Класс, спасибо!
Ааре, очень хотелось бы увидеть еще фотографии из Киева, особенно, которые раньше не публиковались.

Хотелось бы историю происхождения бортового номера 5000 увидеть в примечании к транспортному средству

Это есть в примечании к №1648.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 24.03.2012):
> очень хотелось бы увидеть еще фотографии из Киева, особенно, которые раньше не публиковались.
Пока до Киева не дошел... Да и сам уже не знаю, где и что уже было.

Классный кадр, спасибо!
Ааре, не знаешь, когда вместо 5000 на нём появились номера 1648?

Цитата (Ааре Оландер, 24.03.2012):
> Пока до Киева не дошел...

Ждём, очень!

Редакторы, привяжите пожалуйста фото и к № 587.

Особенно ТРЭД 3 :)

Цитата (Anton, 25.03.2012):
> Ааре, не знаешь, когда вместо 5000 на нём появились номера 1648?

Не уверен, но кажется, что в марте 1983, когда снова был в Киеве, он был уже перенумерован.

Зачем его так покрасили?

Долбанные совковые стандарты, которые делали идиоты. Надо было раз в год красить, даже новую машину с завода.

К июню 1981 все трехдверки депо 3 были перекрашены, кроме 1651 и 1668.

Зато у вас сейчас всё образцово покрашено не "по-идиотски"! При Союзе не стыдно Киев было гостю показать, всё было прилизано, помыто, покрашено. А сейчас смотрю на фото киевского транспорта и матерюсь сквозь зубы! Не думал что до ТАКОГО можно докатиться!

У нас тоже перекрашивают быстро, правда думаю это скорее из-за не высокого качества окраски БКМ.

Цитата (Сергей Савчук, 25.03.2012):
> Зато у вас сейчас всё образцово покрашено не "по-идиотски"!

Да, зато ТрМки бегали по 7-8 лет (412 чуть меньше) в отличной заводской окраске, а не были перекрашены валиком дешёвой краской.


Цитата (Сергей Савчук, 25.03.2012):
> При Союзе не стыдно Киев было гостю показать, всё было прилизано, помыто, покрашено

И гости иностранные натужно улыбались, жалея в душе несчастный советский народ.


Цитата (Сергей Савчук, 25.03.2012):
> А сейчас смотрю на фото киевского транспорта и матерюсь сквозь зубы! Не думал что до ТАКОГО можно докатиться!

Ну дык понятно - всем на всё пофигу, а кому не пофигу, все равно общественным транспортом не пользуются.
В транспорте - всё просто: совковая модель управления предприятия, неэффективная в четвёртой степени в условиях постсовковой необязательности и пофигизма.

Суть - при советском строе страна обеспечивала доставку пролетариев и случайных слоёв населения на рабочие места. Об особом комфорте речи не шло, но был минимальный уровень, ниже которого опускаться было нельзя, т. к. было, что терять руководителям.
Сейчас никого не интересует, кто чем куда и как будет ехать.
По большому счёту, пока наш общественный транспорт функционирует в таком переходном состоянии, стоит лишь удивляться, что живы еще с советских времён Шкоды и Татры, нормально обслуживаются некоторые маршруты транспорта, в троллейбусах, автобусах, трамваях есть окна/двери/освещение/тормоза.
Транспорт мог бы стать даже прибыльным(!) при грамотном управлении и государственной поддержке. Но в несколько отдалённой перспективе, которая перед этим подразумевает затраты, которые вкупе с ленью проводить реформы, приводят к тому, что всё в подвешенном состоянии и остаётся.

Цитата (Aleks, 24.03.2012):
> Хотелось бы историю происхождения бортового номера 5000 увидеть в примечании к транспортному средству

Троллейбус 1648 (Ех 5000) изначально получил номер "пять тысяч", так как это был юбилейный пятитысячный троллейбус Шкода 9Тр который был изготовленый на заводе.

Поправте если, что не так.

Цитата (Андрей Харьковой, 25.03.2012):
> Троллейбус 1648 (Ех 5000) изначально получил номер "пять тысяч", так как это был юбилейный пятитысячный троллейбус Шкода 9Тр который был изготовленый на заводе.

... для СССР.
А так 5-тысячная Шкода 9Тр была построена в 1973 году.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 25.03.2012):
> Транспорт мог бы стать даже прибыльным(!)

Транспорт изначально не прибыльное дело, посмотрите на города где транспорт в нормальном состоянии, вы думаете там прибыль? Если транспорт хорошо обслуживается то прибыли вы точно не получите от него, везде транспорт живёт на гос. деньги, разве только если довести транспорт до киевского состояния и собирать для себя деньги, которые могли бы идти на обслуживание ПС.

Не согласен. Маршрутные такси - прибыльные.
Коммунальный транспорт может быть прибыльным и дотационным. Но с нашими дотациями пусть лучше он будет прибыльным.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 25.03.2012):
> Транспорт мог бы стать даже прибыльным(!)

При вхеде/выходе через переднюю дверь и оплата за проезд водителю, и ниикаких льгот, платят все! вот тогда и будет прибыльное это дело. Как в маршрутках.

