Ну вот смотрю я на фотки этих Варио. Ну внешне облагороженная Татра Т-3,даже люки в крыше родом из 70-х, те же самые. Откидные выступающие за габарит вагона двери. Их недостаток только в Алма Ате на совмещенке оценили
Есть одна проблема. В Ташкенте большинство остановок с возвышением- установлены бетонные блоки. Говорят, что этот вопрос придется как-то решать. Вряд ли по киевскому варианту с подрезанием дверей. Видимо, их будут отодвигать от габарита.
В алматинских пробках когда трамвай никто не пропускает этими откидывающимися дверями не одну сотню машин задели. Двери откинулись а тут машинешка. Кстати уже втихую называют дату закрытия алматинского трамвая.Ноябрь-декабрь этого года.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.08.2011): > Для зимы они действительно хороши, в закрытом состоянии практически не остаётся щелей. А вот обзор в зеркало из-за них довольно плохой.
Насчет обзора согласен. Но опять же все это лечится установкой видеокамеры, тем более это копейки по сравнению со стоимостью вагона. Либо заказывать ширмовые двери.
Цитата (ВалентинБ, 26.08.2011): > Есть одна проблема. В Ташкенте большинство остановок с возвышением- установлены бетонные блоки. Говорят, что этот вопрос придется как-то решать. Вряд ли по киевскому варианту с подрезанием дверей. Видимо, их будут отодвигать от габарита.
Опять же у нас на СТ с приподнятыми платформами ничего не задевает, так что это вопрос лишь правильной установки посадочной площадки.
Цитата (valentin, 26.08.2011): > В алматинских пробках когда трамвай никто не пропускает этими откидывающимися дверями не одну сотню машин задели. Двери откинулись а тут машинешка.
А это уже проблема некачественной работы ГАИ. Обычно трамвайные пути выделены разметкой (сплошной линией) и тот кто за нее заехал - виноват сам.
> Кстати уже втихую называют дату закрытия алматинского трамвая.Ноябрь-декабрь этого года.
Думаю метро откроют а трамвай в эти же сроки закроют. Жаль но все к этому и шло. Вопрос не в перевозке пассажиров а в показухе. Такова селяви к сожалению.
Цитата (Сергей_Н, 26.08.2011): > Насчет обзора согласен. Но опять же все это лечится установкой видеокамеры, тем более это копейки по сравнению со стоимостью вагона.
Кстати почему-то Прагоимекс и сам их не ставит и другим не предлагает в качестве дополнительной опции. Фактически проблема зеркала и дверей обнаруживается уже в процессе эксплуатации.
Цитата (Сергей_Н, 26.08.2011): > Опять же у нас на СТ с приподнятыми платформами ничего не задевает, так что это вопрос лишь правильной установки посадочной площадки.
Вопрос не в правильно или не правильно, а в строительных нормативах. В России по СНиПу 2.05.09-90 высота посадочной площадки должна быть не более 30 см. от УГР, а вот в Узбекистане, Украине, а также прочих странах может быть иначе.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.08.2011): > Кстати почему-то Прагоимекс и сам их не ставит и другим не предлагает в качестве дополнительной опции. Фактически проблема зеркала и дверей обнаруживается уже в процессе эксплуатации.
Косяк согласен. Но опять же что мешает этот пункт дополнительно отобразить в техзадании.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.08.2011): > Вопрос не в правильно или не правильно, а в строительных нормативах. В России по СНиПу 2.05.09-90 высота посадочной площадки должна быть не более 30 см. от УГР, а вот в Узбекистане, Украине, а также прочих странах может быть иначе.
Собственно я это и хотел сказать. Не думаю что местные СНиПы в Украине или Узбекистане радикально отичаются от СНиП 2.05.09-90.
Цитата (Сергей_Н, 26.08.2011): > Косяк согласен. Но опять же что мешает этот пункт дополнительно отобразить в техзадании.
Для этого нужно эту проблему обнаружить. Обнаружить её можно только уже получив готовый вагон. Хорошо если заказан один вагон, а если заказана целая партия? Потом техзадание будет уже поздно менять...
Дело в том, что эти вагоны не планировались как ташкентские. Это пльзеньская поставка с той лишь разницей, что установили пантограф, а не полупант из-за нашей КС. Просто было большое желание получить их к празднику- 20-летию РУз и завод пошел навстречу покупателю, как-то решив вопрос с хозяйством Пльзени. Что касается остальных 18-и, то, например, точно известно, что они будут с полностью ножным управлением, без ручного контроллера. Может и по дверям тоже изменения будут.
Цитата (ВалентинБ, 26.08.2011): > Дело в том, что эти вагоны не планировались как ташкентские. Это пльзеньская поставка с той лишь разницей, что установили пантограф, а не полупант из-за нашей КС. Просто было большое желание получить их к празднику- 20-летию РУз и завод пошел навстречу покупателю, как-то решив вопрос с хозяйством Пльзени.
А кстати интересно, неужели для Пльзеня не предусматривалась система адресного открытия дверей? Я смотрю, наружных кнопок на дверях нет, тогда как даже на московском они стоят, но отключены.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.08.2011): > А кстати интересно, неужели для Пльзеня не предусматривалась система адресного открытия дверей? Кнопок, я смотрю, на вагоне нет.
На Пльзеньских вагонах эти кнопки стоят. Видимо Ташкент отказался от них или вообще не заказывал. ЭМУ вон тоже нет. И кстати Пльзеньские товарищи пишут что камеры виденаблюдения таки в их вагонах есть, в том числе и для контроля дверей.
Интересно, почему нельзя было после первых жалоб на закрытое зеркало сделать первую дверь другой конструкции? Например, как это сделала Скания - все двери, кроме первой - такие, а первая открывается внутрь.
Такой вопрос ташкентским товарищам. Если это обкатка, почему стоит номер, а не обкатка? Просто в Риге уже скандал бы устроили и жалобу написали на издевательство над пассажирами. Спасибо.
Transphoto
塔什干 日期: 25 八月 2011 年, 星期四
链接