кстати,ленточные маршрутники хорошо смотрятся.хотя их никто не отменял.

Кстати, а почему у нас отказались от таких сцепок?

Цитата (Denis039, 09.03.2012):
> Кстати, а почему у нас отказались от таких сцепок?

История об этом умалчивает. Но, думаю, причин тут две.

1. Не стоит забывать, что в конце 90-х в депо эксплуатировались вагоны аж 5 типов. KT-4D, KT-4SU, T-4D, T-4SU, Duewag GT6. Видимо, таким образом, унифицировались сцепки всех вагонов для облегчения буксировки неисправных трамваев с линии.

2. Как всегда - пошли по пути упрощения. Ибо сцепки "рукопожатие" требовали к себе минимального тех. обслуживания.

а были какие-нибудь самодельные переходники на обычные сцепки?

Честно - не знаю, я тогда не работал в депо. Но говорят, что пользовались жесткой сцепкой в случае чего.

ясно, спасибо!

Цитата (Olegov, 09.03.2012):
> Честно - не знаю, я тогда не работал в депо. Но говорят, что пользовались жесткой сцепкой в случае чего.

Были переходники.Я помню,когда ломался трамвай со сцепкой одного типа,а за ним был трамвай со сцепкой другого типа-приходилось ждать пока аварийка привезёт переходник.
А отказались потому что автосцепки были только на КТ4,а они во второй половине 90-х работали по одному.

Кстати, ремонт Киевской закончился. А трамваи уже вернулись в депо?
Уже неделю езжу на работу, но трамваев на территории не видно

Цитата (panStomil, 16.05.2020):
> Уже неделю езжу на работу, но трамваев на территории не видно

Откуда же их будет видно, когда осталось только 22 вагона, из которых 12 ежедневно на линии.

Ну обычно всё равно кто-то на улице стоит.
Единственное изменение-у гаража сейчас днём ворота открыты.

Статья об истории калининградского трамвая:
http://www.mkpkaliningrad-gortrans.ru/in...storiya