Какое в целом состояние вагонов Татра в Волгограде? Сильный ли износ, всё-таки большинству вагонов уже более 30 лет?

А по фотографиям не видно разве? Если интересует внутренняя часть, то она довольно разная - то хорошей до средней убитости.

Цитата (Михаил Селивёрстов, 01.09.2011):
> Какое в целом состояние вагонов Татра в Волгограде? Сильный ли износ, всё-таки большинству вагонов уже более 30 лет?

Износ сильный.
Пусть окраске не всегда хватает лоска, но что касается технического состояния, тут Волгоград пока ещё держит марку. Увы, с прибытием ЛВСов, средств на обслуживание "чехословацкого" парка стало выделяться всё меньше и меньше...

Цитата (Dvizzzok, 01.09.2011):
> вы, с прибытием ЛВСов, средств на обслуживание "чехословацкого" парка стало выделяться всё меньше и меньше...

Прибытие ЛВСов пока еще не сыграло никакой роли.
Не надо отсебятину разводить!

Вообще да, валить все беды на ЛВСы не стоит. Финансирование предприятию уже не первый год урезают и причина здесь отнюдь не в ЛВСах.

Цитата (KIRILL, 01.09.2011):
> Не надо отсебятину разводить!

Цитата (AS, 02.09.2011):
> Финансирование предприятию уже не первый год урезают и причина здесь отнюдь не в ЛВСах.

О-о...
Чаще на трамваях надо ездить. И уметь присматриваться и прислушиваться.
К положению дел, а не к притянутым за уши мнениям...
Финансирование последние годы конечно резали, только почему-то именно в последний год даже(!) СТшные "Татры" выглядят на редкость омерзительно. Не увидит только слепой. Латочная покраска (или поДкраска) на почти 50% вагонов. 5837 катается с лыской, у 5790 уже полгода при разгоне вибрация, да ещё какая! 5718 (второй вагон в СМЕ) на скорости болтает похлеще ЛВСов...
Раньше я слышал и ощущал "лысые" бандажи... наверное раз в полгода, а теперь соответствующий "стук колёс" даёт о себе знать раз в 2-3 дня.

О спровоцированной закупкой нового ПС проблеме с ремонтом основной массы вагонов говорил, причём очень доходчиво, Сергей_Н, так что не надо детского патриотизма. Покупаем билетики и вперёд, кататься на трамваях; смотрим, слушаем, отмечаем...

Я не собираюсь лично не кому ничего доказывать. Умные люди и так знают, а фанатам всё равно. Факт то, что в последние годы состояние техники ухудшается. И в первую очередь - троллейбусов. А вот связано ли это с ЛВСами или НЕ ТОЛЬКО с ЛВСами - это уже другой вопрос по которому сраться можно бесконечно.

Цитата (AS, 02.09.2011):
> Я не собираюсь лично не кому ничего доказывать.

Слава богу :)
Видимо тут играет роль совокупность причин, где ЛВСы не на самом последнем месте. Экономить на ТО приходится и из-за запуска второй очереди. Выделено денег на ТРАМВАЙ столько-то, а статей расходов стало больше. Выплаты за новые вагоны - раз, пусконаладочные работы на СТ2 -это два, инфляция - три. И на оставшиеся копейки надо умудриться не дать загнуться всей трамвайной системе...
ВЭТА ремонтирует вагоны пятого депо всё реже, чаще работы выполняют в самом депо, и честно говоря выполняют не самым лучшим образом.

Троллейбусы - отдельная история. Столько висложопых ЗиУ нет ни в одном городе СНГ...

Цитата (Dvizzzok, 02.09.2011):
> Экономить на ТО приходится и из-за запуска второй очереди.

Всё же вторая очередь пока финансируется не через МЭТ ))
Цитата (Dvizzzok, 02.09.2011):
> Выплаты за новые вагоны - раз, пусконаладочные работы на СТ2 -это два, инфляция - три.

Но главное: жуткий дефицит бюджета города вследствие полной бесхозяйственности администрации последнего мэра. Когда брали в долг, не думаю чем отдавать будут.
Цитата (Dvizzzok, 02.09.2011):
> ВЭТА ремонтирует вагоны пятого депо всё реже,

Они вообще сейчас кажется почти ничего не ремонтируют. Там раньше столько вагонов стояло...

