Интересно, почему с 5837 кондиционер не снимут? Поставили бы на какой-нибудь другой трамвай, на одну из кабин КТ8, к примеру.

Вряд ли в МЭТе до этого кто-то додумается. Вряд ли. Хотя дело может в самой конструкции устройства.

Било би лучше расцепиц этих вагонов и впустит одиночками на других маршрутов.

Умилила надпись "Современные трамваи - городу..." и т.п. На дворе XXI век. Вагон сделан на основе трамвая РСС (лат.) разработки 1930-х годов.

Ну, если так рассуждать, то все имеющиеся низкопольники - не такие уж и современные, так как разработки начались ещё в 80-х гг., а 80-е - это ж так давно было...

Цитата (ymtram.mashke.org, 20.03.2011):
> На дворе XXI век.

Может у вас да. Но у нас ещё половина города живёт в 1930-хх. Всё относительно. Так что по местным меркам этот вагон более менее современный.

Цитата (AS, 20.03.2011):
> у нас ещё половина города живёт в 1930-хх.

Но, но! Давайте лучше в 50х, а то зная историю (и города-героя, в частности) как-то не хотелось бы оказаться в 40ых ;)

Цитата (komarek1, 20.03.2011):
> Било би лучше расцепиц этих вагонов и впустит одиночками на других маршрутов.

Зачем?

Цитата (Шпекавыг, 20.03.2011):
> > Било би лучше расцепиц этих вагонов и впустит одиночками на других маршрутов.
>
> Зачем?
ест два обовленни вагон, с двумя современними кабинами, с двумя кондиционерами, с двумя новыми пультами управленя и исползуется только одно. Если би вагонов расцепили, вес ресурс вагонов исползовалось бы в полностю и било бы в волгограде еще 2 счастливого водителя трамвая.

Это самый лучший трамвай который есть в Волгограде, по качеству отделки салона, никто и рядом не стоял.

Цитата (komarek1, 20.03.2011):
> ест два обовленни вагон, с двумя современними кабинами, с двумя кондиционерами, с двумя новыми пультами управленя и исползуется только одно. Если би вагонов расцепили, вес ресурс вагонов исползовалось бы в полностю и било бы в волгограде еще 2 счастливого водителя трамвая

Самые современные вагоны города должны работать на метротраме. Метротрам - местная достопримечательность. Угодить всем маршрутам новыми вагонами нет возможности, так как нет денег. Расцеплять данный трамвайный поезд ради получения двух куцых "коротышей" - зачем? Зачем разбирать такую красоту?

Цитата (Aviateur, 20.03.2011):
> Ну, если так рассуждать, то все имеющиеся низкопольники - не такие уж и современные, так как разработки начались ещё в 80-х гг., а 80-е - это ж так давно было...

В конце 60-х - ЛАЗ-360, первый в мире низкопольный автобус, к тому же один из его вариантов был с электромеханической передачей

А я помню эту СМЕ, когда она ещё бегала обычным трамваем по маршруту №10

Да было время. Так приятно было видеть новый вагон за столько лет во втором депо!

Цитата (AS, 20.03.2011):
> Может у вас да. Но у нас ещё половина города живёт в 1930-хх. Всё относительно. Так что по местным меркам этот вагон более менее современный.

У "нас" и у "вас" - это уже не актуально. В современной России хватает технологий XXI-го века. И денег тоже хватает. Но когда такое ведущее хозяйство как Волгоград покупает морально устаревшие вагоны, руки на предмет будущего российского именно трамвая - опускаются ((

Цитата (ymtram.mashke.org, 21.03.2011):
> Но когда такое ведущее хозяйство

А оно действительно ведущее? Просто Вам в отличие от меня есть с чем сравнивать.

Цитата (ymtram.mashke.org, 21.03.2011):
> Но когда такое ведущее хозяйство как Волгоград покупает морально устаревшие вагоны

http://transphoto.ru/list.php?t=1&cid=17&mid=230 где ж покупает то? Два вагона - и всё...
А покупают вот это: http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=17&mid=834

Цитата (AS, 21.03.2011):
> А оно действительно ведущее? Просто Вам в отличие от меня есть с чем сравнивать.

