Transphoto

Les photos sont publiées telles quelles et n'ont pas pour but de promouvoir une quelconque position politique et/ou idéologique.

Tout le matériel est fourni par les utilisateurs et ne reflète pas l'opinion de l'administration du site.

Fermer
Tokyo, Hitachi Type 1000 N°. 1096
  Tokyo Hitachi Type 1000 N°. 1096 
Cтанция "Ryūtsū Center"
Токийский монорельс был открыт в 1964 г. Построен по немецкой системе ALWEG, также как монорельс Сиэттла и в парке Диснея во Флориде, США. Линия длиной 17, 8 км. имеет 11 станций. Максимальная скорость 80 км/ч. Средняя эксплуатационная скорость 45 км/ч. На фото поезд серии 1000 (на линии также работают поезда серии 2000). Автор фото: Джек Мэй

Posté par Ymtram · East Haven - Branford           Date: Vendredi 26 mars 2010

Statistiques

Publiée 21.10.2011 00:26 UTC
Vues — 1648

Infos détaillées

Tokyo, Hitachi Type 1000 N°. 1096

Opérateur/Dépôt:Tokyo Monorail
Modèle:Hitachi Type 1000
État actuel:Renuméroté ou transféré dans la ville (06.1996)
Service:Régulier
Remarques:06.1996 to 1091F

Paramètres de caméra

Afficher toutes les balises EXIF

Commentaires · 7

06.03.2012 14:00 UTC
Lien
ЯУЗА · Saint-Pétersbourg
Aucune photo
Балка какая то страшная на вид...
1) Интересно, какую максимальную скорость может развить монорельс? Хотя бы 200-250 км/ч сможет?
2) Опять же, почему Японцы используют схему ALWEG, а не Inverted-T? (название и схема- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Monorail-straddle.png)
0
+0 / –0
06.03.2012 20:47 UTC
Lien
jura2102 · Riga
Photos: 5
Цитата (ЯУЗА, 06.03.2012):
> 1) Интересно, какую максимальную скорость может развить монорельс? Хотя бы 200-250 км/ч сможет?

Класический, колёсный, монорельс - вряд-ли. А маглев на тестах и 500-600 развивает.
0
+0 / –0
16.04.2012 15:07 UTC
Lien
Photos: 629
А я сегодня на другом токийском монорельсе катался. Причём поезда есть как с машинистами, так и без. В поезде даже кабин нет - и вначале первого вагона, и в конце последнего - окно в салоне и пассажиры. Ощущения очень необычные, тем более, что поезд развивает не маленькую скорость, автоматика открывает-закрывает двери, набирает скорость и тормозит. Причём на станциях попадает дверьми вагонов в проёмы дверей ограждения из стекла на станции. 22-й век :-)
А ишшо сегодня в такую мясорубку попали в вечерний пик, капец просто. На станциях к дверям поездов в метро и на электричках даже очереди были! И если в Москве все тупо ломятся в двери, то тут - культурная очередь. Хотя в вагоне - давка! И в переходах, в отличии от нас - полный хаос! У нас как-то двигаются потоками, а тут - кто куда, как в муравейнике.
Кстати, метро и электрички в Токио типа интегрированы друг в друга. Вагоны идентичные - только в метро с питанием от контрактного рельса, а электрички, естественно, с пантографом и контактной сетью сверху. Причём есть электрички подземные, а-ля волгоградский СТ. А так - двери каждые 2 метра и сидения спиной к окну и там, и там...
До трамвая пока не добрался :-)
+1
+1 / –0
18.11.2012 23:24 UTC
Lien
Photos: 1246
О монорельсе и о метро. В целом очень познавательно
http://www.youtube.com/watch?v=9L9XOiGqN...re=related
0
+0 / –0
15.09.2013 06:08 UTC
Lien
Algernon · Varsovie
Aucune photo
Просто больная идея!

Эти поезда развивают скорости сравняемые с обычными трамваями. Дороги для них космически дорогие (например переводные механизмы) и тяжелые в поддержке в состоянии годности (бетон против проникновения льда и врастания моха)...

Игрушка снобов надоевших более нормальных видов транспорта ;-}
0
+0 / –0
15.09.2013 06:42 UTC
Lien
Чока · Tambov
Photos: 119
Цитата (Киреев Андрей, 19.11.2012):
> О монорельсе и о метро. В целом очень познавательно
> http://www.youtube.com/watch?v=9L9XOiGqN...re=related

Интересно, из бомжи воняют, как наши? Если да, то нафиг нам такого не надо)) А то у нас после такой лёжки наших бомжиков простому человеку в метро войти невозможно будет...
0
+0 / –0
23.01.2020 15:33 UTC
Lien
Aucune photo
Quote (Jauza, 03/06/2012):
> 2) Again, why do the Japanese use the ALWEG scheme rather than Inverted-T? (name and scheme- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...ng" target="_blank">http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...dle.png )

To answer this question in 2020, the reason why is because Hitachi licensed the technology from Alweg in 1962, and promoted it during the 1964 Tokyo Olympics. After Alweg went out of business, Hitachi had one of the only licenses left the in the world. They used their weight to encourage the Japanese government to adopt it as the national standard in 1967, and thus locked in Hitachi's dominance.
+1
+1 / –0

Votre commentaire

S'il vous plaît ne discutez pas de sujets politiques ou vous serez banni pour une durée d'un mois !
Vous devez connecter pour écrire des commentaires.