Цитата (Dvizzzok, 02.09.2011):
> Экономить на ТО приходится и из-за запуска второй очереди. Выплаты за новые вагоны - раз, пусконаладочные работы на СТ2 -это два, инфляция - три.

Все эти работы финансирует муниципалитет, а не "МЭТ"!

Ну, а МЭТ откуда финансируется? Не из муниципалитета? И если муниципалитет уже потратил всё бабло на ЛВСы (и еще лет 10 будет платить), откуда возьмётся бабло на ремонт?

Цитата (Dvizzzok, 01.09.2011):
> Увы, с прибытием ЛВСов, средств на обслуживание "чехословацкого" парка стало выделяться всё меньше и меньше...

Мне в нижеслучившемся сраче одно непонятно: если бы вместо ЛВСов купили Варио, проблем с выделением средств на Татры Т3 не возникло бы?

Цитата (Дядя_Федор, 02.09.2011):
> И если муниципалитет уже потратил всё бабло на ЛВСы (и еще лет 10 будет платить), откуда возьмётся бабло на ремонт?

По-хорошему говоря, должно браться из заработанных предприятием денег. Ибо поддержание своего подвижного состава в технически-исправном состоянии - это проблемы непосредственно эксплуатирующего предприятия, а не области или муниципалитета. Ну во всяком случае так должно быть в нормальном транспортном предприятии.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 02.09.2011):
> По хорошему говоря должно браться из заработанных предприятием денег. Ибо поддержание своего подвижного состава в технически-исправном состоянии - это проблемы непосредственно эксплуатирующего предприятия, а не области или муниципалитета.

В "МЭТе" так это и происходит.

Цитата (Дядя_Федор, 02.09.2011):
> Ну, а МЭТ откуда финансируется? Не из муниципалитета? И если муниципалитет уже потратил всё бабло на ЛВСы (и еще лет 10 будет платить), откуда возьмётся бабло на ремонт?

Поэтому горбюджет не выделяет "МЭТу" деньги на какой-либо ремонт, будь то капитальный или текущий. Это внутреннее дело предприятия. Муниципалитет производит выплаты предприятию за льготников, а так же, по идее, должен покрывать убыточность, что в последнее время не всегда выполняется по причине дефицита бюджета. Про бюджет замечательно высказывание приведено выше:

Цитата (AS, 02.09.2011):
> Но главное: жуткий дефицит бюджета города вследствие полной бесхозяйственности администрации последнего мэра. Когда брали в долг, не думаю чем отдавать будут.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.09.2011):
> если бы вместо ЛВСов купили Варио, проблем с выделением средств на Татры Т3 не возникло бы?

Возникли бы... Те же самые. Ну, может чуть поменьше, но незначительно.

Забыл дать ссылку на заказуху: http://gortransvolga.ru/news/gorelektrotransportu_nuzhna_finansovaya_podderzhka/ Как раз в последние несколько месяцев ходят упорные слухи о повышении проезда. По разным вариантам от 12 до 18 рублей. Пока это слухи.

Вопрос, как на данном предприятии считают себестоимость поездки. По полному маршруту или по усредненному в результате экспериментов.

Цитата (AS, 03.09.2011):
> По разным вариантам от 12 до 18 рублей. Пока это слухи.


Цитата (bookwar79, 03.09.2011):
> Вопрос, как на данном предприятии считают себестоимость поездки. По полному маршруту или по усредненному в результате экспериментов.

В последнем "Транс-инфо" чиновник из МЭТа назвал цифру, при которой можно будет выйти на рентабельность - 15 рублей.

Цитата (Dvizzzok, 06.09.2011):
> при которой можно будет выйти на рентабельность - 15 рублей.

Отлично! Так они и 20 скоро дойдут.

Цитата (AS, 06.09.2011):
>
> Отлично! Так они и 20 скоро дойдут.

Только кто будет на них ездить?

Будут. Извините, но маршрутные казели - это мрак, а с хорошими новыми автобусами в городе-герое тоже напряжёнка.

Цитата (Aleks, 10.09.2011):
> Извините, но маршрутные казели - это мрак

Большинство кто ими пользуется так не считает. Некоторые вообще считают их лучшим видом транспорта, другие согласятся с фактами касающихся козелей, но всё равно будут ими пользоваться. И часто из-за отсутствия альтернативы в виде нормального прямого скоростного транспорта.
Цитата (Сергей_Н, 10.09.2011):
> Только кто будет на них ездить?

