TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Москва, ЗиУ-682ГМ1 № 2476
  Москва ЗиУ-682ГМ1 № 2476 
2-й троллейбусный парк, площадка "Новорязанская"
Теперь списан

Автор: sdkvone · Москва           Дата: 30 апреля 2011 г., суббота

Статистика

Опубликовано 11.07.2011 18:04 UTC
Просмотров — 875

Подробная информация

Москва, ЗиУ-682ГМ1 № 2476

Депо/Парк:2-й троллейбусный парк
С...:07.2009
Модель:ЗиУ-682ГМ1
Построен:2004
Текущее состояние:Списан (04.2011)
Назначение:Пассажирский
Утилизирован:2011
Примечание:До 07.2009 — 2555
Под номером 2555 работал на маршруте № 64
Под номером 2476 работал на маршруте № 45

Комментарии · 24

11.07.2011 18:25 UTC
Ссылка
L62 · Запорожье
Фото: 1590
Чего списан-то?
–14
+7 / –21
11.07.2011 19:23 UTC
Ссылка
mYm · Санкт-Петербург
Фото: 863
Видимо придется повторить в 100500-ый раз, что ГМ - не новая машина, к тому же в Москве закупают новые машины и держать это барахло не имеет никакого смысла.
+21
+23 / –2
11.07.2011 21:14 UTC
Ссылка
Сергей Nemtsev · Таганрог
Фото: 14409
У нас бы это барахло лет 10 ездило бы.
+5
+11 / –6
11.07.2011 21:30 UTC
Ссылка
СтаС · Москва
Фото: 977
Цитата (Сергей Максимов, 12.07.2011):
> У нас бы это барахло лет 10 ездило бы.

И кто сказал, что это хорошо и правильно? А барахло, кстати, редкостное...
+8
+10 / –2
12.07.2011 05:17 UTC
Ссылка
Artemio · Москва
Фото: 72
Эх, сейчас заклюют меня..)
Качество сборки у МТрЗ, в принципе, нормальное, просто в Москве эти машины быстро убивают. В Чебоксарах абсолютно нормально катаются 5 МТрЗ-6223, пока что-то не гниют.
+8
+9 / –1
12.07.2011 06:30 UTC
Ссылка
Geka... · Москва
Фото: 829 · Локальный редактор
А непривычно видеть чисто московский троллейбус в чисто не московской, нынче,окраске)) http://transphoto.ru/photo/404474/
+4
+5 / –1
12.07.2011 08:01 UTC
Ссылка
Oleg13 · Киров
Фото: 290
Цитата (СтаС, 12.07.2011):
> И кто сказал, что это хорошо и правильно?

Никто, и не от хорошей жизни это барахло ездит по столько лет. Москва-то богатая - столица как-никак, вот у вас и есть средства. А у нас в Кирове самый старый троллейбус выпущен в 1982-1983-м годах, и ездит спокойно, хотя в Москве он бы уже в 1989 был порезан.
+6
+7 / –1
12.07.2011 08:12 UTC
Ссылка
sdkvone · Москва
Фото: 182
Цитата (mYm, 11.07.2011):
> Видимо придется повторить в 100500-ый раз, что ГМ - не новая машина, к тому же в Москве закупают новые машины и держать это барахло не имеет никакого смысла.


Цитата (Сергей Максимов, 12.07.2011):
> У нас бы это барахло лет 10 ездило бы.

Пора создать FAQ по Москве.
1-й пункт. Даже новому ГМу - 7 лет например. Поэтому ГМ это не новый троллейбус.
+5
+5 / –0
12.07.2011 10:41 UTC
Ссылка
Artemio · Москва
Фото: 72
Цитата (Geka..., 12.07.2011):
> А непривычно видеть чисто московский троллейбус в чисто не московской, нынче,окраске)) http://transphoto.ru/photo/404474/

Знали бы Вы, как непривычно заходить в такой не через переднюю дверь и садиться на переднее сиденье..)
+3
+3 / –0
12.07.2011 11:23 UTC
Ссылка
Andrey_Sheva · Харьков
Фото: 1681
Цитата (vk795, 12.07.2011):
> Пора создать FAQ по Москве.
> 1-й пункт. Даже новому ГМу - 7 лет например. Поэтому ГМ это не новый троллейбус.

