На схеме представлено путевое развитие двух депо и комплекса по капремонту трамваев и автобусов. В сравнении с тем, какое оно было в 1950-м году, "трамвайная часть" сильно скукожилась. Раньше пути также были к западу, югу и северу от Harvey Shops. Зато построен мощный цех по ремонту автобусов Duncan Shops.

506 подписан неправильно - должно быть 306 Carlton Main Street Station to Dundas West Station, а 503 надо подписать Victoria Park to York St.
Надо-бы подписать 510Q Spadina Station - Spadina Loop и 501H Humber Loop - Neville Park Loop

а почему все маршруты сразу начинаются с пятой сотни?

Видимо для того, чтоб номерация была отдельной от автобусов, например тебе скажут: "едь на 5-ом три остановки" а тут сразу вопрос: 5 это автобус или трамвай?

У нас, в Торонто, маршруты 1-5 это линии метро, 6-299 дневные автобусные маршруты, 300-399 ночные автобусы/трамваи, 400-499 маршруты предназначеные для инвалидов, 500-599 трамваи.

Когда ещё были троллейбусы у них была сквозная нумерация с автобусами. Троллейбусы ходили на маршрутах 4,6,40,47,61,63,74,89,97,103.

Когда и по какой причине закрыли троллейбус? Есть ли фото? И остались ли напоминания о сети сейчас?

Удивляет автономность работы марщрута 512 от остальной сети. Почему туда не ходит маршрут 511, хотя бы до St. Clair West?

А это сильно никому не нужно. Пассажиры с юга от Bathurst Station всё равно не поедут далее на север, а на оставшемся отрезке пассажиропоток явно недостаточен для трамвая. С ним вполне справляется 7-й автобус. К тому же, в Торонто наблюдается нехватка вагонов в часы пик и трамваи используются на действительно самых загруженных линиях. Если я правильно помню, трамваи обслуживают 5 из 6 самых загруженных наземных маршрутов города.

Что касается 512-го, то линия сама по себе работает отлично. Это признается даже теми, кто первоначально скептически относился к трамвайной выделенке при её строительстве. Не раз слышал такое мнение.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 18.03.2011):
> Когда и по какой причине закрыли троллейбус? Есть ли фото? И остались ли напоминания о сети сейчас?

Троллейбус убрали в январе 1992 года, но потом вернули в сентябре 1992 и он продержался до июля 1993 года. Причиной закрытия троллейбуса была моральная устарелость нашего ПС и плачевное состояние КС. Сеть и троллейбусы нуждались в капиталовложении, а денег не было, соответственно троллейбусы заменили автобусами. Фото есть http://transit.toronto.on.ca/trolleybus/9702.shtml

Может ещё где-то остались столбы КС, других напоминаний я думаю уже нет.

Цитата (Михаил Вайнштейн, 19.03.2011):
> Троллейбус убрали...

Спасибо за информацию. Впринцыпи логичное решение.


Цитата (дмитрий из нн, 18.03.2011):
> Удивляет автономность работы марщрута 512


Ничего удивительного. Прощитаные по 100 раз пассажиропотоки всё решают, а "для красоты" ничего никогда никто уже делать не будет (к сожалению)
Плюс, скорее всего, то что 511 не пересекается с 512 сделано для увеличения пассажиропотока метрополитена, что тоже логично, чтобы люди не забивали трамваи и остановки и небыло бы давки и толкучки и жалоб на плохую работу транспорта.

Удивляет другое, почему не убирают не используемые линии?

Потому что благодаря им трамвайная система Торонто сохраняет высокую гибкость и мобильность. Это очень правильно. И срыв в движении либо ремонтные работы на отдельных участках, как правило, не парализуют работу отдельных маршрутов и тем более всей системы, поскольку, как правило, сохраняются варианты объездов по неиспользуемым линиям.

Короче говоря, люди головой думают и по поводу закрытия, и работы, и сохранения системы...

501й разбит на несколько маршрутов (не только 508 и 301), ещё есть 501R - так ли это и если да то можно схематично разбивку показать ?

Цитата (MORRO, 28.03.2011):
> 501й разбит на несколько маршрутов (не только 508 и 301), ещё есть 501R - так ли это и если да то можно схематично разбивку показать ?

501R это парковые рейсы, думаю их показывать не нужно.

Цитата (Михаил Вайнштейн, 29.03.2011):
> 501R это парковые рейсы, думаю их показывать не нужно.

т.е это единичные случаи раз-два в час-пик ?