На трамвае-то будут, а вот на троллейбусе вряд ли. Собственно и это делается чтобы прибить троллейбус. Вот только осознано или нет?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 02.09.2011):
> По-хорошему говоря, должно браться из заработанных предприятием денег. Ибо поддержание своего подвижного состава в технически-исправном состоянии - это проблемы непосредственно эксплуатирующего предприятия, а не области или муниципалитета. Ну во всяком случае так должно быть в нормальном транспортном предприятии.

Если бы МГТ так работал то он бы давно загнулся))) Но бюджет Москвы просто огромный и МГТ спокойно сидит на дотациях, не особо заморачиваясь привлечением пассажиров.

Конечно по уму составляется бюджет предприятия, куда закладываются все расходы как по эксплуатационной деятельности так и по обновлению основных фондов и т.д. Согласно оценкам пассажиропотока за предыдущие периоды прогнозируют примерный пассажиропоток и доход связаный с его перевозкой по действующим тарифам. Разницу компенсирует муниципалитет. Но в нынешней ситуации у муниципалитета нет денег, поэтому вот такая вот ситуация.

Единственный путь реформирования МЭТа - снижение численности работающих, а это возможно только путем ввода современных систем контроля и оплаты проезда (отмены кондукторов), покупкой современного подвижного состава (снижение затрат на электроэнергию и финансовых и трудовых затрат на обсуживание - увольнение части слесарей и уменьшение затрат на ремонт), введение современной системы диспетчеризации (повышение гибкости перевозок и подстройка их под пассажиропоток плюс сокращение количества диспетчеров). Но на все это нужны деньги которых нет и поэтому МЭТ будет плавно сползать в пропасть.

Цитата (AS, 11.09.2011):
>
> На трамвае-то будут, а вот на троллейбусе вряд ли. Собственно и это делается чтобы прибить троллейбус. Вот только осознано или нет?

Вот тут несогласен. Скорее наоборот. Потому что без троллейбусов первого депо Дзержинский не вывезешь. Ты знаешь сколько утром народу едет, а маршрутки заполняются на конечных. А вот без трамвая Дзержинский вполне переживет. Да и по Центру и Ворошиловскому троллейбус более востребован.

По поводу ЛВСов и второй очереди. Я давно говорил что закупка ЛВСов и открытие второй очереди СТ - это мина замедленного действия.
Пока ЛВСы на гарантии это еще не так критично. Но первые два уже не на гарантии и затраты на ремонт теперь ложатся на МЭТ. Остальные 7 еще 3 года не отъездили но судя по коматозному состоянию ПТМЗ чинить по гарантии их будет некому. (Хотя тут стоит отметить что договор заключался с лизинговой компанией и надо уточнить кто несет ответственность перед заказчиком ПТМЗ или она).
Конечно закупка тех-же Варио была бы тоже затратной, но из-за нормального качества стоимость их эксплуатации была дешевле. Ведь когда откроют вторую очередь - она будет на балансе МЭТа, а это дополнительные затраты при итак скудном бюджете. При частых поломках ЛВСов МЭТ будет недополучать доходы по перевозке на этом участке, что тоже как понимаете не есть хорошо. Дальше ситуация будет только ухудшаться.

Когда закончится гарантия, и без того скудный бюджет на ремонт будут ориентировать с Татр на ЛВСы (ради эксплуатации этого участка), в итоге утонут все.

Цитата (AS, 03.09.2011):
> Забыл дать ссылку на заказуху: http://gortransvolga.ru/news/gorelektrotransportu_nuzhna_finansovaya_podderzhka/

Какая-же это заказуха. Описано все вполне вменяемо. Наконец отмечена проблема с проездными, а что они хотели если проездной стоит дороже чем ездить в течении месяца покупая билеты у кондуктора. Они наверное думают что проездной нужен для тех кто пересаживается? Но сейчас полно маршруток на которых можно ездить без пересадок. И второй подмеченный момент - пассажир едет на том что первое приехало, а в этих условиях проездной покупать невыгодно.

Собственно:
>В этих условиях, считают в МУП «МЭТ», для повышения финансовой устойчивости предприятия необходимы административные решения на законодательном уровне.
>В частности, принятие программы обновления подвижного состава ГЭТ; введение эффективной системы управления всеми видами общественного транспорта Волгограда; организация оптимальной транспортной сети города; проведение единой тарифной политики для транспортных предприятий всех форм собственности, включая маршрутные такси; финансирование услуг горэлектротранспорта в полном объеме.

