Обратите внимание на серьёзные повреждения и заплатки дорожного покрытия в пределах полотна "трама", образовавшиеся в результате повторяемости курса соприкосновения шин с поверхностью полотна и слишком большого веса вагонов GLT. Фото наглядно противоречит утверждению, что технология направляемого трамвая на шинах гарантирует высокий комфорт хода
Как показала практика, технологии направляемого трамвая на шинах (как Транслор так и GLT) оказались проблемными, неудобными, опасными и дорогостоящими технология. Об этом, и о прочих "прелестях", связанных с этими технологиями - читайте в статье на сайте по ЭТ Нанси: http://ymtram.mashke.org/france/nancy/translohr_glt_ru.html
Вероятнее всего, линия GLT в Нанси будет закрыта к 2022 году, по мере выработки ресурса данным ПС.
Конечно нет помех! Нормальный тролль может хоть сегодня проехать по всему маршруту - как КС так и подстанции вдоль линии остались от бывшего троллейбусного маршрута 43 (1982-1998).
Цитата (Юрий MTA-LRTA, 07.12.2011): > Вероятнее всего, линия GLT в Нанси будет закрыта к 2022 году, по мере выработки ресурса данным ПС
А взамен будет что-то построено? Возможно, уже успевший стать обыкновенным, европейский СТ. Насколько я понимаю, транслороподобные технологии вообще себя не с очень хорошей стороны показывает, а тем более этот..
Цитата (Andrew Gri-Shen, 07.12.2011): > Насколько я понимаю, транслороподобные технологии вообще себя не с очень хорошей стороны показывает
Тем не менее, транслор продолжают строить. В 2012 г. будет линия Т5 в Париже (абсолютно ни к месту), а в 2014 г. должны добавится новые линии в Месте, Латине (Италия), Париже (Т6) и в Колумбии. Судя по всему, у компании есть очень хорошие специалисты по продвижению своего чуда техники по всему миру.
Цитата (Aviateur, 08.12.2011): > Тем не менее, транслор продолжают строить. В 2012 г. будет линия Т5 в Париже (абсолютно ни к месту), а в 2014 г. должны добавится новые линии в Месте, Латине (Италия), Париже (Т6) и в Колумбии. Судя по всему, у компании есть очень хорошие специалисты по продвижению своего чуда техники по всему миру.
С Францией - всё понятно. А про итальянскую клептократию даже не напоминайте. На принятие рациональных решений в Италии не способны в принципе :) А вот колумбийцев жалко - повторяется история с Мексико-сити и французским метро на шинах ((
Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.12.2011): > Вот они как раз в Сколково сейчас пробиваются.
Гнать их метлой со списком побочных эффектов Транслора из моей статьи в руках.
А что мешает сделать направляемый троллейбус по типу шпурбуса, а не изобретать в очередной раз какой-то сомнительный велосипед? Преимуществ у транслора или GLT по сравнению с традиционным шпурбусом нет (кроме того, что у последнего требуется выделенная полоса, но это само по себе полюс).
Шпурбусы (а также шпуробусы и шпурдуобусы) используют свои направляющие колёса для вписывания в некое пространство чуть шире самой машины. Это свойство полезно в тоннелях и на остановках-станциях BRT с дверьми на платформах, где оно и используется.
Чисто технически устроить боковые направляющие элементы на совмещённом полотне сложно, если вообще возможно. Приходится извращаться с рельсом. Где-то в Швейцарии или в каком-то горном городе Франции была попытка внедрения оптического датчика, следящего за специально нарисованной полосой на асфальте. Чем эта история закончилась не знаю, но вряд ли она закончилась успешно.
Цитата (Aviateur, 08.12.2011): > Где-то в Швейцарии или в каком-то горном городе Франции была попытка внедрения оптического датчика, следящего за специально нарисованной полосой на асфальте. Чем эта история закончилась не знаю, но вряд ли она закончилась успешно. Применяется оно тут http://transphoto.ru/city/1254/ на троллейбусах и еще где-то во франции на автобусах
А разве в Испании идея с оптическими датчиками и полосой на асфальте уже не реализована вот здесь: http://transphoto.ru/photo/419602/? Или она чем-то отличается?
