Буксир. 24.09.1965 ex 932. 1988 to Museum, 934; 2001 to 932
Двухосный моторный вагон, построен на Коломенском заводе.
При поступлении в Москву получил № 932, под которым работал в Краснопресненском депо до списания 24.09.1965.
В 1965-1988 работал буксиром на СВАРЗе, затем на ТРЗ под № 3424.
В 1988 восстановлен как исторический вагон с № 934.
В 2001 вагону возвращён его исторический номер № 932.
Цитата (Сергей_Ф, 09.02.2011): > 1015 в 1976 году- это двухдверка. Как он может оказаться 3-дверной 4311 в 1994 году ?
Этот 1015 - сам по себе: проработав положенные 16 лет, в 1987 году был списан. А в начале 1990-х МП "Рейс" капиталило вагоны и в Москве им изначально присвоили 1000-ю серию. После перенумерации в 1994 году "рейсы" получили номера со второй тройкой - 43** и 33**.
Ибо буксируется Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.02.2011): > со СВАРЗа на Угрешскую , откуда ее повезут на трейлере в Пресню. Пантограф, чтоб он не наделал дел, зацепившись при перевозке за провода или еще что-нибудь, лежит в салоне.
Цитата (Александр Колесников, 09.02.2011): > Этот 1015 - сам по себе: проработав положенные 16 лет, в 1987 году был списан. А в начале 1990-х МП "Рейс" капиталило вагоны и в Москве им изначально присвоили 1000-ю серию. После перенумерации в 1994 году "рейсы" получили номера со второй тройкой - 43** и 33**.
Да, конечно. Просто у снимка первоначально была ссылка на базу ПС по номеру 1015 -> 4311. Я и имел в виду, что данный вагон к "Татре-Рейс" 1015 не имеет никакого отношения.
Цитата (IgorVladimirovich, 10.02.2011): > А как с № 164 (Ф)?
Что именно? Если нужна история создания - кратко есть в моей статье в "Пантографе". Фотографии вагона-донора могу выложить. Или нужны фотографии самого музейного вагона - так в галерее их много.
Вообще, очень интересует тема грузовых вагонов и служебные октябрьские вагоны. Если бы Вы подгрузили пару снимков, был бы очень благодарен, если конечно есть. Не разу не видел, например, октябрьских буксиров, такие вообще существовали (типа как сейчас в Апакова и Баумана имеются)? А еще, Александр, вы исключительно транспорт снимали, или город тоже? С удовольствием посмотрел бы на старые снимки окрестностей Крестьянки-Абельмановки.
Есть и октябрьские служебные вагоны, постепенно буду выкладывать. Город тоже есть и немало, но дело в том, что в то время я больше фотографировал железную дорогу, а многие снимки были сделаны или в рамках каких-то проектов (чаще - неосуществленных) или как побочная продукция тестирования фотоаппаратов и объективов. Например, есть целая пленка с троллейбусами второго парка у "Лермонтовской" (ч/б) - тесты экспериментального красногорского объектива (с неработающим приводом диафрагмы). А выложенные кадры из Нововоротниковского переулка - тесты Вариозенитара 25-45, продолжение пленки - такие же парные кадры, сделанные с разным фокусным расстоянием, на Лесной. По городу, например, ч/б пленка тестов Руссара на площади Белорусского вокзала (но из транспорта там только троллейбусы на заднем плане).
Цитата (IgorVladimirovich, 11.02.2011): > я имел в виду историю его появления и на самом ли деле это подлинный дореволюционный вагон.
Фотографии "донора" выложу, об истории создания здесь многие могут рассказать, а на вопрос о "подлинном дореволюционном вагоне" однозначно ответить невозможно. На мой взгляд, это не совсем удачная попытка воспроизвести дореволюционный фонарный вагон. На RC форуме я уже приводил наглядное сравнение подлииника и новодела.
Transphoto
莫斯科 日期: 26 七月 1976 年, 星期一
链接