Это тоже все верно. Потому-что маршрутчики и МЭТ находятся в неравных условиях.

>В настоящее время 60% расходной части МУП «МЭТ» составляет заработная плата с налогами
>20% – расходы на топливно-энергетические ресурсы
>20% – на ремонт подвижного состава, зданий и сооружений

У МЭТа огромная "гиря" финансовых обязательств. Ведь те-же маршрутчики сидят на едином налоге, все деньги - черный нал, поэтому вот тех 60% расходов МЭТа на зарплату и налоги у них нет. Ремонт Газелей осуществляют зачастую сами водители и за свой счет. Инфраструктурные платежи у них вообще никакие - транспортный налог. Газели - сорняки и ГЭТ не может вести с ними конкуренцию на равных.

Но проблема в том что заменить Газели сейчас банально нечем. Т.е. запретить их можно хоть сейчас но как будет ездить народ. Ведь многие районы не охвачены электротранспортом, а автобусов мало. Плюс как верно подметил Андрей:

Цитата (AS, 02.09.2011):
> Но главное: жуткий дефицит бюджета города вследствие полной бесхозяйственности администрации последнего мэра. Когда брали в долг, не думаю чем отдавать будут.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2011):
> Если бы МГТ так работал то он бы давно загнулся))) Но бюджет Москвы просто огромный и МГТ спокойно сидит на дотациях, не особо заморачиваясь привлечением пассажиров.

При всём при этом, всё кроме закупки нового пассажирского подвижного состава Мосгортранс сейчас делает за свой счёт.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2011):
> покупкой современного подвижного состава (снижение затрат на электроэнергию и финансовых и трудовых затрат на обсуживание - увольнение части слесарей и уменьшение затрат на ремонт),

Кстати это надо было делать лет 10 назад, когда ни про какие ЛВСы и речи не было. И не делалось это из-за дурацкого консерватизма, не принимающего ничего кроме Татр. Даже хуже того - ускорительных Т3. А ведь при том довольно высоком уровне заводского ремонта ВЭТА давно можно было бы освоить модернизацию Т3, как это делали Екатеринбург, Москва, немного Ижевск, а затем Нижний Новгород, Краснодар... Вот и была бы экономия. А иметь огромный парк не слишком-то экономичных вагонов Т3 с ускорителем (и ничего не делать для того, чтобы это изменить) - это сейчас большая роскошь.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 13.09.2011):
> При всём при этом, всё кроме закупки нового пассажирского подвижного состава Мосгортранс сейчас делает за свой счёт.

А тарифы на перевозку у него какие? А дотации? При таких тарифах и дотациях любое предприятие проживет.

> Кстати это надо было делать лет 10 назад, когда ни про какие ЛВСы и речи не было.

Так надо было. Но как раз тогда еще ВЭТ проходил процедуру банкротства и реорганизацию в МЭТ (дело там темное). Потом правда нарисовались чехи и было много слов и красивых картинок о модернизации. Но ничего так и не было.
И еще, а деньги то на это были. Это ведь не Москва где крупные поставки были даже в самые тяжелые годы 90-х. А в Волгограде последняя крупная поставка была в 1990 и все. При тогдашней стоимости проезда в рубль (или два) и пустом бюджете трамваями и не пахло.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2011):
> А тарифы на перевозку у него какие? А дотации? При таких тарифах и дотациях любое предприятие проживет.

Если уходить от этого, то тогда надо уходить и от заказа маршрутов городом. То есть МГТ не будет гонять пустые автобусы по маршрутам, где едет 1,5 пассажира в час. И подрежет часть других маршрутов, оставив только участки где есть пассажиры, а там где их количество стремится к нулю маршрутов не будет.
Теряется тогда социальные перевозки.
Я вот могу сходу по своему району предсказать, что моментально обрежется, что вообще отменят.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 13.09.2011):
> Вот и была бы экономия. А иметь огромный парк не слишком-то экономичных вагонов Т3 с ускорителем (и ничего не делать для того, чтобы это изменить) - это сейчас большая роскошь.

