и новый контактный провод?

Классно, два секционника да и с дуго-гасителями. В Риге очень редко теперь встречаются секционники на обоих проводах, да и все они без дуго-касительных камер. Спасибо за фото.

Появились вопросы по фотки:
1) дуго-гасительная камера, это та трапеция, что возвышается над секционным изолятором?
2) Что за цилиндр слева, к нему ещё подведен белый провод?
3) Не пойму как устроен "ежик", который крепит провод к изолятору. Расскажите, пожалуйста?

Цитата (ЯУЗА, 23.07.2011):
>
> 1) дуго-гасительная камера, это та трапеция, что возвышается над секционным изолятором?
> 2) Что за цилиндр слева, к нему ещё подведен белый провод?

http://ru.wikipedia.org/wiki/Секционный_изолятор

Катушка создаёт магнитное поле, которое выбрасывает дугу вверх. Всё просто.

Цитата (ЯУЗА, 23.07.2011):
> Не пойму как устроен "ежик", который крепит провод к изолятору. Расскажите, пожалуйста?

Меня тоже интересует конструкция вообще всех зажимов для проводов контактной сети.


Цитата (Road_Runner, 23.07.2011):
> В Риге очень редко теперь встречаются секционники на обоих проводах, да и все они без дуго-касительных камер

В Омске почти все секционные изоляторы на двух проводах (так понимаю, у подстанций может быть разная конструкция выпрямителя). А без дугогасительной камеры дуга между проводами соседних секций не остаётся после проезда троллейбуса?

Цитата (motoprogger, 24.07.2011):
> конструкция вообще всех зажимов

Очень проста.Провод выполнен в виде восьмёрки,если смотреть на срез.Верхняя часть "восьмёрки" просовывается в паз держателя и сверху расклинивается-прижимается несколькими винтами.

СИ новый, а конструкция старая. Чешские без дугогасительных камер в таком виде и часто делаются без разрывов, что обеспечивает плавность и большую скорость прохода тп Тб.

Цитата (motoprogger, 24.07.2011):
> А без дугогасительной камеры дуга между проводами соседних секций не остаётся после проезда троллейбуса?

Потому по ПТЭ положен проезд секционных изоляторов, пересечений и сходных стрелок накатом - дабы не создавалась дуга, которая может привести к воспламенению деревянного корпуса. Хотя смотрится проезд секциона без дугогасительной камеры под током весьма эффектно ;)

супер

Цитата (Виталий Адонин, 24.07.2011):
> без разрывов

Как это?? Секционник же по определению - разрыв.
И кстати, на фото мы видим 3 разрыва. Для чего предназначен каждый из них и куда подсоединяются провода от катушки?

Цитата (kemal, 24.07.2011):
> Как это??

http://www.elektroline.cz/cat1.php?id=228111&g=62&from=minicat&search=
всё гениальное просто, в центре стоит диэлектрик по прочности не уступающий металлическим частям в наших СИ. Так же и стрелки, и пересечения делают.

На фото движение слева направо. Если проехать обратно (не задом, вы что, книжку водителя сразу отберут), то есть возможность всё порвать. Кстати, левая штанга будет на нём колоть вставки.

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 24.07.2011):
> http://ru.wikipedia.org/wiki/Секционный_изолятор

cпасибо, все очень доходчиво!

Цитата (Анатоль, 24.07.2011):
> Провод выполнен в виде восьмёрки,если смотреть на срез.Верхняя часть "восьмёрки" просовывается в паз держателя и сверху расклинивается

По описанию не смог представить, но нашёл информацию здесь: http://www.tp5.narod.ru/kontaktnaya/KS.htm

Цитата (Виталий Адонин, 24.07.2011):
> Чешские без дугогасительных камер в таком виде и часто делаются без разрывов

Как устроен секционный изолятор без разрывов?

Цитата (motoprogger, 24.07.2011):
>В Омске почти все секционные изоляторы на двух проводах (так понимаю, у подстанций может быть разная конструкция выпрямителя). А без дугогасительной камеры дуга между проводами соседних секций не остаётся после проезда троллейбуса?

Ну как сказать, то сверкнёт там, то нет. Как когда. Обычно "сверкает" на старых Шкодах, и то переодически этот "спецэффект" отсутствует.

Часто в нем троллейбусы и трамваи застревают

Цитата (Виталий Адонин, 24.07.2011):
> Кстати, левая штанга будет на нём колоть вставки.

Интересно, почему?

Цитата (Road_Runner, 24.07.2011):
> Обычно "сверкает" на старых Шкодах, и то переодически этот "спецэффект" отсутствует.

У нас обычно сверкает, когда проходят его с зажатой чуть более, чем наполовину, ходовой педалью. Зависит, в общем-то, больше от состояния самого секциона.

Цитата (Надднепрянский путешественник , 24.07.2011):
>У нас обычно сверкает, когда проходят его с зажатой чуть более, чем наполовину, ходовой педалью. Зависит, в общем-то, больше от состояния самого секциона.

А у нас без ходовой педальки нужно проходить секцию, чтоб её не сжечь и трол недёрнулся.

Цитата (Road_Runner, 24.07.2011):
> А у нас без ходовой педальки нужно проходить секцию, чтоб её не сжечь и трол недёрнулся.

"У нас" (и вообще в теории - везде) тоже, но, частенько встречаются "провтыкатели" или "пофигисты". Бывает, конечно, дуга возникает, когда водитель проходит как следует, но это строго на определённых изоляторах, что намекает.

Цитата (d.e.v.i.l., 24.07.2011):
> Интересно, почему?

обратите внимание на положения проводов на левой половине секциона.

Ну обратил, ничего "криминального" не заметил.

диэлектрические вставки выше контактного провода

Цитата (Road_Runner, 24.07.2011):
> А у нас без ходовой педальки нужно проходить секцию, чтоб её не сжечь и трол недёрнулся.

Для того, чтобы не было рывка при прохождении секционного изолятора на пуске, нужно слегка отпустить педаль хода, при этом и скорость не будет потеряна, и троллейбус не дернется. Сразу же после прохождения изолятора можно снова давить педаль в пол. Конечно же дуга будет в таком случае все равно, что не есть хорошо для изолятора.

А при неисправности секциона штанга и вовсе слетит, если проходить, не отпуская педаль до конца. До примерно 1994 года чуть ли не две трети трассовых водителей педаль до конца не отпускали, особенно на подъёмах... а после примерно полутора десятков случаев падения штанги с обрывом КС или изломом самой штанги многие водители поменяли свои привычки... но опять же не все. Некоторые просто запомнили конкретные секционы, где падают штанги, а на всех прочих ездили как привыкли )).

К слову, на трассе случалось ездить по встречным проводам, да и случаи проезда секционов задним ходом бывают... как ни странно, никаких проблем не помню. Вот задний ход на пересечении - то уже ненулевой шанс штанги погнуть или сломать... хотя пересечения попутных линий, собранные из 4 стрелок - проходятся задом. Обычные - нет.