Техпомощь. 1977 ex revenue service. 08.1996 to Moscow, 113
Построен: 27.06.1964.
Работал на линии до 1977 года, затем как техпомощь до 1979 года, затем служил бытовкой в трамвайном депо № 1. Привезен из Запорожья в Москву в августе 1996 года. Восстановлен (по кузову) на заводе «Аремкуз» к 20 июня 1997 года. Фото 08.1996. Фото 06.1997.
К сожалению, никакой информацией о месте съемки не владею. Случайно откопал статью о музее, где очень мелко были напечатаны фотографии экспонатов, до и после восстановления. Кто конкретно на фото тоже неизвестно. Сначала я думал, что это вообще Москва, но т.к. это Запорожье, скорее всего год съемки - 1996.
Что бы было более высокое качество скана (не было здоровых зёрен полиграфии) рекомендую сканировать на максимальном разрешении сканера, потом делать http://transphoto.ru/texts/noise/ и задавать размер 1024х*** Как пример отсканированная таким способом открытка http://transphoto.ru/photo/387607/
Цитата (Калининградский ПАДОНАК, 27.03.2011): > Что бы было более высокое качество скана (не было здоровых зёрен полиграфии) рекомендую сканировать на максимальном разрешении сканера, потом делать http://transphoto.ru/texts/noise/ и задавать размер 1024х*** Как пример отсканированная таким способом открытка http://transphoto.ru/photo/387607/
Цитата (Андрей Лазарев, 17.07.2015): > О да, одиозная личность...
Ещё какая! 5 октября 1997 года прекратило свою деятельность ОИГТ (Общество Истории Городского Транспорта). На всю оставшуюся жизнь остались в моей памяти "патетические" словеса Карганова, навсегда погасившие Музейную деятельность А.В.Зверева: "Я освобождаюсь от "балласта", и буду делать музей!"... В 1999 году,Владислав, пользуясь попустительством руководства, отправил под автоген ТС №27 ("Восстанавливать ТС, - делать памятник Звереву..."), и рабочий троллейбус Александра ЗиУ-683БОО 1605(№28), который тот, перед "списанием" в Музей, довёл до превосходного технического состояния! При Звереве, кстати, никаких проблем с хранением техники под открытым небом не было,-этот неповторимый Человек везде и всюду успевал, без конца выезжал на музейных машинах в обкатку,- они у него не "закисали", они были в надёжно сберегающих их "золотых руках"... В дальнейшем Карганов погубил (для справки) - несколько Сашиных автобусов, и особенно жестоко ушёл под автоген в 2004 году, в год своего 40-летнего Юбилея ЛиАЗ-158В 70-64мма(у него и год выпуска с госномером исторически совпал!). Всё "Зверевское" подлежало теперь либо уничтожению, либо "почётному забвению". Вы не видите давно ЗиУ-5 2933 и 3340(6505), а при Звереве это были "шик-машины", всегда готовые в путь, на которых мы иногда проезжали за день по пол-Москвы!.. В одном из последних со мной телефонных разговоров, Александр прочитал мне про своего морального погубителя довольно хлёсткое стихотворение(у него был абсолютно неразборчивый почерк), но публиковать подобное никто бы не осмелился: мало печатных выражений, но всё точно, и по-существу. Время спустя, я "перевёл" по-памяти его суть в нормальное изложение, и, если форум одобрит, могу здесь опубликовать... Но, кто истинный погубитель ретро-техники, Вам должно быть и по этому сообщению уже предельно понятно. Александр Исаевич Солженицын хор-ро-шо написал по этому поводу "В круге первом":"Талантливых у нас загрызают на пол-пути!"... От неумной зависти, в первую очередь!.. (А памятник А.В.Звереву, - ТС, хорошо бы, убрав вон счастливо и навсегда коллекционировать свои велосипеды Карганова(прижизненная просьба Саши), неплохо бы сделать, да вот не из чего!.. И все "золотые руки", собиравшие когда-то троллейбусы ТС, - уже не здесь, - не на Земле)...
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 1996 年
链接