Хорошая статья, спасибо. К сожалению, проект не был реализован на 100%, по-видимому, в силу либо недостаточности финансирования, либо в силу невозможности реализации. В частности, анонсированные 6 подземных пешеходных переходов на деле вылились лишь в постройку переходов №1 (Больница Ильича) и №4 (39 Гвардейская). Интересно, где должны были располагаться еще 4? Ну и опять же увы, наземные станции (кроме ЦПКиО) так и не были переоборудованы из обычных остановок. И еще интересная нестыковка - сначала речь идёт о перспективном внедрении 6-осных вагонов, далее - уже 8-осных.

Судя по всему речь шла о Криворожском варианте , но с полуподземным вариантом.

Цитата (Engels, 04.02.2012):
> речь идёт о перспективном внедрении 6-осных вагонов, далее - уже 8-осных.

Первые это, по тексту, ЛВС-66.. вторые... что-то ЛВС-89-образное, но не из -86, а из -66?
Мысль с боковыми платформами довольно интересная. Если бы она осталась в силе, в том числе и для второй очереди, обошлись бы без 71-154...

Еще проект СТ упоминался в одной из книг (название не помню).
Непонятно почему реализовали другой вариант нежели предложенный здесь. Видимо в предложенном варианте во-первых получаются довольно широкими сами станции и котлован под них, во-вторых не типовые железобетонные конструкции. Жаль что не построили станцию "Дворец Труда", ведь тогда движение по мосту и на кольце Чекистов можно было бы сделать левосторонним и при дальнейшем продолжении строительства к Обувной фабрике обойтись односторонними вагонами. В общем хорошая статья, спасибо.

Я думаю, что проект был переделан на островные платформы из-за желания прокладывать однопутные тоннели щитовым способом, что достаточно плохо вяжется с боковыми платформами из-за необходимости устройства обратных раструбов у станций.

Так вроде в статье пишется что для того чтобы избавиться от обратных раструбов выбрано такое широкое расстояние между осями тоннелей, а на станциях это расстояние использовалось для обустройства понизительной подстанции и венткамеры.

Цитата (Сергей_Н, 05.02.2012):
> Видимо в предложенном варианте во-первых получаются довольно широкими сами станции и котлован под них, во-вторых не типовые железобетонные конструкции

Из текста статьи не очень понятно, в каком виде всё-таки изначально планировалось строить - то ли станции с боковыми платформами (как в тексте), то ли с центральной (как на рисунке).

Цитата (Сергей_Н, 05.02.2012):
> Жаль что не построили станцию "Дворец Труда"

Там вообще какая-то мутная история с этой станцией. Построили бы обычную станцию с островной платформой - не понадобилось бы делать второе сплетение тоннелей, не пришлось бы в авральном порядке пристраивать "Пионерскую" к уже построенной эстакаде, открыли бы первую очередь на годик пораньше, не понадобились бы ведр..., тьфу, ЛВС покупать для второй очереди. А оборот на Чекистов можно было и в обратную сторону закрутить.

Цитата (Engels, 05.02.2012):
>
> Из текста статьи не очень понятно, в каком виде всё-таки изначально планировалось строить - то ли станции с боковыми платформами (как в тексте), то ли с центральной (как на рисунке).

На рисунке как раз с боковыми.

> Там вообще какая-то мутная история с этой станцией.

Это да.

>Построили бы обычную станцию с островной платформой - не понадобилось бы делать второе сплетение тоннелей, не пришлось бы в авральном порядке пристраивать "Пионерскую" к уже построенной эстакаде, открыли бы первую очередь на годик пораньше, не понадобились бы ведр..., тьфу, ЛВС покупать для второй очереди. А оборот на Чекистов можно было и в обратную сторону закрутить.

Тогда второе пересечение пришлось бы делать между ТЮЗом и Ельшанкой. Но если бы построили линию сразу до обувной то ни о каких двусторонних вагонах голова бы не болела. (Хотя это спорный вопрос).

Цифры из рисунка 1:

Расстояние между осями путей - 10.90 м
Максимальная ширина станционного комплекса - 30.50 м
Длина действующего платформенного участка - 60.00 м
Полная длина станционного комплекса - 134.00 м
Ширина подземного перехода - 6.00 м

Из рисунка 2 (http://transphoto.ru/photo/468815/, видно, но всё же):

Расстояние между осями путей - 10.90 м
Расстояние между межпутевыми колоннами - 6.60 м
Длина подземного перехода (без зон лестничных сходов) ~60.00 м
Ширина лестничных сходов - 4.00 м

Цитата (Сергей_Н, 05.02.2012):
> Тогда второе пересечение пришлось бы делать между ТЮЗом и Ельшанкой

Ммммм, а зачем? Насколько я помню, неподалеку от Ельшанки предполагался выход на поверхность. И, кстати, места для перехлеста на этом перегоне вполне хватило бы.