У меня несколько устаревшая информация / впечатления, т.к. в последний раз был в Волгограде в 2003 г. В своё время среди крупных хозяйств России с уверенностью считал Волгоград вторым ведущим хозяйством России после Москвы. Вроде отрицательной инфо из Волгограда с тех пор особо не поступало (кроме медленного обновления парка - но это проблема по всей России, кроме Москвы). Справедливости ради - по тем временам в число ведущих у меня лично входили (в порядке убывания) Краснодар, Самара, Челябинск и более-неменее Екатеринбург и даже Казань. С тех пор по заочнеой инфо Самара катится по наклонной, а Казань совершенно конкретно скатились в пропасть. А вот из Волгограда такой заочной инфо не поступало.

Имеются ввиду хозяйства в сравнительно крупных городах, на глаз свыше полумиллиона жителей. Ну, например, лучшее троллейбусное хозяйсвто России - это без вопросов Чита. Но о Чите сложно говорить как о крупном городе. И проблемы там, соответственно, другого масштаба.

Цитата (ymtram.mashke.org, 21.03.2011):
> из Волгограда такой заочной инфо не поступало

Может Вам будут любопытны мои наблюдения?

1. РАСЦЕПИНГ. За последние годы едва ли не треть СМЕ пятого депо (метротрам, и маршрут №13), и депо №2 (остальные маршруты, кроме №11 в Красноармейском) расцепляются с той или иной степенью регулярности, и выходят поодиночке даже в часы пик!

2. РЕМОНТЫ. Для сокращения издержек, вагоны депо №5 в основном стали краситься на месте, а не на заводе. Итог - после не самых сильных морозов большая часть вагонов сильно облезла. Шум и вибрация ходовой на "Татрах" стала заявлять о себе заметно чаще.

3. ВАНДАЛИЗМ. Множество вагонов пятого депо исчерчено маркерами, как снаружи, так и внутри. Уже с год данная проблема не исправляется - виновные не пойманы и не наказаны.

4. ИНФРАСТРУКТУРА. Посадочные платформы не модернизируются, навесов и скамеек нет на большей части ОП. Смешно, но на наземных станциях линии СТ меньше оборудованных навесами и сиденьями платформ, чем на достаточно короткой линии маршрута №13.

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Множество вагонов пятого депо исчерчено маркерами, как снаружи, так и внутри. Уже с год данная проблема не исправляется - виновные не пойманы и не наказаны.

По информации от кондуктора. Одного все-таки поймали. Несовершеннолетний идиот отделался парой банок краски.
Почему ничего не предъявили официально - не в курсе.
Мы, в 2004 г такого со стоянки в ПАТП-2 к воротам волоком тащили, хотя он так мечтал пешком...
Официально тоже не предъявили - юрист был приходящий спец "по борьбе с профсоюзами и простыми работниками", видимо, в других делах не силен... Может и в Депо 5 так же?

Цитата (Dvizzzok, 20.03.2011):
> Самые современные вагоны города должны работать на метротраме

Несправедливо все лучшее отдавать в метротрам потому, что в других раенах люди точно так же хотят ездить в теплом, уютном, комфортабельном вагоне.
Очень напоминает ситуация с поставками вагонов чешского производителя в "престижные" города бывшего СССР.

Цитата (Дальнобойщик, 21.03.2011):
> Очень напоминает ситуация с поставками вагонов чешского производителя в "престижные" города бывшего СССР.

А чем Барнаул престижнее Новосибирска?

Цитата (ymtram.mashke.org, 21.03.2011):
> по тем временам в число ведущих у меня лично входили (в порядке убывания) Краснодар, Самара, Челябинск и более-неменее Екатеринбург и даже Казань.

Волгоград застрял на определённом этапе развития, у них обновления вообще почти нет. Самара, Екатеринбург, Челябинск, Краснодар и даже Казань обновляются регулярно. Может быть к старому ПС у них в среднем отношение и похуже, но, мне кажется, измерять образцовость хозяйство этим фактором не совсем правильно. Кстати, сейчас вполне терпимый трамвай в Петербурге, хоть и сильно порезанный.

Цитата (Чока, 21.03.2011):
> А чем Барнаул престижнее Новосибирска?

А чем Киев лучше Кривого Рога, у нас че люди другие(СТ не в счет)?

Цитата (Дальнобойщик, 21.03.2011):
> Несправедливо все лучшее отдавать в метротрам потому, что в других раенах люди точно так же хотят ездить в теплом, уютном, комфортабельном вагоне.

