Что случилось, почему были перебои?

Видимо, что-то случилось с подстанцией, питающей переменным током 25 кВ эти линии. За полчаса проведённых на станции трамваи так и пошли, поезда RER не проходили, были пропущены только один скоростной и один пригородный поезда из Парижа. С эксплуатационной точки зрения линию Т4 и железную дорогу может связывать только энергоснабжение (и выдача вагонов из железнодорожного депо, но это не суть).

Попробую чуть позже ещё раз сюда выбраться, это ж самая интересная трамвайная линия в регионе!

Хотелось бы увидеть ее на карте

Что-то Вы,дорогой товарищ из Парижа путаете...Не может быть над головой у горожан в черте столицы Франции контактной сети U=25 кв.переменки,тем более у трамвая... Да и судя по изоляции к\с не должно здесь быть таких напряжений...

Цитата (иван анатольевич, 10.10.2011):
> ем более у трамвая...

Вообщето это не трамвай а Трам трейн.

Цитата (иван анатольевич, 10.10.2011):
> Не может быть над головой у горожан в черте столицы Франции контактной сети U=25 кв.переменки

Почему-же? Только потому что в СНГ это запрещено?

Цитата (иван анатольевич, 10.10.2011):
> тем более у трамвая

Ну не будем забывать что этот трамвай в одном депо с пригородными электричками ночует. Причём по депо катается по тем-же рельсам в перемешку с поездами.
Да и линия в основном по выделенке идёт, там не положено шляться кому попало под проводами.
Цитата (иван анатольевич, 10.10.2011):
> Да и судя по изоляции к\с не должно здесь быть таких напряжений...

Не факт. Я вот в Шотландии на одной новой ж/д (ну т.е. электрофицировали её не давно - в прошлом году электрички ещё не ходили) ветке посмотрел на КС, и тоже она мне какой-то простоватой показалась, по сравнению с той к которой я привык - а в Латвии 3000v постоянки.
Так что просто по фото определить напряжение нельзя.

Хотя, я не исключаю что трамвай тут может быть двухсистемным.

Цитата (иван анатольевич, 10.10.2011):
> Что-то Вы,дорогой товарищ из Парижа путаете...

Фрагмент статьи из ссылки: Линия Т4 — первая во Франции линия трамвая, построенная в соответствии с концепцией трамвай-поезд (tram-train). Это значит, что трамвай использует железнодорожные пути, по которым сохраняется движение обычных поездов.

Линия Т4 соединяет Бонди и Оне-су-Буа. Её протяжённость — 7,9 км. Остановок насчитывается 11.

Линия Т4 была открыта 18 ноября 2006 года. В отличие от остальных трёх линий, она эксплуатируется не парижской транспортной организацией RATP, а французскими железными дорогами (SNCF).

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9

Цитата (иван анатольевич, 10.10.2011):
> Что-то Вы,дорогой товарищ из Парижа путаете...Не может быть над головой у горожан в черте столицы Франции контактной сети U=25 кв.переменки,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_4_du_tramway_d%27%C3%8Ele-de-France
раздел Le tram-train
http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_T4_%28Tranv%C3%ADa_de_Par%C3%ADs%29
раздел Renacimiento de la línea

http://de.wikipedia.org/wiki/Linie_4_der_Pariser_Stra%C3%9Fenbahn
раздел Besonderheiten
25 кВ висит над головой, а вагоны могут питаться также и от 750 В постоянки, но данная опция не используется
К сожалению английская часть данной статьи довольно куцая. Две наиболее полные статьи на французском и на испанском языках. Причём испанская статья мне понравилась больше, попроще всё объяснено. Довольно интересная система, оказывается.

Не. Чё-то изоляторов мало для 25 кВ.

Цитата (иван анатольевич, 10.10.2011):
>
> Что-то Вы,дорогой товарищ из Парижа путаете...Не может быть над головой у горожан в черте столицы Франции контактной сети U=25 кв.переменки,тем более у трамвая... Да и судя по изоляции к\с не должно здесь быть таких напряжений...

По ссылочке пройдите. Там четко написано что сам ПС двухсистемный 750 В DC/25 кВ AC. Пассажирская линия на постоянном токе, а в депо он ездит на переменном. Тем более что эксплуатант тут SNCF.

Цитата (Артём Светлов, 10.10.2011):
> Не. Чё-то изоляторов мало для 25 кВ.

Когда я в UK впервые увидел линию про которую точно знал что она на 25кВ, мысли были точь-в-точь :)

Цитата (Сергей_Н, 10.10.2011):
>По ссылочке пройдите.

Если пройти по французской, то там как раз написано что вся линия на 25кВ.
ne sont pas utilisées, puisque l'intégralité de la ligne est alimentée en 25 kV.

Цитата (jura2102, 10.10.2011):
> Если пройти по французской, то там как раз написано что вся линия на 25кВ.
> ne sont pas utilisées, puisque l'intégralité de la ligne est alimentée en 25 kV.

Железнодорожные любители тоже считают что линия на 25 кВ:
http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/paris-area/paris-area_french.gif

Цитата (jura2102, 10.10.2011):
>
> Если пройти по французской, то там как раз написано что вся линия на 25кВ.

Она появилась после того как я отправил свой комментарий.)))
Вообще французы большие извращенцы по технической части)))

Цитата (Артём Светлов, 10.10.2011):
> Не. Чё-то изоляторов мало для 25 кВ.

Сейчас делают специальные изоляторы для консолей, через них консоль крепится к опоре и изолируется от земли, выглядят "несерьезно". На фото они кстати виднеются.

Мне,как инженеру-энергодиспетчеру,почти 30-лет эксплуатирующему контактные сети-подобный технологический изврат французов НЕ ПОНЯТЕН.Ну то,что у них колея трамвая и ж\д-идентична-это конечно удачный ход.А вот работать с сетями в 25кв.в столь маленькой стране(против России)-не могу понять... Для гигантов ж\д нашей страны U=27,5 кв.-явление нормальное.Нет возможностей строить тяговые подстанции на перегонах,где населенный пункт встречается раз в 5-6 часов,и ,соответственно,отсутствует какая-либо инфраструктура энергетики.Потому все же большая часть ж\д СНГ эксплуатируется на"постоянке"=3300вольт.Добавить к этому стоимость электровоза переменного тока...Это ж своя передвижная Т\П на колесах.Что касается изоляции к\с,видимой на снимке,то"две ступени"(как того требуют нормативы Р.Ф)-здесь очень"жидкие"...Ливни,гололеды,туманы будут неизменно приводить к коронации этих изоляторов со всеми вытекающими последствиями.Хотя одни французы знают,что за материалы применяются для изготовления...Во всяком случае причина отключения подстанции(на снимке)здесь НЕ озвучена!

Цитата (иван анатольевич, 11.10.2011):
> А вот работать с сетями в 25кв.в столь маленькой стране(против России)-не могу понять..

Французы (и не только они) начали работать с переменным током 25 кВ пораньше нашего и мы у них чему-то в этой области учились. В Красноярске в конце 50-х - начале 60-х даже французские электровозы работали. Сегодня в Европе 25 кВ более чем популярно и используется во многих странах как наиболее удобная система электрификации. Тяговый подвижной состав нередко многосистемный, а современным моделям с асинхронными двигателями вообще фиолетово какое там напряжение и род тока. Просто у нас опыта работы меньше, всё сидим в технологиях и опыте 70-х...

Это конечная станция для трамвая?