"Метро" ))

Лилль вообще знаменит на оригинальные формы транспорта. Это был первый город в мире, в котором туристы могли в свободном прокате (без гида) взять для перемещения по городу Сегвэи:
http://goo.gl/MeeMy

Станции проката находятся у вокзала и у входа в местный ЦПКиО, у основания бывшей крепости. Наличие кредитки (а не дебитки) обязательно.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 06.11.2011):
> "Метро" ))

Пылесос :))

Не знаю как в Лилле, а вот в Тулузе в часы пик очень ощущается узкость вагона.

Цитата (Palal, 06.11.2011):
> очень ощущается узкость вагона.

И длина. И кол-во этих вагонов. И в Ванкувере - тоже ))

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 06.11.2011):
> И длина. И кол-во этих вагонов. И в Ванкувере - тоже ))

Вот не надо. В Ванкувере полноценные габариты как и у легкорельсовых систем и ездит оно там по рельсам. Длинна -- ну да, там пускают только по 2 сочлененных вагона, но их вполне достаточно с 105-сек интервалом.

Цитата (Palal, 06.11.2011):
> но их вполне достаточно с 105-сек интервалом.

Надо! Ты никогда не пытался в Ванкувере ВЛОМИТЬСЯ в вагон в утренний чп на станции Broadway или Main St в сторону центра города? Я пытался. Ушёл пешком. Ванкувер в транспортной индустрии используется как классический антипример, типа как НЕ НАДО мыслить сегодняшним днём по мере фундаментального выбора транспортной технологии для города.

В начале 2000-х где-то видел исследование с заключением, что для адекватного переваривания пасспотока в Ванкувере нужно либо 4 вагона, либо 50 сек. инервал. Выбирай на вкус, когда всё уже давно построено ((

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 06.11.2011):
> классический антипример, типа как НЕ НАДО мыслить сегодняшним днём по мере фундаментального выбора транспортной технологии для города.

Ну согласен с тем, что они не подумали об увеличении длинны платформы, когда всё строилось, чтобы хотя бы не надо было перестраивать все виадуки для удлинения платформы.

И если честно, у них наземный транспорт очень неоптимизирован. Троллейбусы и автобусы довольно медленные -- а это может разгрузить небопоезд.