Это все из-за мышления. Привычка что сверху помогут, подкинут денег/вагонов. Подумают за них. Не соответствие нынешним реалиям.
Было время забоя московских татр, можно было пошевелиться и и купить их, даже с условным КВР и продлением срока службы.
Был массовый забой в Воронеже и Ростове, не знаю про тех состояние, но если нормальное или опять же + КВР то опять пошевелиться.
Я не говорю про закупку БУ из Европы. Одни хозяйства закупают, другие сидят из ждут благодати сверху.

Цитата (Евгений Куйбышев, 13.09.2011):
> Это все из-за мышления. Привычка что сверху помогут, подкинут денег/вагонов. Подумают за них. Не соответствие нынешним реалиям.

Добрый день. Вы в курсе как формируются местные бюджеты? Вы в курсе что денег не хватает? Вот терпеть не могу таких вот либералов-рыночников с либерализмом головного мозга.

> Было время забоя московских татр, можно было пошевелиться и и купить их, даже с условным КВР и продлением срока службы.

Кому нужны насквозь гнилые московские татры, после соплей Лужкова и московской эксплуатации на убой.

> Был массовый забой в Воронеже и Ростове, не знаю про тех состояние, но если нормальное или опять же + КВР то опять пошевелиться.

Вагоны в Воронеже и Ростове были убиты местной эксплуатацией. Там покупали запчасти. Так что тоже мимо.

> Я не говорю про закупку БУ из Европы. Одни хозяйства закупают, другие сидят из ждут благодати сверху.

Какое БУ из Европы? Такие же ускорительные вагоны? А смысл. А деньги откуда? Вы в курсе как выделяются деньги из бюджета и как их надо тратить? Это не картошку на рынке покупать.

> Если уходить от этого, то тогда надо уходить и от заказа маршрутов городом. То есть МГТ не будет гонять пустые автобусы по маршрутам, где едет 1,5 пассажира в час. И подрежет часть других маршрутов, оставив только участки где есть пассажиры, а там где их количество стремится к нулю маршрутов не будет.
> Теряется тогда социальные перевозки.
> Я вот могу сходу по своему району предсказать, что моментально обрежется, что вообще отменят.

Для тугосоображающих. Все эти ништяки из-за того что город дотирует МГТ. МГТ живет не только одной платой за проезд. В Волгограде такой халявы нет. Если вы это понять не можете то разговаривать с вами бесполезно.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2011):
> Добрый день. Вы в курсе как формируются местные бюджеты? Вы в курсе что денег не хватает? Вот терпеть не могу таких вот либералов-рыночников с либерализмом головного мозга.

Денег всегда не хватает, но можно бегать и выбивать их из бюджета, а можно сидеть на жопе ровно и ждать подарков, а вдруг вспомнят по ОТ.

> Кому нужны насквозь гнилые московские татры, после соплей Лужкова и московской эксплуатации на убой.

То есть Москва умудряется проводить им ремонт и выпускать на линию, как новый вагон и несчастный Волгоград по такой схеме пойти не может?

> Вагоны в Воронеже и Ростове были убиты местной эксплуатацией. Там покупали запчасти. Так что тоже мимо.

Опять же. Покупка БУ вагона и ремонт это не стоимость нового вагона.

> Какое БУ из Европы? Такие же ускорительные вагоны? А смысл.

А при поставке провести КВР никак? Религия не позволяет?
И не надо везде на бюджет гнать, где руководство транспортных организаций хочет иметь новые вагоны и т.д. оно договаривается в бюджете деньги есть.

> Для тугосоображающих. Все эти ништяки из-за того что город дотирует МГТ. МГТ живет не только одной платой за проезд. В Волгограде такой халявы нет. Если вы это понять не можете то разговаривать с вами бесполезно.

Так приводим циферки какие город дает дотации МГТ, не оплата за проезд пенсионеров и льготников, а именно дотации.

Такое чувство что разговариваешь со стенкой.

Цитата (Евгений Куйбышев, 13.09.2011):
> Денег всегда не хватает, но можно бегать и выбивать их из бюджета, а можно сидеть на жопе ровно и ждать подарков, а вдруг вспомнят по ОТ.

Вы понимаете что денег не хватает на основные расходы по жизнедеятельности города? Что их вообще физически нет? Вы знаете что все деньги высасывают федералы? Это в Москве могут спокойно закопать миллиарды рублей в одной развязке.

> То есть Москва умудряется проводить им ремонт и выпускать на линию, как новый вагон и несчастный Волгоград по такой схеме пойти не может?

