Виднеется ЗиУ-5.

Ааре Оландер, как попали в Днепропетровск, он же был закрытым до 1987?

Цитата (Денис Кутасевич, 23.12.2010):
> Так для иностранцев, а не советских, ЯТП

Все правильно. Советские граждане имели доступ в город, иностранцы - только с разрешения ведомства (названия не помню). Из-за этого идиотизма "Днепр" вынужден был проводить домашние еврокубковые матчи в Кривом Рогу.

Цитата (Денис Кутасевич, 23.12.2010):
> Лично я так не считаю. К примеру, ты дома изобрел какой-то новый прибор. Ты сильно хотел бы, что бы к тебе пришли гости и эту идею украли?

поверьте шпиЁны проходили и так, и тырили что но также наши разработки, как и мы у них. Да и как обеспечивалась закрытость города кроме не продажи билетов на жд и авиа, непоселению в гостиницы? В чем проблема доехать электричкой?

Денис, я все понимаю, но неужели такие сильные ведомства, как КГБ не могла уследить затем, что бы никто из иностранной делегации не сфотографировал или не зарисовал Южмаш?
Делегации клубов в то время - 17 игроков, 5 человек из тренерского штаба и человек 10 администрации. + официальные представители УЕФА - 4 судьи и делегат. Если бы наверху захотели, то можно было бы и подарить городу и болельщикам праздники, как например участие в КЕЧ.

Цитата (nikooolay, 23.12.2010):
> Да и как обеспечивалась закрытость города кроме не продажи билетов на жд и авиа, непоселению в гостиницы?

nikooolay, вы живете на этой земле дольше меня и я считаю должны знать, что за каждым приехавшим иностранцем из Западной Европы и США устанавливалось негласное наблюдение со стороны КГБ

Иностранцам, как правило, разрешено было передвигаться по стране лишь организованными группами в рамках экскурсий. Те, кто учились и жили у нас, имели право лишь жить в определённом городе, передвижение по стране без разрешения "куратора" были ограничены. Могу Вас заверить, что механизм был отлажен, кроме того психология иностранца такова, что самостоятельно, без разрешений, ни на какую электричку он не сядет, если только он не работает на разведку какой-нибудь страны...Кроме того везде были наблюдатели. У нас, в Ульяновске, охраняемым объектом был мост через Волгу, Заволжская часть города была закрыта для иноземцев, я как-то видел, как ссаживали какого-то немца с автобуса, следующего в Заволжскую часть города.

Цитата (nikooolay, 23.12.2010):
> Ааре Оландер, как попали в Днепропетровск, он же был закрытым до 1987?

Там была "научная" конференция, у меня было приглашение и забронирован номер в гостинице. Без брони в гостинице тогда не было бы никакого смысла поехать, так как в гостиницах тогда свободных мест никогда нигде не было.
Кстати, самолет опоздал пол сутки и на конференцию я вообще не успел. С большим трудом удалось все же достать забронированный номер в гостинице.

Цитата (IL-2, 23.12.2010):
> Цитата (Денис Кутасевич, 23.12.2010):
> > Так для иностранцев, а не советских, ЯТП
> Все правильно. Советские граждане имели доступ в город, иностранцы - только с разрешения ведомства (названия не помню). Из-за этого идиотизма "Днепр" вынужден был проводить домашние еврокубковые матчи в Кривом Рогу.

А надо написать ......в Кривом РогЕ!!!!

Ааре, а как в то время люди относились к тому, что стоит человек с фотиком и фотографирует транспорт? Какова была их реакция? Не замечали?

Никто ничего не замечал. Может и потому, что фотик всегда был в сумке и перед носом людей я обычно не фотографировал.

В 1985 году 3-е депо получило 30 вагонов Татра T3SU (15 поездов) 1318 - 1347,годом раньше - 1303 - 1317. Таким образом,"парадный" маршрут в 1985-м "сменил индекс" с 12хх на 13хх.
Интересна история вагона 1317.
Дело в том,что,все новые вагоны в городе выпускались на 1-й маршрут в составе поездов. Причём нумерация Татр всегда была 1+2,3+4,5+6,7+8,9+0. Если партия поставки получалась непарной - вагон ожидал своей пары в следующей. Более того! В 3-ем депо до 1990-го года трёхдверные поезда поезда практически не расцеплялись и составность их сохранялась с первого дня их выхода на работу в городе. Поезда 1187+1178,1207+1188,1227+1208 работали в такой составности со дня прибытия.