Возникает весьма закономерный вопрос. Нахрена вбухивать бабки в том, то отъездит ещё лет 5-7, если можно купить нормальную, машину, которая откатает без проблем 15?
Я понимаю если бы подобным занималась какая-то провинция, где денег на новые машины нет - склепали чё-то и лет на 5 забыли. Но в Москве-то есть деньги на регулярное обновление НОВЫМИ машинами, а ведь куда выгодней финансово купить одну машину на 15 лет, чем за те же бабки склепать три, которые едва протянут 5-7 лет.
+2
+3 / –1
12.07.2011 11:47 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 5
Цитата (Андрей_Trolleman, 12.07.2011):
> Возникает весьма закономерный вопрос. Нахрена вбухивать бабки в том, то отъездит ещё лет 5-7, если можно купить нормальную, машину, которая откатает без проблем 15?
Одно другому не мешает. ГМы - это КР по пробегу, просто по-умолчанию МТрЗ делает КР с заменой кузова(благо в московских соляных ваннах к сроку КР старый кузов прилично сгнивает, да и ни у кого нет желания разрабатывать проект КР каждой модели из московского зоопарка), все детали там б/у из ремфонда МТрЗ, а новым в такой сарайке является только кузов и проводка. КР и закупка новых троллейбусов идут по разным статьям бюджета, новые высокополы Москва не берет с 2006 года, а сравнивать стоимость ГМа и нового низкопола ну несколько некорректно.
+3
+3 / –0
12.07.2011 14:20 UTC
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (vk795, 12.07.2011):
> Пора создать FAQ по Москве.
> 1-й пункт. Даже новому ГМу - 7 лет например. Поэтому ГМ это не новый троллейбус.
ещё можно добавить:вопрос про 2 турникета в трамваях №2148, 1285, 3107
и про машины с аскп-пп(чем он отличается от аскп)?
+1
+1 / –0
12.07.2011 14:31 UTC
Ссылка
sdkvone · Москва
Фото: 182
Цитата (мутант, 12.07.2011):
> с аскп-пп

АСПМ-ПП а не АСКП-ПП. Это система подсчета пассажиропотока. Она делает статистику сколько пассажиров ездит на определенном маршруте и т.д.


Цитата (Андрей_Trolleman, 12.07.2011):
> Возникает весьма закономерный вопрос. Нахрена вбухивать бабки в том, то отъездит ещё лет 5-7, если можно купить нормальную, машину, которая откатает без проблем 15?
> Я понимаю если бы подобным занималась какая-то провинция, где денег на новые машины нет - склепали чё-то и лет на 5 забыли. Но в Москве-то есть деньги на регулярное обновление НОВЫМИ машинами, а ведь куда выгодней финансово купить одну машину на 15 лет, чем за те же бабки склепать три, которые едва протянут 5-7 лет.

Это выгода;) Один новый троллейбус = 2-3 троллейбуса прошедших капитальный ремонт. Вот так вот.
+2
+2 / –0
12.07.2011 14:42 UTC
Ссылка
nordo · Москва
Фото: 1
Граждане-товарищи, а Вы не в курсе дела, что будет с машинами из города Новороссийска(4 штуки) которые втихую вывезли из города в Москву на МТРЗ ?
+1
+1 / –0
12.07.2011 15:47 UTC
Ссылка
L62 · Запорожье
Фото: 1590
Цитата (Евгений Долгополов, 11.07.2011):
> Видимо придется повторить в 100500-ый раз

И предоставьте ссылки, где об этом говорилось с 1 по 100499-й раз. Уже и спросить нельзя.
+3
+5 / –2
12.07.2011 18:42 UTC
Ссылка
Mitay · Москва
Фото: 123
Цитата (mYm, 11.07.2011):
> Видимо придется повторить в 100500-ый раз

У меня вопрос к редакторам, вот почему бы не вести ЗиУ-682ГМ и ЗиУ-682 тот, из которого он был переделан в одной учётной записи, так же как и трамваи http://transphoto.ru/vehicle/12041/#n522. Вот тогда всем всё будет понятно, и не придётся это повторять 100500 раз.
0
+0 / –0
12.07.2011 20:28 UTC
Ссылка
СтаС · Москва
Фото: 977
Цитата (Андрей_Trolleman, 12.07.2011):
> Цитата (vk795, 12.07.2011):
> > Пора создать FAQ по Москве.
> > 1-й пункт. Даже новому ГМу - 7 лет например. Поэтому ГМ это не новый троллейбус.
>
> Возникает весьма закономерный вопрос. Нахрена вбухивать бабки в том, то отъездит ещё лет 5-7, если можно купить нормальную, машину, которая откатает без проблем 15?


Странный вопрос в данном контексте.

Это капитальный ремонт. После него машина и должна проездить какое-то такое количество лет.

