Интересная схема, спасибо! Правда есть пара вопросов. Что за знак рядом с некоторыми конечными остановками, как обозначение "отжим" у некоторых стиральных машин? У конечной остановки Nedzarici Oslobodenje нет значка остановки (конечной остановки), так задумано?

И с условными обозначениями Вы перемудрили. Нагляднее было бы, когда значки перечислены по одному, сверху вниз. А когда через ";", с порядком перечисления, не совсем соответствующим порядку изображённому, то сложновато во всём этом разобраться ;-))))

Цитата (Dvizzzok, 25.05.2011):
> обозначение "отжим"

"Отжим" троллейбусов по кольцу по часовой стрелке :)

Цитата (Dvizzzok, 25.05.2011):
> Nedzarici Oslobodenje

Насколько я понял, маршрут №5 делает высадку на Nedzarici (а это обычная остановка), а оборачивается без пассажиров. (Поправьте, если не так.)

Цитата (СПЕКТР-1, 25.05.2011):
> Насколько я понял, маршрут №5 делает высадку на Nedzarici (а это обычная остановка), а оборачивается без пассажиров. (Поправьте, если не так.)

Hе так :)

Здесь всё видно:
http://goo.gl/08YjQ
http://ymtram.mashke.org/bosnia/sarajevo/photos/sarajevo11200.jpg
(cм. остановку в сторону города на вылете с кольца)

Nice map,
here a litte help of endstation "Nedzarici, Oslobodenje".
A picture and a movie.


http://www.stadtverkehr-plauen.de/andere-betriebe/2010/2010.09.14-18/04.JPG

http://www.youtube.com/watch?v=39za9wI3LBI

best regards, Daniel :-)

Я знал, что по пресловутой "аллее снайперов" в Сараево проложена линия трамвая. Но что она там единственная - никогда не подозревал.

Так много маршрутов трамвая на одной линии , я вижу максимум 2 маршрута здесь но у них 6

Цитата (Артём Божок, 21.01.2021):
> Так много маршрутов трамвая на одной линии , я вижу максимум 2 маршрута здесь но у них 6

А как Вы по схеме видите распределение пасснагрузок по разным частям линий? Вот для баллансировки пасснагрузок и существует 6 маршрутов.

Вы ведь наверняка не видите проблем с тем, что часть поездов СТ в Кривом Роге следует только до пл. Труда, и только оставшаяся часть до Заречной? Здесь тоже самое, только немного сложнее.

В настоящее время из всех трамвайных маршрутов работает только "двойка".

Найдена ошибка. На этой схеме конечная остановка троллейбусов 103, 107 и 108 Dobrinja находится на территории Восточного Сараево. На самом деле это не так. На самом деле разворотное кольцо находится там, где обозначена парковка буквой "P" под словом "Dobrinja II" (под буквами "r" и "i").

В Источно-Сараево троллейбус не заезжает?

Цитата (Олег Довгалюк, 28.12.2022):
> В Источно-Сараево троллейбус не заезжает?

Совершенно верно. От конечной троллейбуса до Восточного Сараева надо еще пешком пройти около полукилометра.

Цитата (Бутявка, 26.08.2022):
> В настоящее время из всех трамвайных маршрутов работает только "двойка".

С открытием реконструированной линии на Илиджу вновь изменилась работа сараевских трамвайных маршрутов.
В настоящее время закрыты ВСЕ официальные трамвайные маршруты, но открыт временный маршрут № 8 от города Ilidža до кольца Čengić Vila. От кольца Čengić Vila и далее в восточном направлении началась реконструкция трамвайных путей.

Цитата (Олег Довгалюк, 28.12.2022):
> В Источно-Сараево троллейбус не заезжает?

После 1992 года троллейбусное сообщение между Сараево и Восточным Сараево не восстанавливалось никогда. Хотя где-то в Википедии и написано, что 103 троллейбус едет в Восточное Сараево, но это далеко не так. От разворотного кольца на остановке Dobrinja и далее в направлении Восточного Сараева не сохранилось абсолютно никаких следов от былой контактной сети: ни кронштейнов, ни подвесов.

https://en.wikipedia.org/wiki/Isto%C4%8D...nji.JPG хотя что-то видно

Цитата (Бутявка, 27.01.2023):
> От разворотного кольца на остановке Dobrinja и далее в направлении Восточного Сараева не сохранилось абсолютно никаких следов от былой контактной сети: ни кронштейнов, ни подвесов.

