Кстати, всё хотел спросить - зачем тут было сделано глухое пересечение, а не стрелка?

Затем, что пройдя по стрелке, трамвай упёрся бы в хвост другого трамвая, стоящего на другой посадочной площадке, со стороны которой и снято фото. Или бы понадобилась ещё одна стрелка, чтобы увести его к выезду с кольца. Так что проще - одно пересечение или две стрелки, за которыми надо следить, чтоб они были переведены, куда надо (за расходной - по-любому)?

P.S. Мне просто интересно, у поставившего минус есть своя версия? Так пусть изложит, не стесняется.

Цитата (Виктор Бойков, 26.01.2012):
> у поставившего минус есть своя версия
Виктор, а что вообще означают эти цифирьки со знаками плюс-минус?
И восклицательные знаки? Никогда не обращал на них внимание...
А я их могу ставить? Давайте я вам их поставлю столько, сколько нужно, только объясните, как это делается...

Да рейтинги какие-то. Понравилось - плюс, не понравилось - минус. Я ими не пользуюсь, просто интересно стало, что ж я не так написал. Бывает, кучу минусов ставят под невинным вопросом. А если спрашивающий действительно не в курсе и хочет узнать?

Цитата (Артём 1979, 26.01.2012):
> зачем тут было сделано глухое пересечение, а не стрелка?

В своё время рисовал путевое развитие: http://i082.radikal.ru/1105/39/05668053f549.png (не показаны два тупиковых пути на восточном веере)
Вот более детальная схема, но она не сориентирована по сторонам света: http://transphoto.ru/photo/460506/

К словам Виктора добавлю, что необходимо было сделать так, чтобы оба отправочных пути были примерно равной длины, а обгонный путь достаточно короткий. При этом обе посадочные площадки граничат с путями только с одной стороны - безопасность выше.

> И восклицательные знаки?

Сюда лишний раз лучше не тыкать, проблем потом не оберётесь...

Цитата (ViktorRy, 26.01.2012):
> К словам Виктора добавлю, что необходимо было сделать так, чтобы оба отправочных пути были примерно равной длины, а обгонный путь достаточно короткий. При этом обе посадочные площадки граничат с путями только с одной стороны - безопасность выше.

Основная цель - именно наличие двух остановочных "платформ" для одновременного заполнения поездов. Причём посадочные "платформы" т.о. не граничат ни с какими другими путями, что бы обеспечить безопасную посадку огромный толпы.

Ни кто не рискнул сунуться сюда в советское время сразу после футбольного матча, когда ни какого метро не было, и ВСЕХ вывозили исключительно трамваями?

Дело было так: За забором на снимке стоит ОГРООOОМНАЯ толпа-очередь, которая тянется по аллее по направлению от стадиона им. Кирова. Толпа процеживается сквозь забор через 2 или 4 калитки (по равному кол-ву для каждой из двух остановочных платформ) при помощи милиционеров, которые пускают на территорию трамвайного кольца по мере подачи вагонов.

На кольцо стекаются трамваи практически СО ВСЕГО города (здесь можно было сесть на всё, что угодно: 10, 15, 29, 49, 51 и т.п. и т.д.), которые разъезжались по всем направлениям по районам приписки маршрута. По идее, т.о. можно было уехать в свой район без пересадки, но на прaкатике пассажир оказывался перед фактом поданного состава, и мог запросто быть загнанным в 40-й когда ему надо в Сосновую Поляну - менты будут покрикивать на задержавшихся на платформе. При этом куда пойдёт этот 40-й, на Ваську или в Ручьи - тоже одному богу было известно. Как правило, у пассажира была возможность поиграть в лотерею не более чем с 2 поданными составами (на первый трамвай не сел, получил пинок от мента, сел во второй). Перебежки между платформами не приветствовались.

При этом вся отстойная площадка на противоположной стороне кольца, и вся "лесная" ветка на подходе к "ППП" была заставлена поданными трамваями вплоть до ул. Рюхина. Хотел бы я разок взглянуть на подстанцию, это дело обслуживавшую...

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 26.01.2012):
> но на прaкатике пассажир оказывался перед фактом поданного состава, и мог запросто быть загнанным в 40-й когда ему надо в Сосновую Поляну - менты будут покрикивать на задержавшихся на платформе.

Всегда у нас все так((
Единственным нормалным вариантом могла стать одновременная подача нескольких вагонов по разным маршрутам (всё таки места не мало), и после этого пускать людей на платформы. Каждый садился бы на нужный маршрут (если влез бы). После чего отправлять их и подавать следующую партию.
Но естественно организовывать всё это как всегда лень, намного легче посавить туповатых товарищей в фурашках, умеющих "правильно" поддерживать порядок.

Юрий, типа такого было?)
http://cs5393.vk.com/u1311055/119761292/w_4113e21f.jpg

О! Минус ЛВСы, плюс парники или тройники Машек - точно так оно и было! Ну и раскрасить в цвета всевозможных парков (жёлтые, зелёные). Можете где-нибудь рядом, за забором, смело меня пририсовать, в возрасте Yosheeka, сбежавшего за 15 мин до конца матча не узнав счёта - считать трамваи ))

Цитата (Филиппов Владимир, 26.01.2012):
> А я их могу ставить?

Вроде нет, ставить их может человек, опубликовавший не менее 10-ти фото, если я не ошибаюсь

К комментариям любой может,к фотографиям -"опубликовавший не менее 10-ти фото"