Я не знаю как начинал свою работу оказавшийся "непарным" из-за получения трёхдверок 1177,а также мне неизвестно: существовал ли вообще 1228,но вот 1317 почти год простоял в депо и на маршруты не выпускался. Очевидно,что он ожидал своей пары. Но следующая партия пришла,как хорошо видно на этом фото - другой модификации. И как только вагоны партии 1318 - 1347 начали отгружать в городе и готовить к эксплуатации,а это длилось больше месяца, 1317 выпустили на 17-й маршрут,где он проработал минимум до 90-го года,когда я уехал из Днепропетровска. Таким образом,получается,что за десятилетие (1975-1985) это был единственный вагон,не направленный по прибыти на "Вокзал-ДИИТ". А на первом маршруте появился ещё один "непорядковый" поезд 1347+1318 и ещё одна примечательная особенность - все 4 "непорядковых" трёхдверника получились 1хх7+1хх8 :)


Интересный вопрос: сколько всего трамваев получил Днепропетровск с завода Татра-Смихов? На разных сайтах приводятся разные данные от 370 до 378.
Последний поезд "с завода" был 1377+1378 - это факт. Вагона 1348 не существовало - тоже факт. Буду рад,если кто-то поделится историей 1228,если такой был вообще.


Теперь о ЗиУ-5 на заднем плане. Интересно: что это был за троллейбус?

Место на фото - Проспект Карла Маркса,остановка "ул.Серова". Там где идёт "пятёрка" никакого троллейбусного маршрута в те годы не было. Линия использовалась машинами маршрута "Б" первого депо для нулевых рейсов с вокзала в депо. Но на "Б" не было ЗиУ-5 со второй половины 70-х (там работали "Шкоды 9Тр",потом их сменили ЗиУ-9). Кроме "Б" у депо №1 на правом берегу Днепра восточнее Проспекта (10,12 и 13 ходили по набережной,3,7,14,15 и 17 с пл.Островского и с ул.Глинки сразу через мосты на левобережье) был только 4-й маршрут,который нулевых через К.Маркса не делал,да и ПС сменил на "Шкоды" и ЗиУ-9 одновременно с "Б".
И служебных на базе ЗиУ-5 в то время тоже не помню,кроме инкассаторов. Это единственное предположение по поводу этой машины.

Цитата (Vicente, 25.07.2013):
> Буду рад,если кто-то поделится историей 1228,если такой был вообще.

Вот это как бы и есть 1228: http://transphoto.ru/vehicle/48924/
история переделки в служебный в комментариях к фотографиям.

Цитата (Vicente, 25.07.2013):
> Место на фото - Проспект Карла Маркса,остановка "ул.Серова"

А не Ленина?

Цитата (__sirius__, 26.07.2013):
> Для чтоб дискутировать, лихвар, нужно было жить и понимать 70-80-е годы. В закрытом городе как Днепропетровск, в 1985 году, ходит человек и снимает на фотоаппарат городской транспорт, стратегический объект в то время, часами, да за такое в течении 15 мин. все райотделы были б оповещены гражданами и водителями горэлектротранспорта.
жил, и что?) всем уже все бьіло по цимбалах, а проблема бьіла не столько в деньгах, сколько в товаре )

Цитата (tavalex2007, 26.07.2013):
> .....
про заправляние пленки - єто супер, воображение у вас отменное, как всегда)))

Цитата (Илья Болилый, 23.12.2010):
> Цитата (Денис Кутасевич, 23.12.2010):
> > .......вынужден был проводить домашние еврокубковые матчи в Кривом РогЕ.

Цитата (tavalex2007, 26.07.2013):
> Цитата (Vicente, 25.07.2013):
> > Место на фото - Проспект Карла Маркса,остановка "ул.Серова"
> А не Ленина?

Нет,не Ленина )
Обратите внимание на пересечение трамвайной КС с троллейбусной. Здесь поворачивал троллейбус 4-го маршрута на ул.Серова. На заднем плане виднеется стенд с римскими цифрами "27" (съезд КПСС) - площадь,в ту пору носившая имя Брежнева.Справа за кадром - здание Театра Оперы и Балета.

С 1228 не всё ясно. В какой "паре",поезде он ездил? 3-е депо свои трёхдверники эксплуатировали только в поездах. Составность строго соблюдалась с момента выхода на линии города. На маршрутах 3-го депо,обслуживавшихся одиночными вагонами (7,17) трёхдверных не было. Его "естессвенная пара" - 1227 ездил с 1208,как я описал.
Единственной мне известной одиночкой с самого начала эксплуатации был 1317. Может,имела место смена номера?

Возможно, поезд 1227+1228 был, но очень недолго, до аварии с повреждением 2-го вагона и последующей переделкой его в служебный.

Троллейбус на заднем плане - это 2 маршрут (Вокзал - Фурманова), он недолго работал в 80-е. И что-то мне подсказывает, что это Škoda 9Tr.

Не было маршрута №2 тогда. И Шкоды нет на заднем плане, есть ЗИУ-5, который не 1349 и не 1353. Но других номеров я совсем не могу вспомнить. Возможно я его вообще не заметил... Мне кажется, он там едет без пассажиров.