Позовчера проезжал и видел столбы КС. Вопрос - а почему не восстановят? Политика, не может федерация и республика договорится о данном маршруте или нет пассажиропотока? При том, что как понимаю троллейбусы БКМ с АХ

И еще вопрос к местным - а есть ли планы строительства трамвая на Добрыню и, может, дальше в Источно Сараево?

Цитата (винзаводoff, 18.08.2023):
> а есть ли планы строительства трамвая на Добрыню и, может, дальше в Источно Сараево?

В ближайших планах — строительство трамвайной линии от г. Илиджа до Храсницы (т.е. сеть трамвайной системы Сараево — Илиджа увеличится почти в полтора раза). Так же планируется закупка трамваев Stadler.
Так же в планах — восстановление троллейбусной линии в Вогошчу и закупка 10-и новых троллейбусов (как мне сказали в GRASе — это уже будет не БКМ, а другой производитель, но какой, не уточнили).
Насчёт пуска хоть какого-нибудь транспорта в Восточное Сараево, похоже, никаких планов нет. Из городского общественного транспорта там до сих пор ходит только автобус 37-го маршрута, да и то по самой окраине, причём, "раз в пятилетку".

Вот еще вопрос - видел остатки КС у моста Храсно (линия на Отоку). А куда там она шла? Было совмещенное трамвайно-троллейбусное депо?


Цитата (Бутявка, 19.08.2023):
> как мне сказали в GRASе — это уже будет не БКМ, а другой производитель, но какой, не уточнили

а как вообще они относятся к СТТС-туристам и подобным людям? В прошлый раз (пару дней назад) снимал квартиру рядом с GRASом и все залипал на кладбище икарбусов и трамвайное депо

Замечания по названиям трамвайных остановок в данной схеме:
1. Между Илиджей и Энергоинвестом имеется действующая остановка Касиндолска (Kasindolska);
2. Конечная остановка (разворотное кольцо) пятого маршрута называется не Нэджаричи Ослободжене, а просто Нэджаричи, даже несмотря на то, что она находится очень далеко от «линейной» остановки Нэджаричи. А линейная остановка, расположенная непосредственно рядом с этим кольцом называется Аваз (Avaz);
3. Остановка Музэйи. В восточном направлении (т.е. в направлении Башчаршии) она так и именуется: Muzeji. Но в западном направлении (т.е. в сторону Илиджи) и в направлении железнодорожного вокзала она называется Тэхничка школа (Tehnička škola);
4. Троллейбусная остановка около конечной 6-го трамвая Скендерия называется Хамзэ Хумэ (Hamze Hume);
5. Трамвайной остановки Чумурия не существует.

После более чем тридцатилетнего перерыва недавно вновь открыт маршрут №7 Skenderija − Nedžarići. Только вот временный он или уже открыт на постоянку, неизвестно.
Маршруты 1 и 4, которые обещали открыть осенью этого года, до сих пор не работают. Причина неизвестна, а остановка Željeznička stanica (кстати, недавно отремонтированная вместе со всей линией на железнодорожный вокзал), расположенная в разворотном кольце, превращена в самую настоящую помойку.

Согласно информации с сайта „Javni Prevoz KS“ https://javniprevozks.ba/account/index 2 и 7 трамвайные маршруты должны работать только с понедельника по пятницу, причём, 2 маршрут урезан до Скендерии.
Почему я говорю «должны», да потому что GRAS не особо обременяет себя соблюдением расписаний. Примеров тому множество. Автобусные маршруты, заменяющие в настоящее время 1 и 4 трамваи, согласно расписаниям должны ездить примерно раз в 40 минут. Реально же эти автобусы мало кто, мало где и мало когда видел. Если на этих маршрутах будет сделан хотя бы ОДИН РЕЙС ЗА МЕСЯЦ, и то хорошо! Есть, к примеру, на сайте и расписание 14 автобусного маршрута, но реально этого маршрута попросту нет, потому что GRAS не в состоянии его обслуживать. Сейчас решается вопрос об официальной передаче 14-го и ещё нескольких GRASовских маршрутов Центротрансу. А доля Центротранса в автобусных перевозках в Сараеве достигла уже почти 70%.

"Центротранс" — частник?

Цитата (I.L., 14.11.2024):
> "Центротранс" — частник?

Не совсем. Скорее, акционерное общество. Раньше GRAS осуществлял только городские и кантональные перевозки, а Центротранс — пригородные (за пределы кантона Сараево), международные и междугородные перевозки. Так же Центротранс обслуживал маршруты, идущие от автовокзала (Сараевский автовокзал находится в ведении Центротранса).
Но в начале 2010-х годов GRAS попал в такой кризис, что не смог обслуживать около 60% городских и кантональных автобусных перевозок. И тогда Центротранс пришёл на помощь и городу, и кантону (за что им большое спасибо): они согласились обслуживать множество городских/кантональных маршрутов (помимо тех, которые у них уже были).

