Примерно с такого же ракурса:
http://transphoto.ru/photo/417659/
http://transphoto.ru/photo/291938/

Ого! А я то думал, что в СМЕ можно сцеплять только 6М2. Это местные умельцы постарались?

Не думаю, что это СМЕ. Это либо буксировка, либо вагоны разных маршрутов

Это именно СМЕ 349+350. Первые "самодельные" системы появились в 1970 году. Только почему ТД им. Кабушкина? 29х-399, 600-644 (нумерация до 1975) были из 2-го ТД.

Цитата (VS, 31.01.2012):
> Только почему ТД им. Кабушкина? 29х-399, 600-644 (нумерация до 1975) были из 2-го ТД.

А я то откуда должен это знать?;) Если у вас есть данные, то пожалуйста поделитесь)

Пожалуйста. В начале 70-х в ТД№1 на балансе были все имеющиеся тогда МТВ-82 с номерами 2??-249 (не перенумеровывались до списания), РВЗ-6М 400-458, с 08.74 РВЗ-6М2 459-468 (В 1975г. присвоены новые бортовые 1001-1068, один вагон, возможно 403, до 1975 не дожил). В ТД№2 на балансе были РВЗ-6,6М с номерами 29?-325, 330, 332 (списаны до перенумерации 1975г.), 326-329, 331, 333-399 (2001-2072), 600-644 (2073-2117). В ТД№3 РВЗ-6М с номерами 501-58? (3001-...). Подавляющее большинство РВЗ-6М, кроме вагонов последних поставок 73-74г.г., были сцеплены местными умельцами в СМЕ.

Большое спасибо!

А как их сцепляли, если у переднего вагона на фото юбка сзади целая, без проёма под сцепку? Неужели через буксирные проушины?