信息:До 1943 г. в Ленинграде

EXIF

展示完整EXIF

评论 · 6

25.11.2012 15:53 UTC
链接
СПЕКТР-1 · 叶卡捷琳堡
照片:: 253
Движение в Свердловске открыто в 1929 году.
Движение открывало 10 вагонов.
По базе среди построенных в 1929 году числятся всего лишь 9 вагонов (№№1-9).
Вагон №10 построен в 1930.

Вопрос: где ошибка?
Варианты ответов:
а) Вагон №10 построен в 1929.
б) Движение открывало 9 вагонов.
в) Другое. Но что тогда?
+1
+1 / –0
01.12.2012 19:27 UTC
链接
СПЕКТР-1 · 叶卡捷琳堡
照片:: 253
Вообще вопрос стоит по всей истории вагонов серии Х в Свердловске.
С одной стороны, БД говорит:
1929 г. №№ 1-9 (9 вагонов)
1930 г. №№ 10-18 (9 вагонов)
1931 г. №№ 19-43 (25 вагонов)
1932 г. №№ 44-53 (10 вагонов)
1934 г. №№ 54-65 (12 вагонов)
1937 г. №№ 66-68 (3 вагона)

С другой стороны, возникает ряд вопросов:
1. Вышеописанная неувязка с вагоном №10.
2. Поступление 1932 г. по некоторым источникам (http://e-tram.narod.ru/hystory.html) предполагает 12 вагонов. Но, если подгонять под БД, предполагаются и 2 вагона, якобы переданные в Челябинск, в 1932 г. Были ли они из поставки 1932 г.? Имели ли номера? Были ли переданы? Если они получили номера в Свердловске и переданы, то как повлияло это на дальнейшую нумерацию вагонов?
3. Что это за вагоны №73 и №75? (http://e-tram.narod.ru/tramcars/X.html)
4. На 1941 г. числится 69 вагонов (http://transphoto.ru/photo/290543/#527528). Откуда еще один? И был ли он?
+1
+1 / –0
11.12.2012 17:48 UTC
链接
Nurmi · 叶卡捷琳堡
照片:: 2
Цитата (СПЕКТР-1, 25.11.2012):
> Вопрос: где ошибка?Варианты ответов:а) Вагон №10 построен в 1929.б) Движение открывало 9 вагонов.в) Другое. Но что тогда?

Первые трамваи прибыли в парк. 1929 год.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/...5/view.pic
+2
+2 / –0
11.12.2012 19:38 UTC
链接
СПЕКТР-1 · 叶卡捷琳堡
照片:: 253
И их, как мне видится, 10 штук.
Значит вагон №10 явно 1929 г.в.
+3
+3 / –0
12.12.2012 20:22 UTC
链接
СПЕКТР-1 · 叶卡捷琳堡
照片:: 253
Если руководствоваться тем, что все-таки в Свердловске к 1941 году было 69 вагонов серии Х, и тем, что в поставке 1932 года было 12 вагонов, два из которых, не получив номера в Свердловске, отправились в Челябинск, получаем следующее:

1929 г. №№ 1-10 (10 вагонов)
1930 г. №№ 11-19 (9 вагонов)
1931 г. №№ 20-44 (25 вагонов)
1932 г. №№ 45-54 (12-2=10 вагонов)
1934 г. №№ 55-66 (12 вагонов)
1937 г. №№ 67-69 (3 вагона)

Такой ход вполне согласован с данными о поступлении вагонов и данными об их количестве от Ааре Оландера. И, в таком случае, хочется обсудить разумность данной версии и предложить поправки к БД: №19 - 1930 г.в., №44 - 1931 г.в., №54 - 1932 г.в., №66 - 1934 г.в., создать №69 - 1937 г.в.
В таком случае, останется лишь вопрос о реальности №73 и №75.
+1
+1 / –0
23.05.2015 19:59 UTC
链接
没有照片
Третий вагон больше похож на ПД – салон имеет только четыре боковых окна (два широких средних здесь разделены пополам). ПВ имел пять боковых окон (между широкими окнами было ещё одно узкое); кроме того, угловые окна на площадках были шире.
0
+0 / –0

你的评论

请勿讨论政治话题;封禁时期≥1月
登录的用户才能写评论.