а других часто используемых индексов для 501 нет ?

Цитата (MORRO, 29.03.2011):
> т.е это единичные случаи раз-два в час-пик ?

Да, именно так.

Цитата (MORRO, 29.03.2011):
> а других часто используемых индексов для 501 нет ?

На самом деле на маршрутоуказателях у трамвайных маршрутов вообще нет индексов - только номер и конечная, например "501 Long Branch" или "501 Humber". Индексы указываются в расписаниях чтобы было легче понять.

Цитата (Михаил Вайнштейн, 29.03.2011):
> Цитата (MORRO, 28.03.2011):
> > 501й разбит на несколько маршрутов (не только 508 и 301), ещё есть 501R - так ли это и если да то можно схематично разбивку показать ?
>
> 501R это парковые рейсы, думаю их показывать не нужно.

заметил в расписании есть индексы для 501 A N R - можно вас попросить сделать отдельную схему для 201 что бы подробнее понять принцып организации движения на этом маршруте, пусть даже это единичные рейсы, но хотелось бы их знать.

а на других маршрутах тоже применяется такая индексация (указание разворота) ?

Цитата (MORRO, 01.04.2011):
> заметил в расписании есть индексы для 501 A N R - можно вас попросить сделать отдельную схему для 201 что бы подробнее понять принцып организации движения на этом маршруте, пусть даже это единичные рейсы, но хотелось бы их знать.

501A - похоже просто на опечатку в расписании
501H - укороченные рейсы от Neville Park Loop до Humber Loop (грубо говоря каждый второй дневной рейс от Neville Park Loop)
501N - это 301 указанный на карте
501R - несколько рейсов идущих в парк Roncesvalles от Long Branch Loop

> а на других маршрутах тоже применяется такая индексация (указание разворота) ?

Ещё раз повторяю индексация у травмвайных маршрутов есть только в расписаниях, на маршрутных указателях указывается только базовый номер маршрута и конечная остановка. Единственный маршрут кроме 501 у которого есть укороченные варианты маршрута кроме парковых рейсов это 510 маршрут. 510 имеет два укороченных варианта первый до King Street (510К в расписании), второй до Spadina Loop (510Q в расписании). Внеплановые развороты встречаются на всех маршрутах и их слишком много чтобы перечислять.

501H - укороченные рейсы от Neville Park Loop до Humber Loop (грубо говоря каждый второй дневной рейс от Neville Park Loop)

на маршрутоукозателе соответственно пишут название кольца разворота и без индекса - это я понял

а на карте почему это не показывают если это каждый второй рейс ?

Цитата (MORRO, 02.04.2011):
> а на карте почему это не показывают если это каждый второй рейс ?

Не знаю, на это вам могут ответить разве что в транспортном комитете. :)

А почему от Bathurst Station Loop маршрут 511 не прдлевают до St Clair West Station Loop? Какова причина что в этом промежутке не ходят трамвай и сеть якобы так разделена.

Цитата (Siachoquero, 25.04.2012):
> А почему от Bathurst Station Loop маршрут 511 не прдлевают до St Clair West Station Loop? Какова причина что в этом промежутке не ходят трамвай и сеть якобы так разделена.

Дело в том что большинство пассажиров пересаживаются с трамвая/автобуса в метро, а не между трамваем и автобусом и в основном те кто садятся на автобус выходят севернее St Clair. Маршрутная сеть была организована так в 1966 году когда открыли Bathurst Station.

1.А зачем построили подземные трамвайные линии? Это из-за рельефа? Или просто сверху что-то построено?
2.А там, где в центре несколько линий идут параллельно друг другу-как далеко друг от друга расположены паралельные линии? Не отбирают ли они пассажиров друг у друга?
3.Район между основной сетью и линией 512-что там, что трамвай невостребован:промзоны,частный сектор?
4.Трамваи в Торонто гудят или звенят?
5.есть ли в канадских ПДД единый знак, обозначающий трамвайную остановку?
6.Трамвай в Канаде называют streetcar или trolley?

Цитата (panStomil, 30.11.2024):
> 1.А зачем построили подземные трамвайные линии? Это из-за рельефа? Или просто сверху что-то построено?

Those lines connect to subway stations directly underground.

> 2.А там, где в центре несколько линий идут параллельно друг другу-как далеко друг от друга расположены паралельные линии? Не отбирают ли они пассажиров друг у друга?