Вполне себе справедливо. Вагоны для метротрама просто обязаны быть в лучшем состоянии, в нынешних условиях недофинансирования. Или Вы думаете, что в подземку надо запустить СМЕ из двухдверок 71 года выпуска? Говоря в общем, вагоны T3SU и 2-го и 5-го схожи одним - они все в той или иной степени стары. Это в конце 1980-х - начале 1990-х разница была видна невооружённым взглядом - на СТ ходили новёхонькие на тот момент Т3SU №№ 5824,5825...5832, с красным дермантином, кипельно белыми поручнями и с ДВП "под дерево" в подоконном пространстве салона. Теперь все вагоны модификации SU в той или иной степени стары, и многократно крашены.

Зато именно депо №2 последним в советской истории получил значительную партию вагонов (Т6В5 х 20 шт).

Цитата (Чока, 21.03.2011):
> Волгоград застрял на определённом этапе развития, у них обновления вообще почти нет. Самара, Екатеринбург, Челябинск, Краснодар и даже Казань обновляются регулярно.

Обновлений нет из-за того, что есть СТ2. Всё то, что могло быть потрачено на новый ПС для обычного трамвая, улетает в трубу (тоннель между Царицей и Ельшанкой)...

Часто у таких обновлений (вышеперечисленные города) есть и обратная сторона. Как правило это касается неудовлетворительного состояния пути, распылённость по разным типам ПС создаёт проблемы для создания эффективной ремонтной базы.

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Обновлений нет из-за того, что есть СТ2.

Собственно история повторяется. Когда открыли СТ все обновления в течении нескольких лет шли только в 5 депо.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Вполне себе справедливо. Вагоны для метротрама просто обязаны быть в лучшем состоянии, в нынешних условиях недофинансирования.

Вот это как раз типично советское мышление. Чисто для показухи. А меж тем 5 депо не самое доходное в городе. Самым доходным вроде бы по прежнему считается 3. Хотя может уже и второе их обошло. Как-то несправедливо.
Цитата (Чока, 21.03.2011):
> Волгоград застрял на определённом этапе развития,

Совершенно верно. С 2005-2007 годов практически ничего в целом не изменилось.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> 3. ВАНДАЛИЗМ. Множество вагонов пятого депо исчерчено маркерами, как снаружи, так и внутри. Уже с год данная проблема не исправляется - виновные не пойманы и не наказаны

Это сейчас повсеместно. Это не только проблема нашего города.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> ИНФРАСТРУКТУРА. Посадочные платформы не модернизируются, навесов и скамеек нет на большей части ОП.

Это слишком мелко. Надо начинать с того что новые линии не строятся, старые не улучшаются.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> 1. РАСЦЕПИНГ.

Да. На 10 одиночка Т3 в пик стала нормальным явлением. Можно сюда ещё и 8а занести. В последние год-два там стало довольно много одиночек по графикам гармошек.

Цитата (Дальнобойщик, 21.03.2011):
> А чем Киев лучше Кривого Рога, у нас че люди другие(СТ не в счет)?

Ну Киев-то был столицей УССР, а Кривой Рог даже не областной центр, здесь ещё Ваше предположение срабатывает, но я специально привёл контрпример, где в более значимый город Новосибирск поставлялись КТМки в то время, как в более скромный Барнаул чешские Татры, что свидетельствует о том, что престижность города всё же не причём.

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Обновлений нет из-за того, что есть СТ2. Всё то, что могло быть потрачено на новый ПС для обычного трамвая, улетает в трубу (тоннель между Царицей и Ельшанкой)...

Всё-таки не соглашусь. Конечно, расходы на строительство подземного СТ огромны, но в Волгограде практически не обновляется и троллейбусный парк. Из 300 с лишним машин только штук 30-40 можно назвать относительно свежими, это очень низкий процент. Или трамвай съедает столько, что не остаётся и на троллейбусы? Сомнительно, та же Казань строит потихоньку метро, но при этом покупает троллейбусы и трамваи (конечно, Казань побогаче, но не настолько ж...)

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Часто у таких обновлений (вышеперечисленные города) есть и обратная сторона. Как правило это касается неудовлетворительного состояния пути, распылённость по разным типам ПС создаёт проблемы для создания эффективной ремонтной базы.

Краснодар: по свидетельствам местных и посещавших путевое хозяйство отличное.
Екатеринбург: сам ездил, хорошие рельсы.
Самара, Челябинск: вот тут не знаю, пусть подскажут.
Санкт-Петербург: плохих рельсов хватает, но прогресс есть, причём довольно существенный.

