Странно, узкономерная татра с тремя дверьми.

..и с квадратными плафонами..
По-ходу врезали туда софит от узкономерного.. Или такой-вот своеобразный КР прошел, с заменой не только морды, но и так называемого козырька.

А.Кирсанов рассказывал мне что неким заводом делались пластиковые морды с маленьким квадратным маршрутоуказателем. Его можно было расширить как в длину (aka узкономерной), так и в ширину (aka 80-е годы). Но иногда не делалось ничего и получался сверхузкономерной вагон: размер этого изначального "окошечка" настолько мал был, что номер мог разглядеть только человек с хорошим зрением.

> А.Кирсанов рассказывал мне что неким заводом делались пластиковые > морды с маленьким квадратным маршрутоуказателем.

С таким??
<a href="http://gortransport.kharkov.ua/photobase...=2526&quot; target=_blank>http://gortransport.kharkov.ua/photobase...2526</a&gt;
<a href="http://gortransport.kharkov.ua/photobase...=2644&quot; target=_blank>http://gortransport.kharkov.ua/photobase...2644</a&gt;

Да неспорьте вы!
Этот вагон непроходил никакой КР или КВР. Просто в 80-х он был участником аварии в тонеле. Была повреждена верхняя часть морды. Вот ему и прилепили от старого, списанного вагона.

А что за авария?

Это когда в тонеле в 80-х годах, перед станцие Пионерская было ужасное столкновение (АЛСН тогда ещё небыло). Перед станцией стояла СМЕ 5826+5827, в неё на полном ходу влетела СМЕ 5819+5820. Врезёльтате все 4 вагона были разбиты и сошли с рельс.

Цитата (ZiU-9, 06.06.2008):
> Это когда в тонеле в 80-х годах, перед станцией Пионерская было ужасное столкновение (АЛСН тогда ещё небыло).

Что есть АЛСН? имелась в виду АЛС-АРС?

> Перед станцией стояла СМЕ 5826+5827, в неё на полном ходу влетела СМЕ 5819+5820. Врезёльтате все 4 вагона были разбиты и сошли с рельс.

Тут в разных комментариях было много вопросов по пводу той аварии. Раскажу подробнее, если никто не возражает :)
Предистория. При запуске в эксплуатацию подземного участка СТ все перегоны подземного участка были засемафорены, т.е. входной светофор в тоннель запрещал въезд в него вагона до того момента, пока его не покинет предыдущий. После прихода последней партии вагонов (1987) интервалы сократились до минимальных 1-1,5 минут, в результате чего у порталов (в первую очередь у северного) стали образовываться "пробки" из желающих попасть под землю вагонов. Семафорная система была упразднена и вместо нее внедрена система АЛС-АРС, не позволяющая (в теории) сближаться вагонам слишком быстро/близко.
В результате в часы пик тоннели по направлению к площади Чекистов представляли из себя очереди из трамваев. На самом кольце по действовавшим тогда правилам разрешалось находжение одновременно не более 2 СМЕ. Еще одна могла стоять на выезде с "Пионерской" на эстакаду. Еще одна - на самой "Пионерской". Все последующие вынеждены были ждать в тоннеле на некотором расстоянии друг от друга. В обратную сторону никаких пробок не возникало.
История. В то утро на "Чекистов" было уже 2 СМЕ. Еще 2 стояло на "Пионерской" в ожидании. Еще 2 стояли в тоннеле. Последней была как раз 5826+5827. СМЕ 5819+5820 высадил основную часть пассажиров на "Комсомольской" и, набирая скоость, унесся в сторону "Пионерской". Его место заняла следующая СМЕ. Тоннель, идущий от "Комсомольской" к "Пионерской" имеет сложный профиль: сначал прямая примерно на 40% длины, потом S-образный поворот (сначала изгиб тоннеля вправо, потом влево) и почти сразу за ним выход на станцию. При этом участок перед самой станицией имеет небольшой уклон вниз. 5826+5827 стоял сразу после второго поворота. На 5819 система АЛС была выключена (что не было исключением, а, скорее, правилом в то время, ибо своим писком (и не только) изрядно отравляла жизнь водителям. При выходе из второго поворота прямо перед идущей на полном ходу СМЕ возникли огни стоящей на тормозах предыдущей системы...
Никто не погиб лишь по счастливой случайности - пассажиров в обеих системах было очень мало. Хуже обстояло дело с вагонами. Меньше всего пострадали 5826 и 5820. Они даже не сошли с рельсов. И уже через несколько месяцев они были замечены на линии. Правда, уже не на СТ. 5819 сошел с рельсов передней тележкой. Была сильно разбита "морда", выбита прилетевшим сзади сиденьем передняя дверь, разбита переборка кабины водителя, выгнут в обратную (!) сторону (приехавшим туда 5820) задний борт. Спинки сидений, стоящих перед теми, на которых в момент удара сидели люди, были выгнуты в обратную сторону... 5827 пострадал сильнее всех. Он был полностью сброшен с рельсов, сильно разбита морда о первый вагон в СМЕ, задняя площадка была практически полностью смята. Все межвагонные спепки были смяты. Бригаде, приехавшей разбирать этот "завал", пришлось изрядно повозиться - подъем на рельсы вагона в тоннеле задача не из легких. Разбитые вагоны в тот же день были отвезены на завод на ул. КИМ (ныне завод ВЭТА).
Через некоторое время 5819 и 5827 были переправлены в 5 депо. 5819 повезло больше. Он простоял "в сторонке" несколько меньше, чем 5827, и году к 1994-1995 (примерно) снова вышел на линию. 5827 вышел на линию еще позднее. После аварии салон был изменен до неузнаваемости: вместо классической схемы расстановки сидений 1+2 была сделана схема 1+1, причем на старых основаниях сидений. Сидеть получилось очень неудобно. :)
В тот день СТ пошел только к вечеру.
P.S. После этого случая система АЛС-АРС была сделана неотключаемой.

Engels
Спасибо за информацию, было очень интересно узнать

А что с водителями? И Чем отделались пассажиры?

Цитата (Engels, 14.08.2008):
> P.S. После этого случая система АЛС-АРС была сделана неотключаемой

Угу, знаем какая она неотключаемая.

Цитата (AS, 16.12.2009):
> Угу, знаем какая она неотключаемая.

Пробовали? ))))))))))))

Цитата (Engels, 14.08.2008):
> На 5819 система АЛС была выключена (что не было исключением, а, скорее, правилом в то время, ибо своим писком (и не только) изрядно отравляла жизнь водителям.

Вроде бы, в данном случае она была выключена не водителем.

А кем же? И зачем?

Андрей (AS) тебе вряд ли ответит тут )

Информация не для посторонних глаз?

Не знаю, что он имел в виду, но здесь не ответит по более чем банальной причине - ЭТ ему более не интересен, и здесь он не появляется, причем уже давно.

Может быть, кто-нибудь другой знает.

Система эта по сей день отключаемая. Эта система отсутствует на кольце ВГТЗ, 14-я гимназия и по 13-му маршруту. Если бы она не отключалась. то вагоны СТ двтгались по необорудованным участкам со скоростью 5 км/ч.
А на той СМЕ систему отключила водитель, т.к. она была неисправна.