Что ВМЗ-5298-20, что БКМ-201... все оба похожи практически.
Только разница в салоне, у БКМ две накопительные площадки, а у ВМЗ как и у ЗиУ-682.

Ездил пассажиром на обеих моделях, небо и земля (в землю зарылась вологодка). В первую очередь по качеству исполнения, по комфорту. Жаль, порулить 201 так и не удастся, наверное... было бы с чем сравнить гробины из вологды. Когда едешь на ВМЗ-5298, кажется что управляешь большим холодильником.

Цитата (Бидон Помоев, 02.12.2012):
> Ездил пассажиром на обеих моделях, небо и земля (в землю зарылась вологодка).

Неудачные ВМЗ попадались или их не умеют в Питере готовить, что странно. В Тамбове были ВМЗ 2007-2008-го годов выпуска, по комфорту пассажиров 201-ые и рядом не валялись. Тишина, плавность хода, удобный салон и сиденья, тепеплота зимой. По управлению не знаю, хотя тамбовские водители не жаловались. На 201-ых ездил в Москве, терпимо, но не супер. В Нижнем тоже очень приличные высокополы от ВМЗ.

Это моё субъективное мнение, за все холодильники не ручаюсь. Есть получше, есть хуже, но у всех самый неудобный пульт из многих. Зиу лучше.

Цитата (Бидон Помоев, 02.12.2012):
> Это моё субъективное мнение, за все холодильники не ручаюсь. Есть получше, есть хуже, но у всех самый неудобный пульт из многих. Зиу лучше.

За рулём не сидел, как пассажира меня эти машины устраивают ровно настолько, насколько могут устраивать троллейбусы несколько устаревшей высокопольной модели.

Мне тоже 201-е больше нравятся, чем 5298 на примере 8904.

Цитата (DimonS, 02.12.2012):
> Мне тоже 201-е больше нравятся, чем 5298 на примере 8904.

Да в Москве и нет толком 5298, а вот в Нижнем есть. Кстати, в Нижнем у них две площадки накопительных.

Цитата (Бидон Помоев, 02.12.2012):
> самый неудобный пульт из многих

Это образец для всех экс-совдеповских производителей троллейбусов, каким не должно быть рабочее место водителя.

Цитата (Виктор Бергман, 04.12.2012):
> Это образец для всех экс-совдеповских производителей троллейбусов, каким не должно быть рабочее место водителя.

Интересно, как им удалось после такого провала сделать удобный пульт на Авангардах.

Цитата (Чока, 04.12.2012):
> как им удалось после такого провала

Строго говоря, пульт на ВМЗ-5298 - это тот же пульт от ЛиАЗа-5256, только с более примитивными лицевыми панелями. Тот пульт, в свою очередь, сделан с оглядкой на Икарус. А пульт низкопольных Транс-Альф мне очень напоминает пульт МАЗ-103 и чей-то ещё, тоже автобусный.

Но в Икарусе-то вполне удобно всё сделано, разве нет?

Что такое высокопольный ВМЗ? Это попытка сделать на базе ЗИУ нечто, чтобы внешне на ЗИУ было не слишком похоже. Что мы имеем конкретно по кабине? Передний мост - от ЗИУ, рулевое управление - тоже от него, то есть геометрия расстояния от моста до рулевой колонки та же, что и у ЗИУ. А вот размер кабины уже другой - больше расстояние от рулевой колонки до передней стенки. ЛиАЗоподобная панель лепится к передней стенке и получается на весьма удаленном расстоянии от места водителя. Сиденье ближе не подвинуть - мешает рулевая колонка.
Далее. По своей массе троллейбус получился тяжелее ЗИУ, из-за этого постоянные проблемы с износом и поломками элементов подвески, также получился перегружен передний мост, из-за чего рулевое управление ВМЗ редко когда бывает легким.
Для ЗИУ в свое время теоретически были просчитаны все нагрузки на элементы подвески, и просто взять и на то же самое проставить другие нагрузки просто неразумно.
У ВМЗ удачная модели -это ВМЗ-170, суть ЗИУ-9 (тут ничего выдумывать не пришлось). Низкопольная линейка - там все разработано с нуля, пускай со многими огрехами и недостатками, но завод постоянно над ними работает, правда не всегда изменения получаются в лучшую сторону.