Цитата (Чока, 21.03.2011):

> Ну Киев-то был столицей УССР, а Кривой Рог даже не областной центр, здесь ещё Ваше предположение срабатывает, но я специально привёл контрпример, где в более значимый город Новосибирск поставлялись КТМки в то время, как в более скромный Барнаул чешские Татры, что свидетельствует о том, что престижность города всё же не причём.

Про Новосиб, это исключение, определение татра-города всегда было.
>

> Всё-таки не соглашусь. Конечно, расходы на строительство подземного СТ огромны, но в Волгограде практически не обновляется и троллейбусный парк. Из 300 с лишним машин только штук 30-40 можно назвать относительно свежими, это очень низкий процент. Или трамвай съедает столько, что не остаётся и на троллейбусы? Сомнительно, та же Казань строит потихоньку метро, но при этом покупает троллейбусы и трамваи (конечно, Казань побогаче, но не настолько ж...)

Казань побогаче, в несколько раз. И еще им постоянно перепадает из федерального центра. Метро вообще на 90 процентов федеральное.
Толку от скорости замены ПС в Казани, если нет денег на его содержание.
Про то что списывает автобус 2007 года выпуска, мы уже читали.
>

Цитата (carpenter, 21.03.2011):
> Про Новосиб, это исключение, определение татра-города всегда было.

Таких исключений многовато. Чем Воронеж престижнее Саратова, а Орёл Смоленска? И т.д.

Цитата (carpenter, 21.03.2011):
> Казань побогаче, в несколько раз. И еще им постоянно перепадает из федерального центра. Метро вообще на 90 процентов федеральное.
> Толку от скорости замены ПС в Казани, если нет денег на его содержание.
> Про то что списывает автобус 2007 года выпуска, мы уже читали.

Полагаю, что в несколько раз - это не более, чем в 2. Волгоградские власти сознательно прибедняются, дабы оправдать своё бездействие. Метро на 90% из федерального бюджета сейчас нигде не строится, более половины финансирования метро идут из местных бюджетов. Ну а что касается отсутствия денег на содержание ПС, то да, в Казани перегибают палку в другую сторону, что также нерационально.

Что вы нам Казань то суёте !

У них Фед.Субсидии на Универсиаду бешенные и они могут часть расходов перенести на ГЭТ - не забываем , что в Волгограде практически не обновлялся Автобусный парк и есть много мест куда автобус на много важнее ГЭТа.
+ Республиканский бюджет перечесляет в Фед Центр на много меньще чем областной регион.
Вот будут субсидии под ЧМ-2018 сразу все обновим.

Цитата (AS, 21.03.2011):
> Самым доходным вроде бы по прежнему считается 3. Хотя может уже и второе их обошло. Как-то несправедливо.

По одному маршруту да доходнее , но глобально второе депо самое доходное в городе.
2,3,4,5,10 давольно кассовые маршруты - особенно 2,3 и 10.
АС - а ты про сверхубыточный троллейбус в Красноармейске забыл , даже 18 выгоднее в два раза?

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Вполне себе справедливо. Вагоны для метротрама просто обязаны быть в лучшем состоянии, в нынешних условиях недофинансирования. Или Вы думаете, что в подземку надо запустить СМЕ из двухдверок 71 года выпуска?

Ага, так же и думают наши чины.
Убыточный криворожский СТ получает все лавры, а окупаемый сам себя обычный трамвай загнивает.

Цитата (AS, 21.03.2011):
> Чисто для показухи.

Чисто для того, что бы показать город с максимально лучшей стороны. Кто взахлёб раскажет о поездке в Волгограде от центра до Мамаева Кургана на современном вагоне (на снимке), если современный вагон уедет в депо №3?

Цитата (AS, 21.03.2011):
> На 10 одиночка Т3 в пик стала нормальным явлением. Можно сюда ещё и 8а занести. В последние год-два там стало довольно много одиночек по графикам гармошек.

Вы отстали от жизни. Например, одиночка 5815 регулярно ездит по СТ в утренние часы пик.

Цитата (Дальнобойщик, 21.03.2011):
> Ага, так же и думают наши чины.
> Убыточный СТ получает все лавры, а окупаемый сам себя обычный трамвай загнивает.

Это у Вас там обычный трамвай загнивает.

1. Техническое состояние вагонов всех 3-х депо примерно одинаково, одно из видимых упущений во втором депо - большое количество сборного остекления на окнах
2. Средний возраст вагонов в депо №5 заметно выше, чем в депо №№3 и 2, это выражается в состоянии кузовов, тем не менее тот же обогрев салонов везде (по з-м депо) одинаков.

