а что за новый шрифт такой, давно это?

Шрифт бортового номера не у всех такой, только у обновленных вагонов, их где-то 20 штук.

Если бы не явно просматривающийся рельс у поребрика справа, то можно было включить больное воображение и увидеть трамвай несущийся по асфальту ;)

Цитата (Konst, 26.06.2011):
> а что за новый шрифт такой, давно это?

Шрифт как и у КТМ19, только белый.

Сначала подумал - как будто по асфальту едут. И рельсы, и провода малозаметны.

Какой цвет!!!

Внешне - да, красиво, но Вы бы видели что у них творится в тележках...

Как говорится - если нет возможности привести к достойному техническому состоянию - так пусть хоть выглядят красиво!

Заметил, что задние стекла у вагонов из двух половинок состоят. Это местная переделка, или они такими с завода пришли?

Местная переделка из-за дефицита стекол.

Только не из-за дефицита, а из-за банального удобства. Стекла эти часто бьются.

Ну так, не было бы дефицита - не было бы неудобства (-:

Повторюсь, дефицита стекл нет. Наши трамвайщики хорошо поддерживают местную стекольную промышленность и с завидной переодичностью бьют передние и задние стекла друг другу(напр. емнип, ни на однои из 619ых не осталось родных передних и задних стекол)
А удобство простое - экономия денег, тем более при таких темпах битья :)

Когда в Ташкенте подобное стало внедряться (в начале - середине 90х) дефицит стёкол, действительно, был. Помню летом 1994 года многие КТМы 2 депо выходили на линию вообще без задних стёкол. С тех пор и начали варить перегородки (швы), чтобы вставлять по половинкам. Татры без стёкол не выходили, но и на них, в скором времени, года через полтора эксплуатации, начали постепенно появляться перегородки. Задние маршрутоуказатели при этом из центральной части перемещали влево.

Ну, зато у нас не опускаются до того, чтобы тупо заделать выбитое стекло листом металла или фанерой.