Молодцы!

Можно тогда и наш КР в КТД порекламировать (-:
Только у нас уже можно оценить качество работ спустя почти 7 лет.
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/photo.php?photo_id=98
Вагон спустя 3 года:
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/photo.php?photo_id=3950
Позже его закатали в рекламу.. Но и сейчас претензий по кузову никаких.

> Пример всей Украине как нужно ремонтировать вагоны.

А что, в Днепропетровске на ВРМ КРы делать не умеют?
достаточно посмотреть на макеевские троллейбусы - их мало, но их внешний вид мне понравился. Да и трамваи в Днепре очень даже ничего. После Днепра мне порой несколько дней не хотелось смотреть на дарницкие.

Могу сказать одно при надлежащем финансирование и хороших ,толковых мастерах можно сделать КВР в любом депо по всем нормативам и технологиям,которые требуются при КВРе.А если Донецк начал делать качественный КВР своим вагонам ,то это только в плюс .

Цитата (tavalex2007, 18.12.2011):
> А что, в Днепропетровске на ВРМ КРы делать не умеют?

То что прислали в Луганск - полное дерьмо. Хотите конкретики? Без проблем:
1) Качество кузовных работ - в первый же дождь потекли крыши. Даже у старых 605х вагонов они настолько не текут.
2) Окна. Мало того что оставили старые, причём даже с трещинами, так даже не помыли элементарно - окна в столетней грязи и краске. Поставили только новые уплотнители.
3) Отделка салона также "на уровне" - все молдинги и оконные рамы оставлены старые, наспех покрашены серой краской с подтеками.
4) Освещение в салоне люминисцентное, лампы только по одной стороне, соответственно половина салона светлая, половина тёмная. Не сильно существенно, но на капремонте всё-таки могли бы поставить равномерно на обе половины салона, не говоря уже об установке двух световых линий.
5) Кабина водителя - пульты и элементы управления старые, только подкрашены, и заменены совсем убитые.
6) Электрика осталась также практически вся старая - заменены только полностью изношенные элементы.

Из плюсов только новые бандажи, новые карданы, хорошие сидения в салоне, отрегулированные двери с новыми редукторами и ещё по мелочи.

Из тех выделенных 400 тыс. на вагон такое чувство что потрачена от силы сотня, остальное разошлось по карманам.

В ЮМЗ то же самое, разве что из плюсов новый кузов.

> Пример всей Украине как нужно ремонтировать вагоны.

А как же Одесса, Винница, Киев (да-да), Кривой Рог...

FlasH, если до нашего ВРМа доходят деньги, то в итоге на выходе получается "конфетка". Не удивлюсь, если треть из 400-та тысяч поделили еще в Луганске.
То что ты описал - это фирменный объем работ по днепропетровским вагонам, ибо деньги на днепропетровские КРы выделяются мизерные.
У системы 1357+1358, например, крыша потекла на следующий день. А в первый день на линии были проблемы с тормозами, разгоном, закрытием/открытием дверей.

Илья, вполне согласен. Но всё равно хотя бы помыть окна и нормально покрасить салон - это уже не денежный вопрос, всё-таки. Да и светильники расположить по-человечески.

В 2004м году вагоны после вашего КР были всё-таки лучше.

Кстати ещё один существеннейший недочёт - поручни из голого металла, покрытые краской. Полный отстой, на улице зима, и держаться за них невозможно.

У нас до недавнего времени с поручнями была такая же история.

А с завода поручни на Татрах исходно разве не окрашенные? Я вроде в донецких трамваях не видел поручней, обтянутых ПХВ-трубкой...

Они в ПВХ трубке.