Линия GLT использует инфраструктуру работавшего в городе в 1982-1998 гг. классического троллейбуса. На данном снимке троллейбус использует ту же самую КС:
http://ymtram.mashke.org/france/nancy/photos/nancy20010.jpg

По-моему, единственный плюс этого транспорта, это то, что когда наиграются с этим извращением, можно будет снова запустить обычный троллейбус.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 07.12.2011):
> На данном снимке троллейбус использует ту же самую КС:
> http://ymtram.mashke.org/france/nancy/photos/nancy20010.jpg

В Туле автобусы были в такой же окраске.

Цитата (Виктор Бергман, 07.12.2011):
> По-моему, единственный плюс этого транспорта, это то, что когда наиграются с этим извращением, можно будет снова запустить обычный троллейбус.

Скорее трамвай построят.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 07.12.2011):
> Скорее трамвай построят.

Зачем что-то строить, когда можно в любой день вечером убрать в парк этих уродцев, а утром выпустить с теми же водителями такое же количество обычных трёхсекционных троллейбусов швейцарского образца. Даже этот единственный рельс можно выковыривать потом, копаясь сколь угодно долго.

Антон, а как же ресурс ПС, вложенные капиталы, ответственность перед и без того ободранным налогоплательщиком! Нет, до 2022 вагоны однозначно будут работать.

Зачем что-то выковыривать и разрушать, если это уникальный транспорт. Он специально и построен чтобы уйти от стереотипных трамваев и троллебусов и сделать какое-то разнообразие и за это не жалко платить повышеннею цену, если бюджет позволяет, тем более в туристическом городе

Цитата (-VAT-, 08.12.2011):
> если бюджет позволяет

Бюджет ни где не позволяет. В любой стране мира это - расточительство денег налогоплательщика, которые, уверен, Вы предпочтёте ощущать в своём кармане, а не в виде чьих-то транспортных экспериментов.

Цитата (-VAT-, 08.12.2011):
> тем более в туристическом городе

Город далеко на самый туристический.

зачем на прямой рельс? если он повороты http://transphoto.ru/photo/452258 норм проходит?)) действительно какое-то не нужное сооружение и технология)

Цитата (Димка, 08.12.2011):
> зачем на прямой рельс?

В данном конкретном случае, в GLT-пешеходной зоне - как раз единственное место, где направляющий рельс полезнее всего: предсказуемость траектории движения ТС повышает безопасность окружающих пешеходов. Это известный фактор.

Скорости движения по пешеходной зоне, как я понимаю, небольшие?

а мне еще одно интересно: судя по следам на асфальте на всех фото , то интересно как часто покрышки/шины там сносятся? ))))

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.12.2011):
> Цитата (Димка, 08.12.2011):
> > зачем на прямой рельс?
> В данном конкретном случае, в GLT-пешеходной зоне - как раз единственное место, где направляющий рельс полезнее всего: предсказуемость траектории движения ТС повышает безопасность окружающих пешеходов. Это известный фактор.

банальньій бордюр справился б не шьібко хуже думаю.. :)

к стати, в свете єтого девайса вспомнилось вьіражение "фиґня на постном масле".., как єто перевести на укр. (что означает "постное масло")?

Цитата (лихвар, 08.12.2011):
> банальньій бордюр справился б не шьібко хуже думаю.. :)

ABS тоже не плохо справилось бы))) ну тут вовсех коментах так и большинство сказали что это фигня не нужная

Цитата (лихвар, 08.12.2011):
> (что означает "постное масло")

Видимо "олія" :)

Цитата (Димка, 08.12.2011):
> а мне еще одно интересно: судя по следам на асфальте на всех фото , то интересно как часто покрышки/шины там сносятся? ))))

Эта информация мимо меня проходила - фактор приводится в минус "трамваю" на шинах как виду транспорта.

Шины сносятся быстрее из-за слишком большого веса ТС с кучей агрегатов в нём. По Клермон-Феррану писалось, что покрышки менятются 3 раза в год, при этом каждая стоит 800 евро.
Получается:
6 400 евро на вагон
19 200 евро на вагон в год
422 400 евро на вагон за всю его жизнь (в сегодняшних деньгах)
480 000 евро на весь парк в год
10 560 000 евро на весь парк за всю его жизнь (в сегодняшних деньгах)

Это как 12 "лишних" сотрудников предприятия.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.12.2011):
> Шины сносятся быстрее из-за слишком большого веса ТС с кучей агрегатов в нём. По Клермон-Феррану писалось, что покрышки менятются 3 раза в год, при этом каждая стоит 800 евро.

При этом исключительно нужны шины от Мишелин! Вообще транслор и есть зародичь Мишелина и Лора из за того что там завод шын город отказалсья от классического трамвая и ввиду рекламы постройли ту порнографию Транслор.