Люди....что такое ТиСУ? такие блин все умные.... что прям куда деваться мне со своими частушками...

Цитата (mantihora, 09.11.2011):
> что такое ТиСУ?

Тиристорно-импульсивная система управления, обеспечивающая наиболее плавный ход троллейбуса, и более плавное трогание, чем реостатно-контакторная (РКСУ). В СССР впервые появилась на троллейбусах ЗиУ-683Б. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E8%F0%E8%F1%F2%EE%F0%ED%EE-%E8%EC%EF%F3%EB%FC%F1%ED%E0%FF_%F1%E8%F1%F2%E5%EC%E0_%F3%EF%F0%E0%E2%EB%E5%ED%E8%FF.


Цитата (mantihora, 09.11.2011):
> такие блин все умные....

Что поделаешь... 21-й век, теперь при помощи современных технологий доступна любая информация. "Только наши дети знают больше о компьютерах, чем учителя информатики")))

Цитата (Mitay, 09.11.2011):
> В СССР впервые появилась на троллейбусах ЗиУ-683Б.

Надо добавить что серийно в первые появилась, т.к. раньше пробные все-же были.

Цитата (Mitay, 09.11.2011):
> Тиристорно-импульсивная

Только она импульсная, а не импульсивная ;)))

ОоООо...спасибо))) сразу столько ответов))) Ребят)) а вы сами-то как? водите тролли? Ну,кроме тебя,Митяй)) тебе это только предстоит)) я обещала)

Правильно - ТИСУ, а не ТиСУ. Это даже на Википедии написано.

Цитата (mantihora, 09.11.2011):
> Люди....что такое ТиСУ? такие блин все умные.... что прям куда деваться мне со своими частушками...

Это система управления током через электродвигатель. Короче говоря, работает при помощи пропускания через обмотки ЭД порций (импульсов) электрического тока. Импульс тока следует с определенной частотой. Если необходимы бо'льшие обороты и больший вращающий момент, импульсы тока стают более частыми; если меньшие - наоборот. Это регулируется при помощи электронного контроллера которым управляет водитель, а при коммутации в силовых цепях токов используются тиристоры. Имеет безступенчатое изменение силы тока, который проходит через обмотки ЭД, что соответственно обеспечивает намного более плавный разгон и торможение троллейбуса. В своем устройстве также имеет эл. генератор импульсов, предохранительные реле, контакторы и т.д.

Извиняюсь за возможные неточности, писал по памяти, поскольку это когда-то мне встречалось. Подобное когда-то изучали в школьных кружках "технарей", да и не только эти схемы, а и вообще, устройство автомобилей, грузовиков, автобусов. Это сейчас молодежи ничего не интересно, только бы подрыгаться на дискотеках под шансон и выпить водки.

Цитата (Анатолий59, 11.11.2011):
> Если необходимы бо'льшие обороты и больший вращающий момент, импульсы тока стают более частыми; если меньшие - наоборот.

Вообще-то меняется скважность при постоянной частоте следования импульсов. А изменение частоты при постоянной скважности скажется на оборотах только тогда, когда на троллейбус поставят шаговый тяговый двигатель :)

Сергей, знаете, сколько лет назад я это учил? Думаете, я всё так идеально помню?.. :)

Цитата (Сергей Мурашов, 12.11.2011):
> А изменение частоты при постоянной скважности скажется на оборотах только тогда, когда на троллейбус поставят шаговый тяговый двигатель :)

Ну не совсем, несущая частота в некоторых системах тоже меняется для облегчения теплового состояния транзисторов. пуск начинается частотным регулированием - частота растёт до какого-то момента, а потом начинает расти скважность.