Испытания. 23.07.2011 ex Dnipro, 001; 26.09.2010 ex Donetsk, 001; 30.08.2010 ex Crimean trolleybus, 001. 27.07.2011 to Dnipro, 001; 23.12.2012 to Podolsk, Trolza-5265.00 “Megapolis” # 20
Особенности
• Первый "Мегаполис" в Подольске
Оборудован:
— автономным ходом;
— ТрСУ;
— двигателем АТЧД-250 №100526 (до 12.2020 г.).
Старые VIN'ы:
• XTU526500A0000220;
• Y89526500А0А54001, с двигателем ДТА-1 № 799;
• Изначально планировалось обозначить как Y89E19700_0K77___.
История
• 14.07.2010 — Троллейбус без ТЭД и кардана ввезен в Украину для комплектации.
• 11.08.2010 — Прибыл в Симферополь.
• 30.08.2010 — Отправлен в Донецк.
• xx.09.2010 — Прибыл в Донецк.
• xx.09.2010 — Отправлен в Днепропетровск.
• 27.09.2010 — прибыл в Днепропетровск.
• 29.09.2010 — Начал поездки для заводских испытаний по городу.
• С середины октября неподвижно стоял в депо №2.
• 23.07.2011 — отправлен в Севастополь для участия в выставке троллейбусов, которая определит модель для закупки.
• 27.07.2011 — отправлен в Днепропетровск.
• 09.07.2012 — возвращён в Энгельс на завод.
• 23.12.2012 — прибыл в Подольск.
Цитата (Роман-Стефаний, 24.07.2011): > Цитата (Igopb, 24.07.2011): > > ужасный троллейбус! уже успел местами покрытся ржавчиной! а салон вообще страх и ужос. > > > Я так понимаю, машина пережила зиму на улице без какого либо прикасания и обслуживания.
С ЛАЗом и Богданом он конкуренцию не выдержит. Чисто объективно - куда меньше вместимость, очень нерациональная планировка салона, комфорт водителя тоже не на высоте, да и качество сборки не сравнить. Предупреждая тонны срача и ссылок говорю, что этот коммент относится конкретно к этой машине. Например, вот эта машина: http://transphoto.ru/photo/378988/ уже куда лучше. Тролзе есть куда стремится, и она даже потихоньку начала развиваться. Переделать салон, поставить нормальную торпеду - будет ещё куда ни шло. 001 в эксплуатации ещё не был, потому судить о ходовых характеристиках не берусь, но чисто по салону и кабине это уг..
Можно, но торпеда всё-равно ИМХО неудобная. Сейчас у нас "модно" ставить цельную округлую торпеду. И это реально удобно, и например на немецких автобусах практиковалось с середины 70-х годов ХХ века. Не спорю, советская торпеда, состоящая из нескольких отдельных "ящичков" (в одном тумблеры и все подводы к ним, во втором - вся информация и подводы к ним и т.п.) местами более ремонтопригодна, но комфорт водителя и престижность модели скажем на международном рынке резко ухудшается.
Ну и вот что ещё скажу. Восприятие машины во многом зависит от окраски. Правильная схема окраски способна подчеркнуть достоинства и скрыть огрехи в дизайне. Так вот, на этом экземпляре окраска крайне неудачная. Оранжевый с серебристыми вставками вокруг фар, или кремовый, или даже Одесский зелёный куда больше смотрится на этих машинах. P.S. Раз уж затронули Одессу - ИМХО одна из самых удачных поставок Мегаполисов. Там вроде даже сидушки на колёсных арках есть (невиданная для России и такая привычная для Украины мелочь)
Цитата (Андрей_Trolleman, 25.07.2011): > Ну и вот что ещё скажу. Восприятие машины во многом зависит от окраски. Правильная схема окраски способна подчеркнуть достоинства и скрыть огрехи в дизайне. Так вот, на этом экземпляре окраска крайне неудачная. Оранжевый с серебристыми вставками вокруг фар, или кремовый, или даже Одесский зелёный куда больше смотрится на этих машинах. > P.S. Раз уж затронули Одессу - ИМХО одна из самых удачных поставок Мегаполисов. Там вроде даже сидушки на колёсных арках есть (невиданная для России и такая привычная для Украины мелочь)
Полностью согласен. К сожалению, Одесские машины все оклеили в рекламу сока и салон местами потертый. Для выставки он, увы, непригоден. Хотя этот вариант реально рассматривался. А "невиданная для России мелочь" - жертва действующих российских СНиПов и 36 правил. Для Украины - возможно все.
