TransPhoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
Tokyo, Hitachi Type 1000 № 1096
  Tokyo Hitachi Type 1000 № 1096 
Cтанция "Ryūtsū Center"
Токийский монорельс был открыт в 1964 г. Построен по немецкой системе ALWEG, также как монорельс Сиэттла и в парке Диснея во Флориде, США. Линия длиной 17, 8 км. имеет 11 станций. Максимальная скорость 80 км/ч. Средняя эксплуатационная скорость 45 км/ч. На фото поезд серии 1000 (на линии также работают поезда серии 2000). Автор фото: Джек Мэй

Nosūtījis Ymtram · East Haven - Branford           Datums: 26 marta 2010 g., piektdiena

Statistika

Publicēts 21.10.2011 00:26 UTC
Skatījumus — 1648

Sīkāka informācija

Tokyo, Hitachi Type 1000 № 1096

Depo/Parks:Tokyo Monorail
Modelis:Hitachi Type 1000
Pašreiz stāvoklis:Pārnumurēts / pārsūtīts pilsētas robežās (06.1996)
Iecelšana:Pasažieru
Piezīme:06.1996 to 1091F

EXIF

Rādīt visu EXIF

Komentāri · 7

06.03.2012 14:00 UTC
Saite
ЯУЗА · Sanktpēterburga
Nav fotoattēlus
Балка какая то страшная на вид...
1) Интересно, какую максимальную скорость может развить монорельс? Хотя бы 200-250 км/ч сможет?
2) Опять же, почему Японцы используют схему ALWEG, а не Inverted-T? (название и схема- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Monorail-straddle.png)
0
+0 / –0
06.03.2012 20:47 UTC
Saite
jura2102 · Rīga
Foto: 5
Цитата (ЯУЗА, 06.03.2012):
> 1) Интересно, какую максимальную скорость может развить монорельс? Хотя бы 200-250 км/ч сможет?

Класический, колёсный, монорельс - вряд-ли. А маглев на тестах и 500-600 развивает.
0
+0 / –0
16.04.2012 15:07 UTC
Saite
Foto: 629
А я сегодня на другом токийском монорельсе катался. Причём поезда есть как с машинистами, так и без. В поезде даже кабин нет - и вначале первого вагона, и в конце последнего - окно в салоне и пассажиры. Ощущения очень необычные, тем более, что поезд развивает не маленькую скорость, автоматика открывает-закрывает двери, набирает скорость и тормозит. Причём на станциях попадает дверьми вагонов в проёмы дверей ограждения из стекла на станции. 22-й век :-)
А ишшо сегодня в такую мясорубку попали в вечерний пик, капец просто. На станциях к дверям поездов в метро и на электричках даже очереди были! И если в Москве все тупо ломятся в двери, то тут - культурная очередь. Хотя в вагоне - давка! И в переходах, в отличии от нас - полный хаос! У нас как-то двигаются потоками, а тут - кто куда, как в муравейнике.
Кстати, метро и электрички в Токио типа интегрированы друг в друга. Вагоны идентичные - только в метро с питанием от контрактного рельса, а электрички, естественно, с пантографом и контактной сетью сверху. Причём есть электрички подземные, а-ля волгоградский СТ. А так - двери каждые 2 метра и сидения спиной к окну и там, и там...
До трамвая пока не добрался :-)
+1
+1 / –0
18.11.2012 23:24 UTC
Saite
Foto: 1246
О монорельсе и о метро. В целом очень познавательно
http://www.youtube.com/watch?v=9L9XOiGqN...re=related
0
+0 / –0
15.09.2013 06:08 UTC
Saite
Algernon · Varšava
Nav fotoattēlus
Просто больная идея!

Эти поезда развивают скорости сравняемые с обычными трамваями. Дороги для них космически дорогие (например переводные механизмы) и тяжелые в поддержке в состоянии годности (бетон против проникновения льда и врастания моха)...

Игрушка снобов надоевших более нормальных видов транспорта ;-}
0
+0 / –0
15.09.2013 06:42 UTC
Saite
Чока · Tambov
Foto: 119
Цитата (Киреев Андрей, 19.11.2012):
> О монорельсе и о метро. В целом очень познавательно
> http://www.youtube.com/watch?v=9L9XOiGqN...re=related

Интересно, из бомжи воняют, как наши? Если да, то нафиг нам такого не надо)) А то у нас после такой лёжки наших бомжиков простому человеку в метро войти невозможно будет...
0
+0 / –0
23.01.2020 15:33 UTC
Saite
Nav fotoattēlus
Quote (Jauza, 03/06/2012):
> 2) Again, why do the Japanese use the ALWEG scheme rather than Inverted-T? (name and scheme- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...ng" target="_blank">http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...dle.png )

To answer this question in 2020, the reason why is because Hitachi licensed the technology from Alweg in 1962, and promoted it during the 1964 Tokyo Olympics. After Alweg went out of business, Hitachi had one of the only licenses left the in the world. They used their weight to encourage the Japanese government to adopt it as the national standard in 1967, and thus locked in Hitachi's dominance.
+1
+1 / –0

Jūsu komentārs

Diskusijas par politiku slēdzeni uz 1 mēnesi
Tu ne ienāci vietni.
Komentārus var atstāt tikai reģistrēti lietotāji.