Цитата (Aviateur, 08.12.2011): > Судя по всему, у компании есть очень хорошие специалисты по продвижению своего чуда техники по всему миру
Это единственное объяснение. Все приемущества этих технологий с лихвой компенсируются собственными недостатками. Или может не только у нас кто-то живёт на откатах?:-)
Цитата (Andrew Gri-Shen, 08.12.2011): > Или может не только у нас кто-то живёт на откатах?:-)
Как раз во Франции и Италии, где эти технологии "пошли". Только в более цивилизованной форме. В Колумбии, думаю, в более непосредственной. Китайцы один раз купились на красивое западное предложение, потом у них были достаточно крутые сходы неуправляемого ТС - уверен, больше Транслоров в Китае не будет.
Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.12.2011): > Транслоров в Китае не будет
Ну, думаю, что больше нигде не будет. Испытание временем и пассажирами новый транспорт не прошёл. Интересно что они будут делать в 2022, ведь вся транспортная сеть города и пригородов завязана на одну линию, все автобусы подвозящие, а другого транспорта нет. Троллейбус, всё-таки при всех его достоинствах, не в состоянии быть, несущем, так сказать. Либо нужно трамвай строить, либо как в Швейцарии пускать ПС с прицепами, но это тоже не очень хорошо..
Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.12.2011): > Ув. Aviateur может заглянуть и оценить лично по дороге в Кан - это как раз 1/2 между Парижем и Каном.
А, хорошо, посмотрим. Только вряд ли по дороге: будут отдельно Руан и отдельно Кан. В Руане скоро начнётся полная замена всего подвижного состава и там придётся пробыть весь день. И город вообще интересный.
Заказы на конкретные места принимаются )) Можно прямо здесь писать, вдруг кому-нибудь ещё будет интересно. Но только прошу учесть поправку на сезон: декабрь-январь, день короткий и т.п.
Цитата (ЛВС-90, 09.12.2011): > Для меня линейность, это свойство, выражаемое полиномом первого порядка (у=a0+a1x).
Свой человек :)) У помешанных на транспорте речь идёт о том, что если на некой улице лежат рельсы (или на худой конец висят провода), то трамвай (троллейбус, транслор) проедет именно по этой улице, никуда не свернёт и не исчезнет, а маршрут у него чёткий и понятный (а особенно в том случае если такой маршрут один на весь город). В тоже время о существовании автобуса говорит только остановочный столб и ничего больше. Психологические восприятия гарантированности появления трамвая и автобуса - различаются.
Цитата (Aviateur, 10.12.2011): > У помешанных на транспорте речь идёт о том, что если на некой улице лежат рельсы (или на худой конец висят провода), то трамвай (троллейбус, транслор) проедет именно по этой улице, никуда не свернёт и не исчезнет, а маршрут у него чёткий и понятный (а особенно в том случае если такой маршрут один на весь город). В тоже время о существовании автобуса говорит только остановочный столб и ничего больше. Психологические восприятия гарантированности появления трамвая и автобуса - различаются.
Не только у помешанных на транспорте фанатов, но и самых обычных пассажиров. По доказанному на "линейном" маршруте пассажиропоток будет чуть ли не в 3 раза больше, чем на абсолютно таком же "нелинейном".
Цитата (Aviateur, 10.12.2011): > В Руане скоро начнётся полная замена всего подвижного состава и там придётся пробыть весь день.
90 000 000 евро что бы заменить 28 трамваев 1994 г. с 80% низкопольностью на 27 Citadis(ов) 2012 г. с 100% низкопольностью... Франция - самая богатая страна мира? Я бы на месте франко-руанских налогоплательщиков лёг бы на рельсы такого трамвая.
> И город вообще интересный.
Только трамвай в центре похоронен под землю ;(
Цитата (Aviateur, 10.12.2011): > Заказы на конкретные места принимаются ))
Спасибо! Скоро соберусь с мыслями. Раз такое дело - то по Руану тоже ))
Transphoto
Viaduc Kennedy
东黑文-布兰福德 日期: 30 六月 2008 年, 星期一
链接