Кто подскажет, зачем делают педали под одну ногу, как на Богданах(и на ЛАЗах вроде)?

Скорее нужно спрашивать зачем делают нестандартные педали под две ноги... :-)

Унификация.

Цитата (Мол, 12.04.2011):
> Унификация.
С чем?

С автобусом.

Интересно, как оно без зеркал кататься?

Вчера видел еще 2-ох таких на обкатке, один из них своим ходом назад не вернулся

Цитата (Santehnik, 12.04.2011):
> Скорее нужно спрашивать зачем делают нестандартные педали под две ноги... :-)

О! Похоже после самозатухания тем "почему табло Селена никогда не работает - одно иероглифы отображаются" и "почему все списываемые 682ГМ из Москвы не передают в Углегорск бесплатно" можно открывать тему "почему в троллейбусах делают нестандартные педали под одну/две (нужное подчеркнуть по месту прописки пишущего) ноги" :-))))))

Вот самым массовым троллейбусом в мире был ЗиУ-682*. У него (и у всего, что ведёт от него родословную, всех Тролз, БТЗ, Транс-Альф, МТРЗ, ВЗТМ, и прочих контор по малосерийному поризводству и капремонту) педали под две ноги. Вопрос: чем вам не стандарт? :)))

Менее массовая по количеству, но не менее массовая по уровню распространения в мире шкода и плюс автобусы и машины имеют нормальную компоновку педалей, так что еще кто кому стандартном должен быть :-)

БКМ забыли :)

Цитата (Santehnik, 13.04.2011):
> Менее массовая по количеству, но не менее массовая по уровню распространения в мире шкода и плюс автобусы и машины имеют нормальную компоновку педалей, так что еще кто кому стандартном должен быть :-)

Намёк не понят. Перевожу на русский:
Тезис:
Есть две широко принятых концепции расположения педалей у троллейбуса, каждая из которых имеет исторические корни и рациональные обоснования. Пользоваться можно любой. Если есть предпочтения, то и заказать тоже можно на новую машину любую у любого производителя.
Вопрос:
Обязателен ли холивар на тему "какая из этих двух вполне равнозначных и равноиспользуемых систем "истиннее"?! Если да, то зачем?

Любой холивар не имеет смысла, но тем не менее они проходят. Советской системой педалей пользуются только некоторые заводы. В остальном мире уже давно перешли к стандартной для большинства ТС (тоесть не только троллейбусы) системе, потому вполне логично что нужно всем на нее перейти. Другое дело что большинство наших заводов работает по принципу "абы впарить" и такие мелочи их мало волнуют :-)

> Любой холивар не имеет смысла, но тем не менее они проходят.

Не повод плодить новые на ровном месте.

> Цитата (Santehnik, 13.04.2011):
> Советской системой педалей пользуются только некоторые заводы.

И полторы сотни троллейбусных систем вместе с ними. При этом жалобы поступали только от двух категорий жалобщиков: водителей 10ти БКМов из Риги, которым на самом деле было не привычно (но не смертельно), и пользователей любительских интернет-сообществ, у которых да реально "ужас, ужас, страх петля и яма" (с) (причём всегда и по любому поводу)
Если заказчик это покупает, то его и только его проблемы. Современные элементы педальных узлов и датчики "угол-код", применяемые для формирования управляющего сигнала позволяют делать ЛЮБОЕ размещение. Если пользователя это устраивает, то это устраивает и завод. Если нет - пусть пошевелит какими-нибудь частями тела до того, как машина придёт в парк.

> В остальном мире уже давно перешли к стандартной для большинства ТС (тоесть не только троллейбусы) системе,

В остальном мире уже давно перешли к работе головой и вовремя для минимизации необходимости поиска виноватого "потом". Ну и к поставке строго заказанного по спецификации. Чего и нам желаю.


> потому вполне логично что нужно всем на нее перейти.

Лишь бы было, как у всех? А если подключить к процессу рассудок?