Как все просто. Пускай Касаткин скажет сколько это стоит и кто выделяет на это деньги. Повторяю еще раз, денег в Волгограде не выделяют, в бюджете дыра. Неужели до сих пор непонятно?

> Опять же. Покупка БУ вагона и ремонт это не стоимость нового вагона.

Вопрос еще какого БУ. БУ из Ростова и Воронежа это фактически трупы, зачем они нужны. БУ Т3 из Праги появились только сейчас. Остальное просто нецелесообразно закупать из-за технической базы предприятия.

> А при поставке провести КВР никак? Религия не позволяет?

Своего сырья под КВР полно, зачем еще чужое.

> И не надо везде на бюджет гнать, где руководство транспортных организаций хочет иметь новые вагоны и т.д. оно договаривается в бюджете деньги есть.

Самый умный да? Ну приезжай в Волгоград, на ул. Советскую 47б. Меняй Жукова на посту директора и выбивай деньги. Вот тогда посмотрим, а так это все не более чем фанатские фантазии.

> Так приводим циферки какие город дает дотации МГТ, не оплата за проезд пенсионеров и льготников, а именно дотации.

А зачем это мне вот это не я писал:

Цитата (Евгений Куйбышев, 13.09.2011):
> Если уходить от этого, то тогда надо уходить и от заказа маршрутов городом. То есть МГТ не будет гонять пустые автобусы по маршрутам, где едет 1,5 пассажира в час. И подрежет часть других маршрутов, оставив только участки где есть пассажиры, а там где их количество стремится к нулю маршрутов не будет.
> Теряется тогда социальные перевозки.
> Я вот могу сходу по своему району предсказать, что моментально обрежется, что вообще отменят.

Если верить комментам тут http://transphoto.ru/photo/409051/ , то КВР на ТРЗ стоит 7 миллионов.

Цитата (DimonS, 13.09.2011):
> Если верить комментам тут http://transphoto.ru/photo/409051/ , то КВР на ТРЗ стоит 7 миллионов.

КВРы бывают разные...

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2011):
> Такое чувство что разговариваешь со стенкой.

У меня тоже.

> Вы понимаете что денег не хватает на основные расходы по жизнедеятельности города? Что их вообще физически нет? Вы знаете что все деньги высасывают федералы? Это в Москве могут спокойно закопать миллиарды рублей в одной развязке.

1. Хватит завидовать, что в одном месте могут выбивать деньги, а в другом нет. Это проблемы тех кто не могут.
2. Деньги надо выбивать, находить под них поводы

> Как все просто. Пускай Касаткин скажет сколько это стоит и кто выделяет на это деньги. Повторяю еще раз, денег в Волгограде не выделяют, в бюджете дыра. Неужели до сих пор непонятно?

Бюджет всегда дыра. Проблема в том, что на один цели из этого дырявого бюджета деньги выбить получается, а на другие нет.

> Вопрос еще какого БУ. БУ из Ростова и Воронежа это фактически трупы, зачем они нужны. БУ Т3 из Праги появились только сейчас. Остальное просто нецелесообразно закупать из-за технической базы предприятия.

А ну да. Мы закупили оборудывание 40 лет назад и менять его не будем никогда. Где наши татры? Как не выпускают новые? У нас же база только под них.

> Своего сырья под КВР полно, зачем еще чужое.

Тогда в чем вообще проблема? Кроме нежелания выбивать деньги из бюджета?

> Самый умный да?

Да. Вполне. Я работаю в прекрасной структуре РЖД и знаю, что верх никогда сам вниз деньги давать не будет, пока низ не пошевелится верх денег не даст.

> Ну приезжай в Волгоград, на ул. Советскую 47б. Меняй Жукова на посту директора и выбивай деньги. Вот тогда посмотрим, а так это все не более чем фанатские фантазии.

Приехать то не проблема, вы меня назначите на это место? Полноты власти на месте хватит? А то я с удовольствием.

> А зачем это мне вот это не я писал:

Ну если вы пытаетесь это оспорить, то приводите факты.
Я знаю про дотации за перевоз льготников, а не просто на что-то.
Вы утверждаете, что МГТ помогают кроме этого, вот и приводите это.

И всё же вечный дефицит бюджета даёт о себе знать. Но это уже проблема местных мэров/сити-менеджеров.