Да, была такая машина и у нас.Тормозить действительно было несколько непривычно

А на остановку "Плавательный бассейн" - это по ходу движения троллейбуса почти сразу после этой фототочки направо и потом, метров через 500 налево, да? Я ничего не перепутал?

Все правильно. И на этом повороте одно время был разворот (временный), пока шел ремонт моста через Рпень(сзади троллейбуса).

Самые первые 682В10. Левая педаль переключала ГРК в тормозной режим, а правая переключала тормозные позиции. В принципе так же как в машине - левой ногой зажимаешь сцепление, правой тормозишь :)

Значит за спиной фотографа ещё переезд с каким-то подъездным путём должен быть?

Цитата (Андрей_Trolleman, 09.11.2011):
> Левая педаль переключала ГРК в тормозной режим, а правая переключала тормозные позиции.

Кстати на некоторых нынешних ТРСУ так можно и сейчас тормозить. Нажимаешь чуть-чуть на тормозную и дальше жмешь на пусковую, чем глубже жмешь на пуск тем сильнее эл. тормоз.

Цитата (Артём 1979, 09.11.2011):
> Значит за спиной фотографа ещё переезд с каким-то подъездным путём должен быть?
Да, за моей спиной Т-образный перекресток с улицей Мира и железнодорожный переезд (заводская ветка). Здесь видно бывшее разворотное кольцо для троллейбусов, специально построенное на время ремонта моста через Рпень (сейчас используется как срезка для бессветофорного поворота направо с ул.Мира): http://maps.yandex.ru/?text=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%20%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%2C%20%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80&sll=40.411827%2C56.139587&ll=40.440162%2C56.143358&spn=0.007435%2C0.001629&z=17&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=40.44016212%2C56.14335782&ost=dir%3A359.97273695219536%2C3.0139923604906893~spn%3A90%2C74.92110972098138

Цитата (Сергей Филатов, 09.11.2011):
> Кстати на некоторых нынешних ТРСУ так можно и сейчас тормозить.
Конечно, я могу напутать, но помню, что эти троллейбусы (327 и 328) тормозили очень плавно, а водитель одного из них упоминал термин "тиристорное управление" или что-то в этом роде.

Цитата (Аркадий Новожилов, 09.11.2011):
> Конечно, я могу напутать, но помню, что эти троллейбусы (327 и 328) тормозили очень плавно, а водитель одного из них упоминал термин "тиристорное управление" или что-то в этом роде.

На фото обычный "горный" троллейбус ЗиУ-682В1. Они с РКСУ управлением, тиристоров там не было. А я упомянул о некоторых ТРСУ асинхронниках, на них можно тормозить как обычно т.е. педаль тормоза для тормоза, педаль хода для хода. Но, если нажать немного на тормозную а далее не отпуская тормоз нажать на ходовую то эл.тормоз будет управляться уже ходовой педалью.

Всё верно! Это так называемый "горный троллейбус". Таких во Владимир поступило 3 единицы: 327, 328 и 299. Благодаря приводу торможения через ГРК машина имела 8 тормозных позиций, что создавало плавность торможения, чего не скажешь об электроторможении на простых ЗиУ-682 со всего двумя позициями электроторможения.

Цитата (Сергей Филатов, 09.11.2011):
> Кстати на некоторых нынешних ТРСУ так можно и сейчас тормозить.

К сожалению, нельзя.

Цитата (Alex_George, 09.11.2011):
> Цитата (Сергей Филатов, 09.11.2011):
> > Кстати на некоторых нынешних ТРСУ так можно и сейчас тормозить.
>
> К сожалению, нельзя.

На ВМЗ с ЭПРО можно. Эл. тормоз получается помягче и с тормоза на ход переходишь мгновенно.

Цитата (Alex_George, 09.11.2011):
> Благодаря приводу торможения через ГРК машина имела 8 тормозных позиций, что создавало плавность торможения, чего не скажешь об электроторможении на простых ЗиУ-682 со всего двумя позициями электроторможения.

На них еще и эл. тормоз был до полной остановки троллейбуса, чего нет на простых ЗиУ-682.

У меня есть где-то записи с 8-мм пленки 62-64 гг. Попробую выцепить кадры.

Цитата (Сергей Филатов, 09.11.2011):
> На них еще и эл. тормоз был до полной остановки троллейбуса, чего нет на простых ЗиУ-682.

Фиг там. до 10 км/ч, дальше включается К4 и отключает сдвоенный контактор питания подмагничивающей обмотки от АКБ. В передвижении в пробке на малой скорости - только воздух, никакого электротормоза.

Цитата (Виктор Бергман, 09.11.2011):
> Фиг там. до 10 км/ч, дальше включается К4 и отключает сдвоенный контактор питания подмагничивающей обмотки от АКБ.

Может это на последующих ввели?! А то на таком троллейбусе (1979 года выпуска) работал мой родственник, так вот он и рассказывал что на этом троллейбусе эл.тормоз до полного останова. И это ему как раз очень нравилось.

Цитата (Сергей Филатов, 09.11.2011):
> А то на таком троллейбусе (1979 года выпуска)

Может, на "двухпедальном" и было. А вот на последующих нет.

Цитата (Сергей Филатов, 09.11.2011):
> На них еще и эл. тормоз был до полной остановки троллейбуса ...

Да, действительно было такое дело. У этих машин были тяговые двигатели (не могу сказать, были ли это ДК-211) с дополнительными полюсами, запитываемыми от АкБ. Даже при отключении высокого напряжения всё равно был электротормоз, хотя и не 8 позиций.

Судя по данным - эта машина абсолютно новая. Интересно, какой окрас? Желтый с красной юбкой?

Цитата (В.К. (Wowik), 11.04.2022):
> ... какой окрас? ...

Вот https://transphoto.org/photo/1150252/?vid=4959 её заводские цвета. Таких всего поступило 20 машин: 323-333; 296-299; 400-404.

А вот мне почему-то запомнилось, что "горные" 327-328 были кремового цвета с красной юбкой, а 299 - чисто белый с красной юбкой. Ошибаюсь?

Цитата (Аркадий Новожилов, 11.04.2022):
> ... с красной юбкой

Юбка имела красно-коричневый оттенок.

Цитата (Аркадий Новожилов, 11.04.2022):
> ... 327-328 были кремового цвета ...

Скорее ближе к какао с молоком.

Цитата (Аркадий Новожилов, 11.04.2022):
> ... 299 - чисто белый ...

Явно не совсем. Её заводской цвет сохранился на перегородке кабины https://transphoto.org/photo/15602/?vid=5062, и он явно не совсем белый. Белый был бы явно посветлее, как, к примеру, здесь https://transphoto.org/photo/13740/?vid=4312.