Цитата (СтаС, 13.04.2011):
> Лишь бы было, как у всех? А если подключить к процессу рассудок?
Вот мое рассуждение: если нужно будет применить экстренное торможение, то левой(свободной) ногой это получится гораздо быстрее, чем переставлять правую ногу с одной педали на другую (вот система с тремя педалями на Шкодах - это логично, причем воздух, если не ошибаюсь, с левой стороны))

Я бы не хотел работать на троллейбусе с тормозом под правую ногу - левой гораздо удобнее и быстрее среагировать можно, а еще помогает проходить стрелку на выбеге в сложных местах)

Цитата (Fritz Schwarz, 13.04.2011):
> Я бы не хотел работать на троллейбусе с тормозом под правую ногу

На личном опыте доказано - под одну ногу удобнее!!!

Цитата (Fritz Schwarz, 13.04.2011):
> помогает проходить стрелку на выбеге в сложных местах)

...не на выбеге, а под током и только на реостатных машинах,
к этому троллейбусу - неуместно!!!

под одну или под две ноги не важно,главное чтоб хорошо ехал и тормозил. остальное дело привычки.у меня БКМ под две ноги и норм, но если бы пришлось ехать под одну, был бы атас-привычка. благо таких нет!

Ребята, вы только что сравнили не удобство, а привычку :) О чём, собственно, и речь. Когда с самого начала привык, что левая нога всегда стоит на тормозе, то так удобнее, а когда привык, что работает только правая, а левая вообще не работает, то , естественно, не понятно, как этой левой пользоватся и при однократной пробе это не удобно. За сим не надо никого ни к чему обязывать. В Москве 1600 машин с тормозом под левую ногу - вот пусть народ и работает под левую ногу. А Латвии, Литве и Эстонии почти тысяча под правую - вот пусть работают под правую.

Цитата (СтаС, 13.04.2011):
> 10ти БКМов из Риги, которым на самом деле было не привычно (но не смертельно)

Но в то-же время аварии по этой причине бывали.

А левая нога для чего? просто тупо давить в пол? ))

Цитата (Electrotransman, 15.04.2011):
> просто тупо давить в пол?

Ну а как тогда ездят миллионы водителей на машинах с АКПП? По нормальному, в таких случаях, под левую ногу делается площадка, что-бы нога в воздухе не висела.

Цитата (jura2102, 15.04.2011):
> Цитата (СтаС, 13.04.2011):
> > 10ти БКМов из Риги, которым на самом деле было не привычно (но не смертельно)
> Но в то-же время аварии по этой причине бывали.

Может быть, может быть... Но ведь не заказывали же тормоз под правую? :-))))

Цитата (Electrotransman, 15.04.2011):
> А левая нога для чего? просто тупо давить в пол? ))

Для тех, кому надо до зарезу занять обе ноги, существуют велосипеды, лыжи и прочие спортивные механизмы и снаряды, требующие длительного приложения мускульной силы двух человеческих ног. А транспортные средства предназначены для переммещения на большие расстояния. Применять левую ногу для этого не обязательно, и никому не мешает, если она отдыхает. По состоянию на 2011 год миллионы людей в Европе и Америке понятия ни малейшего не имеют о том, как применять левую ногу для езды на автомобиле - как садятся в 18 лет на АКПП, так и ездят на ней всю оставшуюся жизнь.

У нас в Кривом Роге на одной из таких машин решили вопрос, просто-напросто, подложив под левую ногу подкладку в виде педали.

Цитата (СтаС, 15.04.2011):
> Но ведь не заказывали же тормоз под правую? :-)

Пока нет. А в последнем, на данный момент, конкурсе выиграла Шкода. А у неё педали стандартные

Цитата (Дальнобойщик, 15.04.2011):
> У нас в Кривом Роге на одной из таких машин решили вопрос, просто-напросто, подложив под левую ногу подкладку в виде педали.

В ЗИУ этот вопрос решили намного раньше, подложив под левую ногу тормозную педаль (((-:

http://www.youtube.com/watch?v=go3TPBrbQWA еще один сегодня во Львове

А вот то с чем колупался мужичок на видео http://www.picatom.com/1v/P4150531-1.html

И еще вид спереди http://www.picatom.com/1v/P4150530-1.html