No, those parallel streetcar routes (504-501-505-506) are among the busiest in the city. There are enough destinations along each route.
King-Queen 400m, Queen-Dundas 450m, Dundas - College ~600m, Bathurst-Spadina 650m

> 3.Район между основной сетью и линией 512-что там, что трамвай невостребован:промзоны,частный сектор?

Mostly residential. When the subway opened at Bathurst and Bloor in 1966, the streetcar was shortened to end at the subway station and the bus that ended at St. Clair extended south to Bloor.

> 6.Трамвай в Канаде называют streetcar или trolley?

streetcar

Цитата (Михаил Вайнштейн, 30.11.2024):
> > 1.А зачем построили подземные трамвайные линии? Это из-за рельефа? Или просто сверху что-то построено?
>
> Those lines connect to subway stations directly underground.

То есть в Торонто вход в метро через Турникеты и трамвай завозит уже в "затурникетную" зону?

Цитата (panStomil, 12.12.2024):
> То есть в Торонто вход в метро через Турникеты и трамвай завозит уже в "затурникетную" зону?

Yes. :)

At Dundas West, Broadview, St. Clair, Main St. stations boarding (on/off) for streetcars is in fare-paid area above ground. At Spadina, Union, St. Clair West stations the platforms are underground. From there you can transfer directly into the subway without paying again or transfer to buses that end at those stations (not at Union, but at all others).

In general most subways stations have bus platforms for connecting routes in the fare-paid area of the stations.

А как пассажир, пересевший на такой станции с метро на трамвай или автобус в дальнейшем может подтвердить то что он оплатил?
Или эт система была придумана тогда, когда работали старые трамваи со входом только через переднюю дверь? (в смысле что на подземной станции не надо было платить водителю при входе)

Цитата (panStomil, 16.12.2024):
> А как пассажир, пересевший на такой станции с метро на трамвай или автобус в дальнейшем может подтвердить то что он оплатил?
> Или эт система была придумана тогда, когда работали старые трамваи со входом только через переднюю дверь? (в смысле что на подземной станции не надо было платить водителю при входе

Prior to introduction of Presto electronic fare card and arrival of new low-floor streetcars, fare boxes were installed on all surface vehicles and passengers on stops outside of terminals at subway stations entered through front door only. They paid with cash/tickets or tokens and received a paper transfer (which was your proof-of-payment). Transfer allowed them to transfer for free to a different bus/streetcar as long as you were continuing to travel in the same direction (for example north and west). One could not use a transfer to get back on to the same route in the same direction (no stopovers) or to travel backwards. At subway stations there were manned entrances with fareboxes and tourniquets where you could use tokens (and monthly passes) and there were transfer machines where one could get a transfer so that one would have proof-of-payment (and the transfer could then be used on surface routes if one need multiple transfers for the trip). At most stations there are bus terminals which are located in the fare-paid area meaning that as long as you arrived by subway or paid your fare when you entered the station you could board the buses through any door and didn't need to show any proof of payment. At a few stations where the bus terminals were not in fare-paid area passengers boarded buses through the front door and needed to pay or present a transfer.

Since the introduction of new streetcars, they no longer have fareboxes so the only way to pay on them is using Presto electronic fare card. In fact tickets and tokens will be phased out in 2025 entirely. One would still be able to pay with cash on buses and in subway.

Since introduction of Presto, all surface vehicles now allow for boarding through all doors and you are suppose to scan your card on a a reader each time you board a bus/streetcar. No one does that at subway bus terminals, but on other surface stops its a requirement. There are also now fare inspectors that board buses/streetcars with card readers to make sure fare has been paid. Starting July 1, 1990 there was one streetcar route, 501 Queen, that had all door boarding and proof of payment system with fare inspectors. This was done to improve reliability of service as one-door boarding severely delayed the route.

Появился 510К? Раньше вроде не было. А 501К есть?

Цитата (MORRO, 17.12.2024):
> Появился 510К? Раньше вроде не было. А 501К есть?

510K is not (and has never been) official designation for the Spadina Station to King branch. Prior to January 2016 streetcar routes didn't have lettered branches. On 510 Spadina route destination signs were "510 King", "510 Queens Quay", "510 Union Station" for southbound and all streetcars heading north were signed "510 Spadina Station". Starting in January 2016 streetcar routes began to have lettered branches because new low floor streetcars had electronic destination signs.

Starting Jan 3, 2016 "510 Union Station" became "510A Union Station", Queens Quay branch became 510B, King became 510C. All northbound cars are signed "510 Spadina Station".

501 Currently operates 2 branches 501A Neville Park - Humber Loop and 501C Long Branch - Neville Park