У вас часто так на второй вагон сцепки ставят спереди МУ?

Здесь примечательно ещё и то, что разъёмы межвагонного высоковольтного соединения родные чешские!

А также, обратите внимание на область крыше под пантографом: там сохранился штатный барабанно-пружинный механизм для подъёма и опускания пантографа. Диаметр малого шкива в два раза меньше диаметра большого шкива. На малый шкив наматывается верёвка, ведущая в кабину, на большой - верёвка к головке пантографа.
Шкивы соединены не жёстко, а через спиральную пружину, что даёт некоторую свободу вращения большому шкиву при фиксированном положении малого.

Цитата (Антон triangel, 27.02.2012):
> У вас часто так на второй вагон сцепки ставят спереди МУ?

Бывают случаи. Иногда даже сзади 1-го вагона стоит МУ, а порой и не один :)

Цитата (ViktorRy, 28.02.2012):
> А также, обратите внимание на область крыше под пантографом: там сохранился штатный барабанно-пружинный механизм для подъёма и опускания пантографа.

Пожалуй, это удивительно только жителю Самары. Возможно, что у вас там все это добро давно уже поснимали и повыбрасывали. У нас же практически на всех вагонах все это есть и работает так, как должно быть, за исключением 2 случаев:
1) веревка снаружи, но барабан на месте, - http://transphoto.ru/photo/332241;
2) шкив с веревочной системой, как у 71-40х - http://transphoto.ru/photo/430756.

Цитата (ViktorRy, 28.02.2012):
> Здесь примечательно ещё и то, что разъёмы межвагонного высоковольтного соединения родные чешские!

Это не чешские разъемы. Цилиндрические металлические разъемы (розетки)на фото - чисто наше екатеринбургское изобретение. Их стали ставить, когда родные платсмассовые чешские стали выгорать. Вилки (или штепсель, кому как угодно) жоксов также заменили.

Здесь можно разглядеть чешский образец: http://transphoto.ru/photo/251326/
А так выглядит открытая в/в розетка: http://transphoto.ru/photo/466745/

Цитата (Rezident, 28.02.2012):
> Возможно, что у вас там все это добро давно уже поснимали и повыбрасывали.

Вы правы, в Самаре этого устройства не сохранилось ни на одной T3, вместо неё одна голая верёвка от головки через трубопровод в кабину, в кабине гнутая петля, за которую и привязывают верёвку.


Цитата (Tatrowitsch, 28.02.2012):
> Это не чешские разъемы.

Tatrowitsch, спасибо за разъяснение, теперь буду знать.

Цитата (ViktorRy, 28.02.2012):
> Вы правы, в Самаре этого устройства не сохранилось ни на одной T3, вместо неё одна голая верёвка от головки через трубопровод в кабину, в кабине гнутая петля, за которую и привязывают верёвку.

Уже заметил это по фотографиям самарских вагонов. По описанию напоминает систему слива воды в туалете с бочком наверху. Страшно.

А самарский вариант высоковольтного межвагонного соединения представляет собой два куска провода (один из которых свисает с крыши первого вагона, другой с крыши второго), снабженных наконечниками, которые стянуты между собой болтом на 10, а поверх этого "соединения" натянута резиновая трубка для изоляции. Никаких разъемов не предусмотрено в принципе. При необходимости расцепить систему, просто откручивается болт.

Вот как-то так - http://s42.radikal.ru/i097/1202/b6/8413f9f09dd3.jpg

Собственно "соединение" висит перед лобовым стеклом второго вагона.

Цитата (ViktorRy, 28.02.2012):

> Tatrowitsch, спасибо за разъяснение, теперь буду знать.

Не за что.
Возможно, через некоторое время выложу детальные фотографии чешских разъемов и вилок.

Нашел более информативное фото: http://transphoto.ru/photo/469361/. У второго вагона даже видна болтающаяся крышка, которой прикрывают розетку, когда в ней нет жокса.

Цитата (Rezident, 28.02.2012):
> Иногда даже сзади 1-го вагона стоит МУ

У нас тоже встречается такое, но зачем... http://img-fotki.yandex.ru/get/6101/119527201.7/0_8ca11_19092b08_orig

Цитата (Rezident, 28.02.2012):
> Иногда даже сзади 1-го вагона стоит МУ

Помню как пару лет назад один из до сих пор работающих ветеранов Южного депо возмущался, что экипировщица не дала ему второй комплект вывесок, чтобы обвесить всю сплотку по кругу. Дескать, в старые времена его бы без вывесок сзади первого вагона и спереди второго из депо бы не выпустили, а сейчас бардак, разброд и шатание.

Когда я был маленький, помню, когда к нам захаживал "левый" состав, по маршрутным указателям спереди 2-го вагона и заднему на 1-м вагоне, я определял "родной" маршрут СМЕ (резерв не в счет). :)

Вообще, если честно, в начале 80-х наблюдался еще больший бардак. В порядке вещей было, когда в наспех выгнанном на замену вагоне была вообще одна единственная "правильная" вывеска, по которой можно было определить, по какому маршруту он реально идет - та, что снизу у стекла. Причем чем более криво она туда брошена, тем больше шансов, что именно она и указывает реальный маршрут. Обычным было, когда, к примеру, по "копейке" ходил вагон, обвешенный вывесками 14-го маршрута, а за лобовым стеклом была брошена надломленная пополам ободранная фанерка с надписью "1 ВИЗ-ВТЧМ". И все знали, что из всех вывесок правильной является именно она. И никто не задавал вопросов "А куда идет вагон?".

А сейчас наоборот - вывески на СМЕ одного маршрута, но нужно слушать, по какому маршруту идет трамвай :)

В памяти у меня врезался один случай. Зимой 1988-го видел СМЕ 2-х дверную.
Спереди 1-го вагона был один маршрут, по которому он судя по всему, шел - 2-ка, сбоку прямо на борту намазана 6-ка (видимо, забыли вставить маршрутник 2-ки), сзади красовался номер 11. На втором вагоне сзади, как ни странно, была вставлена табличка 2-ки. Сбоку маршрутника не было, просто белое поле (такое часто можно встретить на резервах). Нижняя передняя вывеска хвоста гласила о следовании по маршруту №7. Верхняя отсутствовала.

Возможно, вагоны были сцеплены не так давно, т.к. имели разные оттенки окраса, ну и абсолютно разные вывески на обоих вагонах. Номер плохо помню, зато серию - 0хх-0хх.