Цитата (Андрей_Trolleman, 25.07.2011): > Цитата (Aztec, 25.07.2011): > > Пусть Севастополю подарят) > > С ЛАЗом и Богданом он конкуренцию не выдержит. Чисто объективно - куда меньше вместимость, очень нерациональная планировка салона, комфорт водителя тоже не на высоте, да и качество сборки не сравнить. > Предупреждая тонны срача и ссылок говорю, что этот коммент относится конкретно к этой машине. Например, вот эта машина: http://transphoto.ru/photo/378988/ уже куда лучше. Тролзе есть куда стремится, и она даже потихоньку начала развиваться. Переделать салон, поставить нормальную торпеду - будет ещё куда ни шло. 001 в эксплуатации ещё не был, потому судить о ходовых характеристиках не берусь, но чисто по салону и кабине это уг..
Андрей, извиняюсь за поправку, но слово "торпедо" не склоняется.
Цитата (Грохотайло, 25.07.2011): > Интересно, у ЛиАЗа панели нормальные, а у вас строительные нормы и правила?
ЛиАЗ клал на многие нормативные документы.
Цитата (Dissident, 25.07.2011): > Предупреждая тонны срача и ссылок говорю, что этот коммент относится конкретно к этой машине. Например, вот эта машина: http://transphoto.ru/photo/378988/ уже куда лучше. Тролзе есть куда стремится, и она даже потихоньку начала развиваться. Переделать салон, поставить нормальную торпеду - будет ещё куда ни шло. 001 в эксплуатации ещё не был, потому судить о ходовых характеристиках не берусь, но чисто по салону и кабине это уг..
Цитата (АндрейТ, 25.07.2011): > ИМХО, действительно самый лучший Мегаполис вот этот: >http://transphoto.ru/photo/387601/ http://transphoto.ru/photo/378988/ и http://transphoto.ru/photo/387601/ - это одна и та же машина. От того что СВАРЗ нарисовал на ней синюю юбку и прилепил свою эмблему она не раздвоилась. Кстати, в судьбе ЮМЗополиса и СВАРЗополиса пока есть что-то общее - машины не выходят на линию, а используются для всяких показух и презентаций.
Что-то вы ребята зажрались... Этот троллейбус создан для больших город, где людей больше едут стоя, чем сидя, проезжая небольшое расстояние. Название троллейбуса говорит само за себя! И не стоит говорить, что троллейбус плох и что-то в этом роде! Компоновка видите ли не та... Пора уже сходить с небес, на дворе 21 век. Обычным пассажирам нравятся такие машины и их делают в первую очередь для пассажиров, а не для того, чтобы фанатам любоваться на них.
Цитата (Denis039, 25.07.2011): > Города бывают разные, не забывайте об этом.
В Киеве или Харькове пасс.поток меньше, чем в Москве? Если бы в Мск был большой пасс.поток, она бы делала ставку на полноразмерные 12/18метровые машины, а не закупала малышей Мегаполисов, (в 5256 и сто человек не влезет, а 6206 вообще всего-то на полметра длиннее стандартного несочленённого трёхосника). К стаати! Тут опять-таки всплывает неудачная компоновка салона. Обладая сходными габаритами, малыш Богдан Т601.10 увозит даже по тех.паспорту больше народу
Цитата (Denis039, 25.07.2011): > Название троллейбуса говорит само за себя!
P.S. Как раз по вместимости Мегаполис совсем не соответствует названию. Троллейбус в многомиллионном мегаполисе должен быть размерами с Богдан Т901.11 - 22 метра и за 200 человек вместимости.
Цитата (Denis039, 25.07.2011): >И не стоит говорить, что троллейбус плох и что-то в этом роде! Не, ну всё познается в сравнении. По сравнению с Богданом, ЛАЗом - просто плох. По сравнению с Van Hoolом или Skoda-24tr - оочень плох. Возможно даже есть такие троллейбусы, по сравнению с которыми Мегаполис хорош, но я такие не встречал :)
Цитата (Denis039, 25.07.2011): >P.S. вот очень не люблю людей, которые ставят минусики и плюсики к комментариям. Вам от этого легче на душе становиться? Это один из методов избежания срача. Написал бред - получаешь минус. Дал дельную идею - получил плюс. Зашёл в профиль к кому-нибудь, увидел его рейтинг и сделал для себя вывод, стоит ли доверять его комментариями. Вот захожу в Ваш профиль, вижу рейтинг комментариев отрицательный, сразу вывод про Вас в голове сложился :) P.P.S. Обсуждение оценок запрещено правилами
Цитата (Denis039, 25.07.2011): > а в ваших любимых Шкодах 9Tr и 14Tr есть? Давайте ещё Мегаполис с ЗиУ-5 сравним. Ничего, что 9тр разрабатывалась тогда, когда ещё даже Ваши родители не родились?
