Здорово! Рабочие ШУ!

Новенький ещё! красавец

У предыдущего 11-го ШУ всю жизнь работали. Еще 131 "долгоиграющий" был. А вот троллейбусам № 106 в нашем городе суждено быть страшными. =))

Как то разговаривал с водителем, который раньше работал на 131 машине, и он рассказал, что ШУ на ней использовались только для того, чтобы верёвки не мотались сбоку. Функция автоматического опускания штанг на ней не работала.

Задам глупый вопрос (ибо в троллейбусных девайсах ни бум-бум): а ШУ, помимо подматывания веревок, способны были и опускать штанги при надобности?

Цитата (Александр Колесников, 27.03.2012):
> а ШУ, помимо подматывания веревок, способны были и опускать штанги при надобности?

Если все исправно то могли.

Понятно, спасибо.

Цитата (Александр Колесников, 27.03.2012):
> а ШУ, помимо подматывания веревок, способны были и опускать штанги при надобности?


Основная функция штангоуловителей как раз заключается в том, что при сходе штанг с контактного провода они должны автоматически опустить штанги до уровня лиры.
Из за резких перепадов высоты подвески контактного провода ШУ не прижились на тульских троллейбусах. Там где провода уходили резко вверх (например, перекрёсток Советская - Красноармейский пр.), ШУ срабатывали и опускали штанги.

Вот оно как! Просто за подматыванием веревок я ШУ наблюдал, а вот при сходе штанг, они обычно уходили вверх, разматывая веревки с барабанов, так что процесс автоопускания прошел мимо меня. =)

О. 11 еще в заводской окраске, здорово! В 1996 году я еще не фотографировал. Помню то время, когда пришли гармошки - это было событие!

Как совпало, но именно в том же месяце и я был в Туле