Цитата (ED9M, 21.03.2011):
> что в Волгограде практически не обновлялся Автобусный парк

Нитчегьавылдр.... 230 автобусов купили!
Цитата (ED9M, 21.03.2011):
> АС - а ты про сверхубыточный троллейбус в Красноармейске забыл , даже 18 выгоднее в два раза?

Я просто брал трамвай.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Кто взахлёб раскажет о поездке в Волгограде от центра до Мамаева Кургана на современном вагоне (на снимке), если современный вагон уедет в депо №3?

А о ней сейчас кто-то расскажет? Пруфлинк, пожалуйста. Я вот сам недавно натыкался на мнение обычного человека о СТ.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Вы отстали от жизни.

Нашёлся тут эксперт, который всё знает. Почему же ты тогда не редактор?!
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> 2. Средний возраст вагонов в депо №5 заметно выше,

Выше это значит больше?!

ЗЫ. 2723 тоже делали для СТ. Вот только повезло ему.

Цитата (AS, 21.03.2011):
> Нашёлся тут эксперт, который всё знает.

Я тебе тыкать не разрешал. Я всё же постарше, и наверное знаю побольше

> Почему же ты тогда не редактор?!

Корона на уши не давит? Давит если - выбирай по размеру...

Цитата (AS, 21.03.2011):
> А о ней сейчас кто-то расскажет? Пруфлинк, пожалуйста.

Хорошо, для тех кто "редактор". Линия СТ предъявляет к подвижному составу особые требования. Во первых - техническое состояние. Вагоны с малым остаточным ресурсом ломаются чаще, и ступоры на загруженном под завязку метротраме никому не нужны. Именно по этому новые поставки в 80-х годах получало депо №5. Технические причины (особенность габаритов) не позволили работать на СТ вагонам Т3М, поступившим в Волгоград в конце 1980-х.
Метротрам - визитная карточка города, как и Мамаев Курган. Нет ничего странного, что именно метротрам является объектом повышенных капиталовложений. Если сие простые принцыпы Вас не убеждают, то Вам пора к психиатору (а заодно и мне, после тщетных попыток достучаться до Вашего Редакторского Высочества)

Цитата (AS, 21.03.2011):
> 2723 тоже делали для СТ. Вот только повезло ему.

По моему Вы просто гребёте...)))))

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Я тебе тыкать не разрешал. Я всё же постарше, и наверное знаю побольше

Да уж конечно. Тут от некоторых помладше толку гораздо больше. Даже от Тролзы Оптимы.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Технические причины (особенность габаритов) не позволили работать на СТ вагонам Т3М, поступившим в Волгоград в конце 1980-х.

Это личная выдумка. Всё они прекрасно проходили.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> По моему Вы просто гребёте...)))))

Нет это ты у нас этим профессионально занимаешься. У меня есть его фото. Я слов на ветер бросаю. И из носа ничего не выдумываю.

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Вагоны с малым остаточным ресурсом ломаются чаще, и ступоры на загруженном под завязку метротраме никому не нужны.

А в Волгограде, кроме ЛВСов и Варио вообще есть вагоны с остаточным ресурсом? Там по идее у всех 100% амортизация должна быть начислена.

AS, AS, AS...

Не позорьтесь. Вашими пальцами, что стучат по клавиатуре двигают комплексы, от которых обычно избавляются до 18 лет. Как и амбиции пупа земли. Вам нравится, когда Вас хвалят и перехваливают, или как минимум покорно с Вами соглашаются. А людей с внутренним стержнем, с устоявшимися взглядами Вы тихой сапой ненавидите, потому что на их фоне Ваша "божественность" меркнет. Вот и пытаетесь каждый раз ввязаться в бесполезную перепалку, выпячивая на показ своё божественное "Я".

Цитата (AS, 21.03.2011):
> Я слов на ветер бросаю. И из носа ничего не выдумываю.

Без комментариев...))))

Цитата (Чока, 21.03.2011):
> А в Волгограде, кроме ЛВСов и Варио вообще есть вагоны с остаточным ресурсом? Там по идее у всех 100% амортизация должна быть начислена.

Кузова - да. А вот ходовые и ЭО на многих вагонах обновлены, заменены и не раз. Вообще, во время движения под землёй на старенькой SU, за успешность поездки переживать не приходится. Техника хоть и древняя, но надёжная. Правда я разок в позапрошлом году топал по тоннелю от 7-й Гвардейской до "Площади Ленина". Единственное, что по моему мнению реально опасно - серьёзный пожар в подземке. Сто раз крашенные вагоны сгорят как порох, да и люди угарным газом потравятся.