Актуальна ли схема на сегодняшний день?

Je li shema relevantna danas?

Цитата (Yarik BG, 28.11.2024):
> Актуальна ли схема на сегодняшний день?

Если не считать некоторые ошибки в названиях остановок, то схема полностью актуальна. Правда есть несколько НО:
− формально существует 105 троллейбусный маршрут (пл. Австрии — Йезеро);
− конечная 104-го троллейбуса называется не Моймило, а Алипашино поле;
− названия некоторых троллейбусных остановок в южной части троллейбусной сети указаны неверно;
− иногда при каких-нибудь форс-мажорных обстоятельствах на линии появляется не указанный на схеме трамвайный маршрут №8 (Чэнгич вила — Илиджа);
− из восьми трамвайных маршрутов, в зависимости от разных обстоятельств, реально же работают только от одного до трёх маршрутов;
− ведётся активное строительство трамвайной линии в Храсницу и троллейбусной линии в Вогошчу. При запуске их в эксплуатацию планируется закрыть пять автобусных маршрутов.

Список маршрутов сараевского электротранспорта, которые в настоящее время формально существуют.

Трамвай:
1. Baščaršija − Željeznička stanica
2. Baščaršija − Čengić vila
3. Baščaršija − Ilidža
4. Željeznička stanica − Ilidža
5. Baščaršija − Nedžarići
6. Skenderija − Ilidža
7. Skenderija − Nedžarići
8. Čengić vila − Ilidža.

Троллейбус:
101. Trg Austrije − Otoka
102. Otoka − Jezero
103. Trg Austrije − Dobrinja
104. Trg Austrije − Alipašino Polje
105. Trg Austrije − Jezero
107. Dobrinja − Jezero
108. Otoka − Dobrinja

После открытия троллейбусной линии в Вогошчу планируется восстановить маршруты:
105. Trg Austrije − Vogošća
106. Otoka − Vogošća

На сайте https://javniprevozks.ba/account/timetable-public наконец-то появилось долгожданное расписание всех сараевских трамвайных маршрутов (надо же!).
Что из него мы видим:
— 3 маршрут в рабочие дни превращается из основного трамвайного маршрута во второстепенный;
— 2 маршрут, похоже, уже официально «урезают» до Скендерии;
— 2, 4 и 7 маршруты должны выходить на линию только в рабочие дни;
— 5 маршрут не работает.

Как и следовало ожидать, информация от GRAS и ресурса „Javni prevoz KS“ (на котором выложены расписания) очень сильно отличается.
По сегодняшней информации GRAS (из соц. сетей), в связи с открытием трамвайной линии в исторический центр города (район Башчаршии), с сегодняшнего дня работают следующие трамвайные маршруты:
2. Baščaršija − Čengić vila
3. Baščaršija − Ilidža
5. Baščaršija − Nedžarići
6. Skenderija − Ilidža
7. Skenderija − Nedžarići.

Средние интервалы движения.
— 2 маршрут: 6:00-9:00 и 13:00-17:00 — 12 мин.;
— 3 маршрут: 5:00-6:00 — 4-6 мин., 6:00-17:00 — 4 мин., 17:00-20:00 — 4-6 мин., 20:00-23:00 — 6-8 мин., 23:00-0:00 — 8-12 мин., 0:00-5:00 — 30 мин.;
— 5 маршрут: 6:00-9:00 и 13:00-17:00 — 18 мин.;
— 6 маршрут: 6:00-0:00 — 18 мин.;
— 7 маршрут: 6:00-9:00 и 14:00-17:00 — 14 мин.

На вопрос одного из пользователей: «Когда же будут открыты маршруты к железнодорожному вокзалу?», был получен очень размытый ответ: «Скоро».

Цитата (Бутявка, 23.12.2024):
> Средние интервалы движения.

А для чего все эти маршруты 2, 5, 6, 7, если есть один покрывающий их все маршрут 3, у которого к тому же интервалы сильно меньше? Даже при 4 минутах в пик всё равно не вывозит?

Цитата (Stepch, 29.12.2024):
> А для чего все эти маршруты 2, 5, 6, 7, если есть один покрывающий их все маршрут 3, у которого к тому же интервалы сильно меньше?

