Особенности:
— документально прошёл КВР с заменой кузова на МТРЗ в 07.2005 г., имея модель АКСМ 101ПС, 1997 г. № 7808
— фактически является новым троллейбусом, построенным в 07.2005 г. на МТРЗ с использованием б/у узлов и агрегатов
Нет,бытовки из троллейбусов в 7 парке не видел,а что списывают ......или (продают,.....за последний 1.5 года - то точно нечего не продали),а основном режут,да так режут,что даже то,что снять можно,- не снимают........
Цитата (Nestandart, 22.12.2010): > Перевод на Русский язык имеется?
на здоровьеце: господин Равшан сказал, что подобное наружное размещение поручная увеличивает пассажировметимость троллейбуса за счёт тех пассажиров, которые могут ехать снаружи троллейбуса, что влечёт за собой повышение прибыли. также в целях повышения прибыли рекомендуется установка турникета.
Я слышал,что турникеты к Марте или в Апреле 2011 года снимут,хотели на нескольких маршрутах для эксперимента,а теперь полностью..убрать.Пока это не проверенные данные,а только слухи....
Если их снимут, то первые несколько недель народ будет по привычке ломиться в переднюю дверь, думаю. Лично меня в других городах всегда тянет зайти в переднюю дверь :)
Турникеты не убрали,а на выделенных для общественного транспорта полос,водители отпускают турникеты,а потом вручную поднимают.Пока знаю про первый маршрут.
Цитата (verbounty, 22.09.2011): > Турникеты не убрали,а на выделенных для общественного транспорта полос,водители отпускают турникеты,а потом вручную поднимают.
Себя не оправдали. Пассажир, если есть возможность на халяву проехать, он им и воспользуется.
Цитата (TROLLEYBUZ-7, 11.05.2015): > То есть турникеты в Москве убирать не будут?
Для того, чтобы убрать турникеты, нужно либо везде сажать кондукторов, либо полностью менять схему финансирования НОТ, которая в данный момент завязана на данные с валидаторов. Ни то ни другое делать не торопятся. Причем вариант с кондукторами даже не обсуждается, а проведённый пару лет назад псевдоэксперимент по теме был организован так, чтобы дискредитировать саму идею.
Сейчас, конечно, набегут тут коллеги которые расскажут про то что времени не было на нормальную подготовку и пр. А я скажу так: хотели бы с кондукторами провести нормальный эксперимент - уже давно подготовили бы его и провели.
Цитата (Юрий А., 11.05.2015): > Сейчас, конечно, набегут тут коллеги которые расскажут про то что времени не было на нормальную подготовку и пр. А я скажу так: хотели бы с кондукторами провести нормальный эксперимент - уже давно подготовили бы его и провели.
Ну да, не хотели. Я в принципе даже понимаю, почему не хотели. Впрочем, так или иначе, эксперимент провели, решение по нему приняли. В целом я даже не знаю, что в этом эксперименте не понравилось, что его не считают нормальным.
Цитата (03223, 11.05.2015): > В целом я даже не знаю, что в этом эксперименте не понравилось, что его не считают нормальным.
А то ты сам не знаешь что в нём было ненормального. Или ты считаешь нормальным бегать с каждым билетом до валидатора? ;) Прокатись что ли в автобусе МТА и посмотри как там кондуктора работают и сравни с той порнографией, которую устроил МГТ.
Цитата (Юрий А., 11.05.2015): > А то ты сам не знаешь что в нём было ненормального. Или ты считаешь нормальным бегать с каждым билетом до валидатора? ;)
Ну так как смогли. Это ж не МГТ эксперимент хотел, а правительство. И захотелось ему его срочно. Вот что и получили. В конце концов, Собянин лично приезжал на 903, и в итоге сказал лишь про открытие всех дверей. В любом случае, повторюсь, МГТ не хотел кондукторов, и ему повезло, что у того же Собянина тогда хватило ума лишь на двери внимание обратить. Так что в итоге обе стороны остались довольными, а эксперимент завершился потому, что каких-то значимых результатов он вполне ожидаемо не дал. Ни в экономическом плане, ни в плане удобства для пассажиров.
Цитата (Юрий А., 11.05.2015): > Прокатись что ли в автобусе МТА и посмотри как там кондуктора работают и сравни с той порнографией, которую устроил МГТ.
МТА, если это речь о Нью-Йорке, и в поездах метро кондуктора катает. Не считая это зазорным и старомодным.
Цитата (Юрий А., 11.05.2015): > Для того, чтобы убрать турникеты, нужно либо везде сажать кондукторов, либо полностью менять схему финансирования НОТ, которая в данный момент завязана на данные с валидаторов.
Что мешает перейти скажем на "питерский" вариант, где нет турникетов и кондукторов (знаю, что не везде), а валидаторы есть с учётом того, что в Москве, как и в Питере очень много чисто подвозных маршрутов, т.е. из спального жилмассива к станции метро и наоборот. Которые практически на всём пути к метро работают на вход и только один раз на выход на конечной, где выход осуществляется из первой двери и не оплатившие проезд пассажиры делают это через водителя. В обратную сторону да, посадка только через переднюю дверь, но без турникета, под наблюдением водителя.
Transphoto
莫斯科 日期: 20 十二月 2010 年, 星期一
達拉斯
埃里温
基希訥烏
链接