Обратите внимание - архитектура вагона схожа с 31-м КТМом и 843-им БКМом (короткая опорная средняя секция и два длинных "хвоста" на поворотных тележках), но при этом - стопроцентный низкопольник, от и до! Ни одной ступеньки в салоне, и даже пандусов нет. Несмотря на поворотные тележки по концам. И это - модель 1993 года!

Т. е. отечественное трамваестроение отстало уже как минимум на 19 лет?

Посмотреть бы на фотографии или чертежи моторных тележек этого вагона.

Цитата (Славик, 04.03.2012):
> Обратите внимание - архитектура вагона схожа с 31-м КТМом и 843-им БКМом (короткая опорная средняя секция и два длинных "хвоста" на поворотных тележках), но при этом - стопроцентный низкопольник, от и до! Ни одной ступеньки в салоне, и даже пандусов нет. Несмотря на поворотные тележки по концам. И это - модель 1993 года!

Ага. Только как-то скромно молчим что крайние тележки по сути одноосные с поддерживающей бегунковой осью.
http://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/T2000_Brussel/index.html

Только вот тут увы опять сидения спиной к окну. И один пассажир наглядно показывает, как неудобно ходить и стоять рядом с ними.

Сидения спиной к окну - в узких вагонах это большое зло!
Сразу вспоминается ЛВС-97...

И кстати компоновкой странно похож на Витязя.
Обратите внимания на подиумы сидушек в средней секции. Плюс что ничьи ноги не мешают в проходе, но минусы что бабушкам придётся карабкаться и всего один ряд стоячих пассажиров между сиденьями, а не два, как в 931.

Цитата (Мих@N, 12.06.2017):
> карабкаться и всего один ряд стоячих пассажиров между сиденьями, а не два, как в 931.

В Витязе там ноль рядов стоящих пассажиров ибо в середине держаться не за что. Ну и два ряда между сиденьями напротив даже в метро не особо-то умещаются, а вагон метро на 20 сантиметров шире.

Скажите это тем двум рядам пассажиров, которые ПОСТОЯННО стоят в средней секции. И не надо удивляться, всё-таки Тм17 по пассажиропотоку сравним с лёгким метро. Даже более того, при двух рядах пассажиров через среднюю секцию без особого труда проходили люди (контры, например). Ничего и близко подобного в других низкпольных трамваях невозможно, притом не только в средней секции.

Цитата (Сергей_Н, 05.03.2012):
>
> Ага. Только как-то скромно молчим что крайние тележки по сути одноосные с поддерживающей бегунковой осью.
> http://www.strassenbahn-online.de/Betrie...index.html

При том, сама тележка, как я понимаю, тоже сочлененная