Электроизмерительный прибор на панели явно не родной.

Слева - выключатели дверей? И можно хотя бы приблизительно описать что где?)

не всё уж помню...
слева - дверные кнопки. установлены самостоятельно, т.к. по рассказам Масленникова Виктора Демьяновича (он ездил в Зальцбург на стажировку, суперэлектронщик )там водитель сам практически эти кнопки не нажимает , или только для того, чтобы впустить пассажиров в салон. Внутри (на поручнях возле дверей) и снаружи есть кнопки для открывания дверей.Закрываются автоматически, после срабатывания реле чуть выше 1-2 ступеньки. При открывании дверей в тормоза падало 2 атм. ипока двери не закроешь-с места не поедешь-ОЧЕНЬ грамотная блокировка (в отличие от Тролзы и др.)
Под дверными кнопками ниже виднеется ручник.
Слева от спидометра, кстати, внутри него лента-ябеда - обычный вольтметр, дверные кнопки тут и находились(неудобно), ещё левее вкл-выкл АКБ.
Жёлтая и зелёная кнопки-забыл. Под ними тумблер плавающий для подключения доп.реостатов для прохождения стрелки налево. Очень удобная фича, т.к. можно было и тормозить при необходимости. На Мегаполисе тоже такой тумблер есть, но функционально он ущербен-томозить нельзя.
Над манометрами-блок контрольных ламп.
Под манометрами-2 маленьих красных глазка-мало воздуха.
Жёлтый ряд-кнопки отопления салона(3 печи по 2 режима).
Синий ряд-освещение.
Большие красная и белые-вперёд-назад.
2 жёлтые и 2 белые-обогрев-вентиляция кабины.
Справа клавиша потолочного вентилятора, работает на приток и на вытяжку.
2 большие, красная и зелёная-автомат 600 В.
жёлтая-забыл.
Белая-компрессор.
Ключ-при повороте-управление внешним освещением.
Там,где решётка динамика-просто закрыли дыру от двух панелей с кнопками (снято ТАМ, что то связано с диагностикой и местной диспетчеризацией).
Ниже-красная и чёрная ручки-управление заслонками печи и рециркуляции воздуха в кабине.

Цитата (bolani, 08.02.2011):
> там водитель сам практически эти кнопки не нажимает , или только для того, чтобы впустить пассажиров в салон. Внутри (на поручнях возле дверей) и снаружи есть кнопки для открывания дверей.Закрываются автоматически, после срабатывания реле чуть выше 1-2 ступеньки.

Да, именно так. Притом у какой-то из дверей снаружи и внутри есть ДВЕ кнопки, на одной из них изображена детская коляска. Если открыть дверь именно ей, то автоматическое закрытие дверей работать не будет и дверь закроет водитель (у него на приборке загорится жёлтая лампа с изображением коляски). Кнопку открытия дверей можно также нажать заранее, приэтом в кабине загорится красная лампа с буквой "Н" (требование остановки). Функция водителя сводится к тому, чтобы отключить блокировку дверей на остановке и включить её перед отправлением. В дверном проёме установлены фотоэлементы, дверь не закроется, пока пассажир находится на подножке плюс дополнительно в дверях установлена система противозащемления - при зажатии дверь откроется, как следствие троллейбус с места тронуться не может.
Кроме того, в Зальцбурге с декабря 2003 года действуют новые правила для пассажиров, все остановки, кроме пересадочных узлов, считаются остановками "по требованию" и для того чтобы выйти, пассажир ОБЯЗАН подать сигнал водителю. В противном случае троллейбус проедет мимо, если, конечно, на остановке не будет желающих войти.

Цитата (bolani, 08.02.2011):
> ОЧЕНЬ грамотная блокировка (в отличие от Тролзы и др.)

Аналогичная установлена на БКМ-овских поделках. Функция отключаемая. Наши водилы пользоваться ей не любят. Некоторые, по привычке тыча кнопки на открытие до полной остановки, получали эффект экстренного торможения. На закрытие же двери очень долго доходят концевики, без этого не тронуться, хотя дверь фактически уже закрыта.
Цитата (bolani, 08.02.2011):
> спидометра, кстати, внутри него лента-ябеда

:-) Тахошайба называется. Да и сам прибор называется не спидометр, а тахограф.
Спасибо, Андрей, за описание!
Кстати, что за прибор рядом с манометрами?

Цитата (Виктор Бергман, 09.02.2011):
> :-) Тахошайба называется.

на наших ГРАФах было 2 варианта-и шайба, и лента!
А про название мы в курсе...:-)))
Манометров три.Два на тормоза и общий на систему в целом.