Покoпавшись в истории вагона 5705 нашёл наилюбопытнийший момент, который ответит на вопросы, связанные с недавним фото челнока по маршруту 3 на пр. Науки в 2001 г:
http://transphoto.ru/photo/80320/#1068465

А на какие вопросы он должен ответить? Этот вагон выпускался на подмену парникам, когда один из них подыхал.

Три ПРа, 2 71-88Г.. Зачем столько 5 парку?)

В 5 парке (в отличие от остальных трамвайных) большинство работников развозится ночными трамвайными развозками,а не ПАЗиками.

Так а чем машки не годятся?)
В СТТП вон кузнечик..

А вот Блохе один компактный тягач толковый наверное не помешал бы.. а то ЛВСами таскать ЛВСы..

Цитата (Yosheek, 20.07.2012):
> Так а чем машки не годятся?)
> В СТТП вон кузнечик..

Так это исключительно бардак СТТП. Служебный вагон должен использоваться для служебных целей, пассажирский для пассажирских. Да и банально неудобно это. Обьясню по порядку :)Они у нас каждую ночь по несколько раз (2 отвоза, 2 привоза) кантуются на узле Студенческая-Сердобольская, без пульта в хвосте это делать менее приятно. Опять же - регулярные ночные закрытия (путейцы не спят) позволяют не заменять развозки на автобусные, а использовать их до места ремонта. Ну и конечно не забываем про зимы. Кто раньше всех снегочистов и прочей нечисти едет по обледеневшим проводам? Правильно, развозка. Иногда достаточно одного рейса чтобы вставка превратилась в щит, так хоть на второй можно дотянуть до гаража и привезти персонал к утреннему выпуску вовремя. И конечно не стоит забывать про надежность, не одна линейная гнилушка не будет столь надёжна, как эти вагоны , у них пробеги мизерные по сравнению с их возрастом, рамы в отличном состоянии. Сколько потеряет парк если например первая утренняя служебка с Шаврова сломается, а они идёт полная. Весь утренний выпуск загнётся, пока будут высылать замену. А ещё такая одиночка парный ЛВС дохлый в гору затянет, а вот линейной гнили после таких экспериментов самой может буксир понадобится :)
Так что вагоны под нумерами 57** неоценимы.

Цитата (Владимир Степанов, 20.07.2012):
> регулярные ночные закрытия (путейцы не спят) позволяют не заменять развозки на автобусные, а использовать их до места ремонта. Ну и конечно не забываем про зимы. Кто раньше всех снегочистов и прочей нечисти едет по обледеневшим проводам? Правильно, развозка. Иногда достаточно одного рейса чтобы вставка превратилась в щит, так хоть на второй можно дотянуть до гаража и привезти персонал к утреннему выпуску вовремя.

Всё равно не понимаю, к чему это геройское преодоление трудностей, и почему не использовать для развозок автотранспорт.

Цитата (Николай Попов, 25.07.2012):
> Всё равно не понимаю, к чему это геройское преодоление трудностей, и почему не использовать для развозок автотранспорт.

Потому что, для этого нужно иметь свой парк служебных автобусов (что предприятию ГЭТ может быть не выгодно) или заказывать их на стороне (дополнительные расходы). В Москве с этим проще, там ГЭТ и автобусы в одной структуре, поэтому днём автобусы ездят по маршрутам, а ночью развозят водителей.

Так они и пишут http://transphoto.ru/photo/466805/#1202863 предприятие этот парк уже имеет. Про выгоду мне кажется неактуально рассуждать: содержание служебок и их водителей - это тоже не бесплатно, это расходы.

Цитата (Николай Попов, 26.07.2012):
> Так они и пишут http://transphoto.ru/photo/466805/#1202863 предприятие этот парк уже имеет. Про выгоду мне кажется неактуально рассуждать: содержание служебок и их водителей - это тоже не бесплатно, это расходы.

Так если оставшиеся служебные трамваи убрать, парк автобусов и штат водителей надо увеличивать. Зачем? Содержание этих служебок и их водителей это неисоизмеримо малые расходы по сравнению с закупкой новых ПАЗиков и наимом новых водителей автобусов.

Зачем? Чтобы избежать описанных вами проблем. Чтобы иметь гибкость маршрута развозки. Чтобы не зависеть от рельсов.

> Содержание этих служебок и их водителей это неисоизмеримо малые расходы по сравнению с закупкой новых ПАЗиков и наимом новых водителей автобусов.

С чего вы решили? Ещё вопрос, что дешевле содержать...
ПАЗики или аналоги не обязательно новые.
Ещё проще - заключается договор с маршруточной фирмой: днём ПАЗик гоняет по маршрутам, ночью - трудится на развозках. Всем выгодно.