Для видимости якобы хорошей работы трамвая. Реально же на той же Башчаршии трамвай можно прождать аж до пятнадцати-двадцати минут. А всё это — из-за отвратительной организации движения в историческом центре города (район Башчаршии и пр.). В этом месте необходимо полностью менять организацию движения транспортных средств. Но только куда их перенаправить, ума не приложу. Можно перенаправить на левый берег Миляцки все автобусные маршруты (27E-1, 31e, 200E): либо на Дрвению, либо на площадь Австрии. Но такой ход мало что спасёт. Параллельные объездные дороги-дублёры строить в тех местах абсолютно негде. Так что, как в этих местах по-человечески организовать движение, чтобы автомобили не мешали трамваю, не имею ни малейшего представления. Единственное, что может прийти в голову, это строительство длинного-предлинного тоннеля под историческим центром Сараева, но это очень дорогое удовольствие.

Если кому интересно. С сегодняшнего дня GRAS уже официально распрощался с очередными своими четырьмя автобусными маршрутами (к перевозкам на них сегодня приступил «Центротранс»). Если дело так пойдёт и дальше (а оно именно так и пойдёт), то можно немного пофантазировать на тему того, что «Центротранс» закупит троллейбусы… в общем, со всеми вытекающими из этого последствиями. Хотя, если бы действительно «Центротранс» захотел заниматься троллейбусными перевозками (что очень маловероятно), то он вряд ли стал бы закупать БКМовскую рухлядь и Сараево, наконец-то, увидело бы нормальные троллейбусы.

Quote (Бутявка, 03.01.2025):
> Если кому интересно

Очень интересно! Держите, пожалуйста, в курсе новостей.

Цитата (I.L., 03.01.2025):
> Очень интересно! Держите, пожалуйста, в курсе новостей.

Как ранее уже сообщалось, при открытии новых линий трамвая (в Храсницу) и троллейбуса (в Вогошчу) планируется закрыть пять автобусных маршрутов.
Ниже перечислю маршруты, планируемые к закрытию.
При запуске в эксплуатацию трамвайной линию в Храсницу должны быть закрыты:
- 27 Ilidža − Hrasnica (GRAS);
- 27e Drvenija − Hrasnica (CTS).
С маршрутом 27e очень интересная ситуация. Лицензию на работу на этом маршруте в настоящее время имеет только «Центротранс» (сокр. CTS), хотя ранее его обслуживали оба перевозчика. CTS самовольно изменил трассировку этого маршрута: дополнительно сделали заезд на остановку «Илижда» (официальная версия маршрута на терминал Илиджа не заезжает) и второй конечной остановкой вместо Дрвении сделали Виечницу/Башчаршию. При этом ещё и сменили номер маршрута: в настоящее время он работает под номером 27E-1.
При открытии троллейбуса в Вогошчу планируется закрыть:
- 21 Sutjeska − Vogošća (CTS);
- 21b Sutjeska − Donja Vogošća (GRAS и CTS);
- 22 Sutjeska − Ilijaš − Lješevo.
Здесь интересная ситуация с маршрутом 21b. Формально его должны обслуживать оба перевозчика в равной мере (по 50% графиков), фактически же его не обслуживает никто. Но CTS открыл (самовольно) м-т 22a, полностью проходящий по трассе маршрута 21b, но немного длиннее.
Если с троллейбусными маршрутами в Вогошчу уже всё более-менее ясно (туда пойдут 105 и 106 троллейбусы), то какие трамвайные маршруты пойдут в Храсницу, ещё неизвестно: это будут либо какие-то новые маршруты, либо продлят некоторые из существующих.

Кажется, стала проясняться ситуация с закупкой новой партии троллейбусов. К 2026 году планируют закупить 10 троллейбусов Škoda Solaris.
P.S. Есть ещё одна хорошая новость из Сараева. Но прежде, чем её тут опубликовать, я жду документального её подтверждения. Как только придёт документальное подтверждение, сразу о ней расскажу (возможно, уже сегодня вечером).

А вот и обещанная хорошая новость. Сегодня, после долгого перерыва, вновь открыта трамвайная остановка Željeznička stanica (Железнодорожный вокзал) и вместе с этим вернулись на линию 1-й и 4-й трамвайные маршруты.

Правильные названия троллейбусных остановок в районе Нэджаричей и Добрини (смотрим от остановки, которая на этой схеме называется „Alipašino Polje“ и далее вниз по карте):
− Alipašino Polje II (на схеме — Alipašino Polje);
− „X“ transferzala (на схеме — Mojmilo II);
− Dobrinja III (на схеме — Dobrinja V);
− Dobrinja škola (на схеме — Dobrinja III);
− Dobrinja trafostanica (на схеме — Dobrinja II);
− Dobrinja Terminal (на схеме — Dobrinja)
Месторасположение последней остановки на схеме указано не совсем верно, о чём здесь говорилось ранее.