Цитата (Андрей_Trolleman, 25.07.2011): > Если бы в Мск был большой пасс.поток, она бы делала ставку на полноразмерные 12/18метровые машины, а не закупала малышей Мегаполисов, (в 5256 и сто человек не влезет, а 6206 вообще всего-то на полметра длиннее стандартного несочленённого трёхосника). Предположим, длинна 6206 - 17,5 метров, что длиннее трехосников на 2,5 метра. А москва в этом году их и не закупает. В этом году она берет 30 МАЗ-103Т76(он же СВАРЗ-6235.00), 20 БКМ-333(СВАРЗ-6237) и 100 штук этак к пятнице узнаем чего (но точно не Мегаполисов - по ТЗ наиболее вероятны Авангард и ЛиАЗ-52802, но поживем - увидим)
Цитата (Denis039, 25.07.2011): > Что-то вы ребята зажрались... Этот троллейбус создан для больших город, где людей больше едут стоя, чем сидя, проезжая небольшое расстояние. Название троллейбуса говорит само за себя!
100%! целевая модель для больших Добропольй и других мега Углегорсков :)
Про Мегаполисы могу сказать одно: недоволен. Такая приятная "мелочь", как светодиодный указатель уже на одном гавкнулся, хотя в целом работает нормально. Второй год - о кондиционерах в салоне уже никто не заикается. Пассажировместимость низкая за счёт низкопольности. Сидения размещены крайне неудачно, но, насколько я помню, на колёсах они действительно стоят. Посколько платформа для инвалидов никогда не опускается, происходит парадоксальная ситуация: в высокопольный троллейбус инвалидам забраться легче, чем в творение бывшего завода им.Урицкого. Оказывается, что в ЗИУ-9 и ЮМЗ Т1,Т2 нижняя ступенька находится ниже пола Мегаполиса. Единственное, чем радует высокопольность - это что окна находятся высоко и поэтому салон неплохо проветривается, но никого не продувает.
Цитата (Исидзукури, 04.10.2011): > Сидения размещены крайне неудачно, но, насколько я помню, на колёсах они действительно стоят.
Салон вроде аналогичен МГТ-шным, только там по крайне мере две сидушки перед (на) левой аркой АСКП сжирает. Расстояние между шеренгами реально приличное, ну и если бы не гнались поставить максимум сидушек на пол, то запросто добавили бы 2 после 2-ой двери (сократив шаг и запхав 4 на подиум (на задние колесные арки), тогда было бы 24 сидения из них 12 на подиумах). Цитата (Исидзукури, 04.10.2011): > платформа для инвалидов никогда не опускается
Я как бы колясочников также не видел, а так нафиг опускать?
Цитата (Исидзукури, 04.10.2011): > происходит парадоксальная ситуация: в высокопольный троллейбус инвалидам забраться легче, чем в творение бывшего завода им.Урицкого. Оказывается, что в ЗИУ-9 и ЮМЗ Т1,Т2 нижняя ступенька находится ниже пола Мегаполиса.
Это чушь (можно переквалифицировать в подтасовку фактов). В некоторых случаях- да, но большинству проще всё же одна ступенька, пусть и выше, чем три.
Цитата (Altair, 04.10.2011): > Расстояние между шеренгами реально приличное, ну и если бы не гнались поставить максимум сидушек на пол, то запросто добавили бы 2 после 2-ой двери (сократив шаг и запхав 4 на подиум
Все-таки удобнее сидеть когда расстояние большое, и своими кленями не подпираешь впереди стоящее сидение.
Цитата (Тон, 05.10.2011): > Все-таки удобнее сидеть когда расстояние большое, и своими кленями не подпираешь впереди стоящее сидение.
А тут без разницы- места много, а подняв на подиум (поставить на арки) шеренгу- будет более чем достаточно, чтобы поставит два сидения развернутых на 90 градусов. "+"- больше на 2 сидения, "-"- меньше сидений на полу- 12 вместо 14-ти, соответственно на подиумах будет 12 вместо 8-ми.
Transphoto
库尔斯克 日期: 24 七月 2011 年, 星期天
基希訥烏
链接