Для возможности постановки вагона на рельсы контактники оттягивают трамвайный провод в сторону, поэтому участок, куда ставится вагон, остаётся без напряжения. На фото рабочие толкают вагон, чтобы через 15 метров сцепить с буксиром
Испытания. 21.09.2012 to Saint-Petersburg, 5210; 20.02.2013 to Tram depot #7, 7405; 08.2022 to Tram depot #5, 5210
История
• Построен с тяговым э/о "Канопус"
• 06.2011 — 05.2012: испытания в Златоусте
• 05.2012 — 09.2012: находился на заводе, был перекрашен
-------------------------------------------------- Санкт-Петербург
• 06.04.2018 — 07.2019: не работал (ожидал замены тягового привода)
• Установлено новое тяговое э/о
• ДТП 09.12.2019 г.
• АВР ЦКР 08.2022 г.
В одном из комментариев к другой фотографии этого вагона было написано, что колесики подкатной тележки крутились весьма условно, так как же рабочие эту секцию с места сдвинули?
"Кнопку нажал - спина вспотела", как в старинном аэродромном анекдоте. Не могу взять в толк, почему никто не догадался привозить длинный трос - эти самые 15 метров - и подтягивать новый вагон под КС "дистанционно". Тем же самым буксиром. Потом трос смотал, вплотную подъехал и прицепился.
А есть место для крепления троса? Не всегда это возможно за проушины под буксирную сцепку. Кстати, тянуть камазом действительно можно, даже не въезжая на насыпь (трос под углом к направлению движения, траектории тягача и прицепа параллельны - с рельс не убежит), вопрос только в том, стоил ли того геморрой с зацеплением-перецеплением. При наличии 6-8 чел вручную проще и меньше головной боли... Да и лопнувший металлический трос это довольно страшная штука...
Transphoto
莫斯科 日期: 4 六月 2011 年, 星期六
链接