Цитата (Бутявка, 24.02.2025):
> вернулись на линию 1-й и 4-й трамвайные маршруты

На сколько в них есть реальная необходимость? Вокзал же не генерирует абсолютно никакого пассажиропотока

Возле ЖД вокзала находится автовокзал

Цитата (InDustReal, 25.02.2025):
> Вокзал же не генерирует абсолютно никакого пассажиропотока

Это действительно так. Если сказать, что железнодорожное движение в Боснии развито слабо, значит, ничего не сказать. Одна из причин — подавляющее большинство участков ЖД является однопутным. Но даже при всём при этом, к примеру, всего лишь два рейса в день у поезда Сараево — Чаплина (т.е. через Мостар) — это полнейшее издевательство. Ведь даже десять рейсов в день смогли бы обеспечить хороший пассажиропоток у этого маршрута. В направлении Зеницы ситуация с пассажирскими поездами чуть получше, но всё равно так же очень далека даже от нормальной. Если бы по обоим направлениям увеличить количество рейсов хотя бы раз в пять, то сараевский ЖД-вокзал "ожил" бы и не были бы в таком запустении, как сейчас, ни вокзал, ни площадь перед ним.
К тому же, до того же Мостара на поезде ехать более чем на полчаса меньше, чем на автобусе.

Цитата (Бутявка, 24.02.2025):
> Кажется, стала проясняться ситуация с закупкой новой партии троллейбусов. К 2026 году планируют закупить 10 троллейбусов Škoda Solaris.

Небольшое уточнение. В 2026 году в Сараеве появятся не чешские Škoda Solaris, а польские Solaris Trollino 18 в количестве десяти штук.

То есть, можно предположить, что все Хессы будут списаны?

Цитата (InDustReal, 29.03.2025):
> То есть, можно предположить, что все Хессы будут списаны?

Мне кажется, Хессы ещё переживут БКМы, которые я с превеликим удовольствием хоть сейчас бы отправил на свалку. Вообще, считаю, покупка БКМ-ов — это было самой большой ошибкой. Просто лишь решили за относительно небольшие деньги купить большое количество подвижного состава. Скоро им скажется вся эта условная «дешевизна». В своё время по российскому ТВ показывали рекламный ролик, где герои этого ролика произносили очень хорошую и правильную фразу: «Мы не настолько богатые, чтобы покупать дешёвые вещи». Но, видимо, транспортные чинуши Сараева считают, что они слишком богатые, раз могут позволить себе купить дешёвые (и, фактически, «одноразовые») троллейбусы, причём, в огромных количествах.
Так что, пока не надо списывать Хессы со счетов. Думаю, они ещё поработают. Хотя, все они точно нуждаются в капитальном ремонте или даже модернизации. Но их модернизацией уж точно никто заниматься не будет.

Ну вот. Свершилось. Спустя 33 года, троллейбус возвращается в Вогошчу. Сегодня ночью была проведена тестовая пробная поездка троллейбуса по восстановленной троллейбусной линии в Вогошчу.

Ого, уже восстановили, молодцы!

Цитата (Бутявка, 29.03.2025):
> Цитата (InDustReal, 29.03.2025):
> > То есть, можно предположить, что все Хессы будут списаны?
>
> Мне кажется, Хессы ещё переживут БКМы, которые я с превеликим удовольствием хоть сейчас бы отправил на свалку. Вообще, считаю, покупка БКМ-ов — это было самой большой ошибкой. Просто лишь решили за относительно небольшие деньги купить большое количество подвижного состава. Скоро им скажется вся эта условная «дешевизна». В своё время по российскому ТВ показывали рекламный ролик, где герои этого ролика произносили очень хорошую и правильную фразу: «Мы не настолько богатые, чтобы покупать дешёвые вещи». Но, видимо, транспортные чинуши Сараева считают, что они слишком богатые, раз могут позволить себе купить дешёвые (и, фактически, «одноразовые») троллейбусы, причём, в огромных количествах.
> Так что, пока не надо списывать Хессы со счетов. Думаю, они ещё поработают. Хотя, все они точно нуждаются в капитальном ремонте или даже модернизации. Но их модернизацией уж точно никто заниматься не будет.

Приветствую, коллега. Спасибо за Ваш комментарий. Посмотрите, как меня достали по БКМам некоторые тролли в теме в другом зарубежном городе, купившемся на БКМы. Включил Ваш комментарий из Сараево в обсуждение:
https://transphoto.org/photo/2082491/#3414654