Можно, конечно, обсудить вопрос о том, зачем делать капитальный ремонт в принципе. Это вопрос закономерный, и современные тенденции в эксплуатации таковы, что от капремонтов современной техники отказываются. В принципе отказываются.

Но это техника старого технологического поколения. Ей принято в силу ряда довольно объективных обстоятельств капремонт делать. А если его делать, то как-то так это и должно выглядеть.


> Я понимаю если бы подобным занималась какая-то провинция, где денег на новые машины нет - склепали чё-то и лет на 5 забыли. Но в Москве-то есть деньги на регулярное обновление НОВЫМИ машинами, а ведь куда выгодней финансово купить одну машину на 15 лет, чем за те же бабки склепать три, которые едва протянут 5-7 лет.

Вы не понимаете главного. Новый только кузов. Вся агрегатная база - это и есть некогда новая машина, которая работает те самые 12-15 лет. Просто кузов в Москве сгнивает за 6 лет в труху. Если делать капремонт с сохранением кузова, то всё равно все ключевые части кузова меняются: основание, например, полностью, обшивка полностью, боковины и купола в объёме десятков процентов. В такой ситуации на самом деле технологичнее и надёжнее сварить новый кузов.
+2
+2 / –0
12.07.2011 20:42 UTC
Ссылка
СтаС · Москва
Фото: 977
Цитата (Mitay, 12.07.2011):
> Цитата (mYm, 11.07.2011):
> > Видимо придется повторить в 100500-ый раз
>
> У меня вопрос к редакторам, вот почему бы не вести ЗиУ-682ГМ и ЗиУ-682 тот, из которого он был переделан в одной учётной записи, так же как и трамваи http://transphoto.ru/vehicle/12041/#n522. Вот тогда всем всё будет понятно, и не придётся это повторять 100500 раз.

Потому что капремонт на МТРЗ происходит с обезличкой исходной машины и агрегатов. Парк отдаёт заводу некий инвентарный номер и соответствующий ему комплект агрегатов (это может быть как комплектный принципиально исправный троллейбус, так и не полностью комплектная полуживая машина, к которой прилагаются недостающие разрозненные агрегаты). Инвентарный номер идёт по плану, фактическая машина по усмотрению парка с нанесённым на неё "нужным" номером. В обмен на это (часто прямо в тот же день) завод выдаёт парку новый комплектный исправный 682ГМ1 с нанесённым на него номером, который по плану парк отдавал заводу на капремонт. Кузов новый, агрегаты старые от нескольких ранее присланных машин вперемешку, установить что от чего категорически невозможно. Никакой вообще "родственной преемственности" у исходной и модернизированной машин нету - эффект чисто административно-экономический.

А в том чтобы не возникало вопросов, запись о том, кто в кого переделан, не поможет. Потому что неясной для всех всегда является именно глубина переделки и её экономическое обоснование, а не последовательность номеров.
+2
+2 / –0
13.07.2011 04:34 UTC
Ссылка
Фото: 4375 · Локальный редактор
Цитата (СтаС, 13.07.2011):
> Кузов новый, агрегаты старые от нескольких ранее присланных машин вперемешку, установить что от чего категорически невозможно. Никакой вообще "родственной преемственности" у исходной и модернизированной машин нету - эффект чисто административно-экономический.

Справедливости ради замечу, что сейчас учёт номерных агрегатов стал гораздо строже. Они если и заменяются, то только в пределах машин одного парка. Чужие агрегаты парки сейчас не получают.
0
+0 / –0
13.07.2011 05:13 UTC
Ссылка
СтаС · Москва
Фото: 977
Цитата (Дмитрий Касаткин, 13.07.2011):
>
> Справедливости ради замечу, что сейчас учёт номерных агрегатов стал гораздо строже. Они если и заменяются, то только в пределах машин одного парка. Чужие агрегаты парки сейчас не получают.

Понял. Уже кой-чего. Но за "родным" бортом они всё равно не остаются?
0
+0 / –0
13.07.2011 05:23 UTC
Ссылка
Фото: 4375 · Локальный редактор
Цитата (СтаС, 13.07.2011):
> Но за "родным" бортом они всё равно не остаются?

А когда как...
0
+0 / –0
19.12.2011 17:01 UTC
Ссылка
Фото: 654
Стоит на резке под номером 2595!
0
+0 / –0
19.12.2011 18:20 UTC
Ссылка
Artemio · Москва
Фото: 72
Весело) Получается, 2595 под этим номером скоро выползет, или как?
0
+0 / –0
20.12.2011 10:18 UTC
Ссылка
Фото: 654
Нет :( От 2595 осталась перегородка от кабины :(
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.