Основные причины перечислили выше, только вот почему-то забыли про руководство. Ведь фактически методы управления и политика внутри предприятия ведут к деградации системы ЭТ.
Пассажиропоток упал из-за ряда факторов: кризис, большое количество маршруток, подорожание проезда (в маршрутках на некоторых участках - дешевле чем в ЭТ), "грамотная" продажа проездных которые покупать невыгодно, отсутствие вывешенных расписаний, отсутствие отопления.
Тяжелым бременем является и вторая очередь СТ. Нужность второй очереди в том виде в котором ее хотят открыть вызывает большие вопросы. В таком виде: до Ельшанки и с интервалами в 10 минут она не имеет никакого смысла. Тем более что она полностью дублируется троллейбусами и маршрутками, а на Тулака станция находится на краю массива. Тем не менее приличные деньги на ее достройку выделяются каждый год, на остальное денег нет. Также свою негативную роль сыграли ЛВСы. Гарантия на них кончилась. Ремонт теперь за счет предприятия, а учитывая что они часто ломаются и запчасти дорогие то их эксплуатация недешевая. Поэтому затраты на текущий ремонт тех же Татр приходится урезать. На 9 вагонов всего было потрачено 850 миллионов рублей (сумма для Волгограда ОЧЕНЬ огромная), которые можно бы было купить очень много трамваев и троллейбусов. Теперь в течении ближайших 6 лет город вынужден будет платить за лизинг этих трамваев ежегодно 100 миллионов рублей и в течении 5 лет за лизинг автобусов ежегодно 100 миллионов рублей. Как результат - ни о каких закупках трамвайного и троллейбусного ПС не может быть и речи. Весь пар ушел в гудок.

И не надо так на эти вагоны реагировать. Да они не низкопольные, но за исключением этого они вполне современны. Последняя крупная поставка трамваев была в 1990 году. После этого всё.

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Технические причины (особенность габаритов) не позволили работать на СТ вагонам Т3М, поступившим в Волгоград в конце 1980-х.

Скорее негабаритная кривая на Чекистов (которой уже нет) не позволила нормально работать сцепкам из Т6В5. Все, больше препятствий для них не было. Одиночки там могли еще в конце 80-х работать.

... извлекает запасы попкорна и готовится к началу увлекательного зрелища...

Цитата (Чока, 21.03.2011):
> есть вагоны с остаточным ресурсом?

Сейчас попробую вспомнить цифры. Износ парка 95% вроде бы. Это официальные данные.
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 21.03.2011):
> извлекает запасы попкорна и готовится к началу увлекательного зрелища...

А может кому-нибудь предупреждение сделаем чисто для интереса.
Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> Не позорьтесь. Вашими пальцами, что стучат по клавиатуре двигают комплексы, от которых обычно избавляются до 18 лет. Как и амбиции пупа земли. Вам нравится, когда Вас хвалят и перехваливают, или как минимум покорно с Вами соглашаются. А людей с внутренним стержнем, с устоявшимися взглядами Вы тихой сапой ненавидите, потому что на их фоне Ваша "божественность" меркнет. Вот и пытаетесь каждый раз ввязаться в бесполезную перепалку, выпячивая на показ своё божественное "Я".

Как только кончаются аргументы, сразу начинаются оскорбления и копания в моей личной жизни. Я до такого детского сад почему-то не скатываюсь. Общественность, рассудите, пожалуйста!

AS,Dvizzzok померились первичными половыми признаками и хватит!
Не то место и не то время.

Цитата (Dvizzzok, 21.03.2011):
> За последние годы едва ли не треть СМЕ пятого депо (метротрам, и маршрут №13), и депо №2 (остальные маршруты, кроме №11 в Красноармейском) расцепляются с той или иной степенью регулярности, и выходят поодиночке

Хе, а у нас некоторые недовольны что Ригас Сатиксме СМЕ не расцепляет :)

Цитата (ymtram.mashke.org, 20.03.2011):
> Вагон сделан на основе трамвая РСС (лат.) разработки 1930-х годов.
А номерной сделан на основе вагона Metropolitan-Vickers 1930-х годов. Страшно представить на чьей базе сделан четырёхосный пассажирский железнодорожный вагон ЦМВ.