Насколько я помню,это была 5000-ная машина,отправленная в бывший СССР за всё время поставок троллейбусов.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 25.03.2012):
> В транспорте - всё просто: совковая модель управления предприятия, неэффективная в четвёртой степени в условиях постсовковой необязательности и пофигизма.
>
> Суть - при советском строе страна обеспечивала доставку пролетариев и случайных слоёв населения на рабочие места.

Забавно читать писанину того, кто при советском строе не жил.


Цитата (Надднепрянский путешественник, 25.03.2012):
> По большому счёту, пока наш общественный транспорт функционирует в таком переходном состоянии,

И куда это он переходит? По-моему, он уже давно перешёл и докатился. Мечта постсовковых идиотов сбылась, самое время радоваться.

Прибыльного общественного транспорта нет даже в логове капитализма.

Цитата (Сергей Федосов, 25.03.2012):
> Забавно читать писанину того, кто при советском строе не жил.

Оппровергнул, здесь и быстро.


Цитата (Сергей Федосов, 25.03.2012):
> И куда это он переходит? По-моему, он уже давно перешёл и докатился

Докатился - это Доброполье.


Цитата (Сергей Федосов, 25.03.2012):
> Прибыльного общественного транспорта нет даже в логове капитализма.

Дык читай внимательно выше. При капитализме общественный транспорт и не должен быть прибыльным.

Цитата (Rodion Petroff, 25.03.2012):
> Цитата (Надднепрянский путешественник, 25.03.2012):
> > Транспорт мог бы стать даже прибыльным(!)
>
> Транспорт изначально не прибыльное дело, посмотрите на города где транспорт в нормальном состоянии, вы думаете там прибыль? Если транспорт хорошо обслуживается то прибыли вы точно не получите от него, везде транспорт живёт на гос. деньги, разве только если довести транспорт до киевского состояния и собирать для себя деньги, которые могли бы идти на обслуживание ПС.

Ну разве что некоторые исключения из Южной Америки. Куритиба например. Но там:
1) баланс между стоимостью проезда и расходами на топливо и заработную плату таков что автобусы гонять выгодно.
2) городская инфраструктура подведена под использование ОТ. Особенно СА.
В Европе с этим сложнее. Ведь даже в Латвии (где доходы мягко говоря не очень) зарплаты такие что себестоимость транспорта намного превышает стоимость проезда.
В той-же Германии, что-бы сэкономить на зарплатах водителям, сцепляют СМЕ из 45 метровых вагонов. И суммы получаются приличные.

Цитата (Rodion Petroff, 25.03.2012):
> Транспорт изначально не прибыльное дело, посмотрите на города где транспорт в нормальном состоянии, вы думаете там прибыль?

Вот-вот. Зато там, где он на ладан дышит, прибыль почти наверняка имеется.

Цитата (Сергей Федосов, 25.03.2012):
> Вот-вот. Зато там, где он на ладан дышит, прибыль почти наверняка имеется.

И даже такой вариант лучше, чем тот, в котором сейчас наш транспорт.

20-й троллейбус ходил каждые 2-3 минуты. Интересно как часто ходит сегодня 24-й автобус.

Что интересно, даже внешние отличия есть (не только в количестве дверей). Бампера, расположение поворотников.

587, во-первых, более ранней серии, во-вторых - прошла 2 капремонта на КЗЭТе.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 25.03.2012):
> 587, во-первых, более ранней серии, во-вторых - прошла 2 капремонта на КЗЭТе.

Т.е., 587 не в первозданном виде?

На другом фото 9тр с другим оформлением кузова:http://transphoto.ru/photo/312718/

Цитата (maxiWELL, 25.03.2012):
> Что интересно, даже внешние отличия есть (не только в количестве дверей). Бампера, расположение поворотников.

Так у всех серий 9Тр есть отличия. Чем больше разница между сериями, тем очевиднее отличия.

Цитата (maxiWELL, 25.03.2012):
> Т.е., 587 не в первозданном виде?

Конечно, нет. КЗЭТ давно упразднил на ней ряд "ненужных" деталей и изменил некоторые технические характеристики в худшую стороны (в т.ч. эстетический вид), что, впрочем, не помешало ей проработать в Киеве 24 года, что весьма немало для тех лет!

Цитата (Надднепрянский путешественник, 25.03.2012):
> Маршрутные такси - прибыльные.

Ну там просто все. Расходов нет практически.

Чехи в производстве троллейбусов были просто молодцы!Каждая новая серия постоянно усовершенствовалась,вносилось что-то новое,прогрессивное,причём в Киеве постоянно в процессе эксплуатации находились представители завода-изготовителя.

В серии 9Tr13 были машины и с узкими, и с широкими форточками?

Похоже, именно в 1968 или на стыке 1968/1969 произошло изменение.

Спасибо за фото!

Цитата (Ааре Оландер, 24.03.2012):
> Не уверен, но кажется, что в марте 1983

Более чем уверен, что он оставался как 5000 еще в 1985-м. Возможно даже в начале 1986-го

Просматривал информацию по 9TR с трёхзначными номерами, и нигде не указано, что в конце 80-х некоторые были переданы из ТД3 в ТД2. Такие поезда, как 564-568, 652-653, 868-894, помню одиночка 559. Кроме того были переданы поезда 1564-1565,1567-1568,1569-1571,1570-1572,1573-1575,1566-1574.

Ааре, жду не дождусь публикации фотографий машин "Киев-11у"!!!

Ok, srazu posle Berlina:=)